AAN-1: lys van werke. Tipes en frekwensie van voertuig onderhoud

Baie motoriste, die koop van 'n motor uit die kajuit, in die gesig staar verpligte roetine-onderhoud. Nee, natuurlik kan jy hulle verwerp nie, maar verloor die voertuig waarborg in hierdie geval. AAN-1 en AAN-2 - dit is die aanbeveling van die vervaardiger en nie 'n publisiteitsfoefie handelaars van 'n handelsmerk. Na alles, baie bestuurders verband is dié van TS-1. Die lys van werke is baie duurder as in die ander stasies, maar nou is dit nie daaroor.

Algemene inligting en besonderhede

Geskeduleerde instandhouding is nodig vir die vroeë opsporing van wanfunksies van elektroniese en meganiese stelsels van die voertuig met die oog op hul uitskakeling. Werk ook op brandstof stelsel diens wat jou toelaat om 'n bietjie te verminder brandstofverbruik tydens die operasie van die voertuig.

nuwe motor onderhoud is nodig om die sogenaamde "verborge" foute uit te skakel. Nie almal kan die huwelik fabriek of enjin remstelsel waarneem. As jy alles wat verlaat sonder om aandag, is dit moontlik in 'n ongeluk te kry. Daarom, in stand te hou die motor in 'n goeie werkende toestand is noodsaaklik. Tegniese motor herstel - dit is die maksimum vlak van veiligheid, gerief en ekonomie wat hierdie voertuig kan voorsien. Daarom, as jy wil al die stelsels werk goed so lank as moontlik, dit is beter om nie te mis dan die handelaar.

AAN-1: lys van werke en iets anders

Die motor in die bou daarvan is nogal ingewikkeld toestel. 'N Groot aantal komponente en gemeentes, wrywing oppervlaktes - dit alles sal uiteindelik dra uit. In die geval van enige strukturele abnormaliteite soos 'n huwelik kan net definieer 'n professionele check die handelaar met die hulp van moderne toerusting. Ons kan sê dat 'n reis per motor, selfs kort termyn, lei tot 'n verswakking in sy toestand. Daarom is die motor wat jy tyd nodig het om te dien en te verander gepubliseer of gebrekkige onderdele en komponente van die stelsel.

Die lys van werke van OM-1 is soos volg:

• die uitvoering van die werk van bevestiging (strenger van gestruktureerde hegstukke motor);
• prestasie smeer werk;
• beheer;
• diagnose;
• skoonmaak en aanpassing.

Elkeen van die bogenoemde items in hierdie artikel sal ons kyk na in meer detail. Dit sal opgemerk word dat die AAN-1 - is uiters belangrik. Na hierdie tydperk is nagegaan en gekorrigeer ewekansige foute wat lei tot die vermindering van die enjin lewe, afname in troos of verhoogde brandstofverbruik. Ook, verpligte tjeks werking van die katalisator of diesel deeltjies filter, wat verantwoordelik is vir die neutralisasie van skadelike chemiese verbindings wat in die omgewing met uitlaatgasse is.

Aanbevelings vir daaglikse onderhoud

As die praktyk toon, hoef die meerderheid van motoriste nie voldoen aan die aanbevelings van inspeksie en instandhouding van die voertuig voor elke reis. Tog is dit sterk aanbeveel om die volgende stelsel te keur:

• doeltreffendheid van elektriese toestelle middelkonsole;
• die remvloeistof vlak;
• olie vlak in die enjin;
• om die voertuig liggaam te verifieer;
• voer die aanpassing van die truspieëls;
• verken die stuurwiel.

Eintlik doen die werk is eenvoudig uit die bogenoemde lys. Volgens die tyd sal dit net 'n paar minute neem. Tog, uit te voer daaglikse onderhoud (EO) wenslik is, want dit kan die lewe van die bestuurder kan red. Byvoorbeeld, die volgende keer wat jy sal vind dat daar is geen remvloeistof. Dit dui daarop dat die lek stelsel, en iewers is daar 'n lek. As jy nie dit gee genoeg aandag, dan by die volgende verkeerslig jy kan nie ophou in tyd. Dit geld ook vir die spieëls, kan die posisie van wat lukraak verloor. En tydens die veldtog om hul aanpassing voer is net gevaarlik, want die bestuurder is afgelei van die pad, wat kan lei tot 'n ongeluk.

Gereelde karwas

In werklikheid is dit is 'n private aangeleentheid van elke bestuurder. Tog is daar sekere aanbevelings vir die versorging van die motor binneland. Na asemhaling stof wat het in die kajuit terwyl jy ry is nie baie lief en hulpvaardig. Daarom is die vervaardiger plant beveel sterk aan dat jy gereeld sorg vir die binnekant van jou motor. Dit is nodig om nie net vir 'n estetiese komponent, maar ook om die plastiek sitplekke en stoffering skoon te handhaaf. Na alles, as 'n lang tyd nie skoon die binneland, met verloop van tyd stof en vuil eet in die stof en moet droogskoonmaak salon, en dit is nie 'n goedkoop proses.

Dit is ook wenslik om gereeld te was en die motor liggaam. Na alles, uit te voer 'n gehalte tjek swaar vuil liggaam is byna onmoontlik. Daarbenewens gedenkplaat of puin, wat vir 'n lang tyd op die verfwerk van die voertuig laag bly, eet in die verf en kan dit beskadig. Hardnekkige vlekke verwyder met 'n gesogte "Karcher" by die karwas. Self onbehoorlike motor was tot gevolg kan hê skrape op die verfwerk van motors.

Op die periodisiteit van onderhoud

Tipies, is die reëlmaat van sekere werke wat deur die vervaardiger. Dit is vermeld in die diens boek, waar dit sê - wanneer om sekere werk te verrig. Maar dit is die moeite werd om daarop te let dat die frekwensie word bepaal deur verskeie faktore. In die eerste plek, die tyd interval. Byvoorbeeld, moet die generator gordel vervang elke 2 jaar (24 maande). Tweede, tyd en kilometers. 'N olie verander word elke jaar (12 maande) of 15 000 km uitgevoer, afhangende van wat eerste plaasvind. Derdens, die kilometers. 'N treffende voorbeeld - die vervanging van die gordel of tydsberekening ketting, wat elke 100-150000 kilometer loop.

Daarom, as jy weet, selfs al is skaars 'n motor te ry, dit sou hê om te dien. Byvoorbeeld, sit jy 'n nuwe alternator band en twee jaar het slegs 'n paar duisend kilometer verby. Trouens, 'n hele nuwe band, maar aangesien dit nie verander van die vlug, en op die vervaldatum, dit moet vervang word. Met verloop van tyd, die rubber krake en raak minder elasties, dit dikwels lei tot skade. Maar die tydsberekening gordel, ten spyte van die feit dat hy ook gemaak van rubber, is besig om na 'n sekere aantal kilometers. Daarom kan 'n mens so 'n band staan op die motor 5 of 10 jaar, en dit sal niks wees.

AAN-1: die einde van die uitvoering van werke

Die eerste onderhoud van die wat in die diens boek voertuig. Tipies, is TS-1 met die koms van 15-duisend run gedra. Alhoewel, afhangende van die merk van die motor data kan effens verskil. Handelaars gewoonlik nie 'n spesifieke volgorde van uitvoering van werke volg, maar net uit te voer inspeksie, aanpassing, smeer en onderhoud van die volgende eenhede van die motor:

• lift onderstel monteer dele, die draers van omhulsels en m p..;
• aanpassing van tydsberekening ketting meganisme;
• skoonmaak van die brandstof filter, die vervanging van die fyn filter;
• aanpassing xx rpm.
• Tydsberekening aanpassing, inspeksie voorspanners te neurie of speel;
• beheer van die lugdruk in die band en wielsporing;
• nagaan conditioner en kragopwekker;
• check windskermveër vir slytasie;
• Skoonmaak voorgereg versamelaar;
• kompleks maak seker die remstelsel;
• vervanging van remvloeistof;
• beheer van die sensors en die voertuig elektronika stelsels;
• vervanging van vries, olie en filters (lug, olie).

WAT in detail

Kom ons kyk na 'n paar van die mees interessante punte in meer detail. Neem byvoorbeeld die regulering werk as hulle lyk baie interessant. Gewoonlik hulle nie uit te voer byna handelaars, hoewel die prys in 'n prys om die maksimum. Byvoorbeeld, die nagaan van die alternator bevestiging. Gewoonlik nodig om hierdie prosedure net plaasvind met hierdie eenheid herstel uit te voer. Na alles, die plant vervaardig al deeglik vasgemaak en aangepas. Nog 'n ding wat kan wees nodig roetes, omdat jy net hardloop in sy enjin en onderstel, wat nog nie gelaai word nie.

Maar werke soos die aanpassing van 'n motor vergasser of brandstof inspuiting stelsel, word dikwels nie nodig nie, maar gewetenlose handelaars sal dit nog doen. Hoewel die vervaardiger data items gelys, so seker wees hul inspeksie uit te voer, verkieslik in jou teenwoordigheid. Dan sal jy in staat wees om die status van 'n node te sien. As 'n fabriek defek dele, gemeentes of aggregate die oomblik is, die bestuurder kennisgewings dit prakties uit die eerste kilometer van die operasie voertuig. As die lugversorger nie werk nie of nie behoorlik werk nie - dit kan dadelik gesien word. As die onderstel het vreemde geluide, ook hier, alles is duidelik. Maar 'n baie werk gedoen om die geld te trek uit die bestuurder, wat is die rede waarom baie motoriste weier om instandhoudingswerk uit te voer en te herstel jou voertuig self of begroting SRT.

Hoeveel kos 'n eerste dan?

Hierdie vraag is 'n definitiewe antwoord gee is baie moeilik. Daar is verskeie faktore wat die pryse van AAN-1 beïnvloed. In die eerste plek die toestand van die voertuig na dieselfde 15 000 kilometer. Alle bestuurders is anders, en 'n paar te verstaan dat die binnebrandenjin tydens pouse te gee te hoë spoed is onmoontlik, terwyl ander dit nie doen nie. Dit lei tot die feit dat 'n soort van geld om 10.000 roebels, terwyl ander - 30 000, en dan aanstoot. Tweede, baie hang af van die handelaar. Daar is meer pligsgetrou professionele mense, maar daar is minder. As jy 'n bietjie oor die ontwerp en die toestel van die motor weet, dan is dit beter om teenwoordig te wees en om asem te haal in die kop eksaminator. Na alles, is dit nie bekend hoeveel sal die aanpassing van die koppelaar kos, as jy nie rond.

Daarom, as jy jou kan voorstel, pryse dikteer die handelaars en dit is moeilik om iets te doen. Dit is nogal 'n ander saak wat dikwels gee handelaars huwelik fabriek vir die verkeerde operasie. Gevolglik moet die item gekoop word om die bestuurder. Bewys niks moeilik, maar dit is moontlik met due diligence. AAN-1 vir "Hyundai Getz" in die gemiddelde koste van 10 duisend roebels. En hier is om te dien premie motors sal nie goedkoper 30-40 duisend meer.

'N Paar belangrike besonderhede

Dit moet verstaan word dat daar verskillende tipes en frekwensie van die onderhoud. Byvoorbeeld, daar is 'n to-2, wat beteken prakties nie verskil van die eerste. In die tweede volume van onderhoud werk 'n paar meer. Aanpassing en smeer werk wat gedoen is met die verwydering van sekere komponente. Om te bevestig die operasie van die stelsels te gebruik spesiale toerusting. Byvoorbeeld, is die beheer van die sluier en 'n katalisator en lambda uitgevoer met 'n ossilloskoop, wat die korrekte werking van die sensors toon.

Op grond hiervan, kan ons sê dat die AAN-2 koste duurder proses as die eerste. Maar as dit nie slaag nie, sal jy die waarborg op die voertuig weer verloor. So moenie vergeet van die prestasie van TS-1 en TS-2, wat nodig is nie net om veiligheid te verseker, maar dit is ook belangrik, maar om te bly op die waarborg. As die praktyk toon, terwyl daar 'n waarborg op die masjien, dit breek dikwels. Die pret begin nadat die vervaldatum. Miskien is dit te danke aan die gehalte van ons paaie of brandstof. Maar alles is altyd die versorging van herstelwerk val op die skouers van die bestuurder.

Daar is ook en seisoenale diens (SB). Veral hierdie tipe van tegniese werk wat relevant is vir inwoners van die noordelike deel van Rusland. Maar vir die sentrale deel van die CO is verpligtend. Hier is dit sinvol om te praat oor die toepaslikheid van hierdie werke. Volgens statistieke, 'n groot aantal ongelukke val op die begin van die winter seisoen, wanneer baie motoriste nie pereobul. Tipies, is CO werke twee keer per jaar uitgevoer: in die laat herfs en in die middel van die lente.

om op te som

Sodat ons die lys van TOT-1 werke en baie ander interessante dinge hersien met jou. In bykomend tot TS-1 en TS-2, moenie vergeet om oor die seisoenale en daaglikse onderhoud. Elke bestuurder moet voor die reis na vloeistof vlakke gaan in die smeerstelsel, verkoeling en gerem. Dit is duidelik dat die remme 'n groot rol speel, maar ook die verkoelingstelsel of die enjin smeer is ten volle verantwoordelik vir die behoorlike werking van die krag-eenheid. As jy nie aan die voertuig, en jou skuld gebeur enige ernstige skade, sal die motor te herstel op eie koste.

Algehele Onderhoud 1 maal per jaar of elke 15 duisend. Km. moet-doen. Ongelukkig het dit nie 'n mening oor die beste handelaar diens in Rusland te vorm. Dikwels ontevrede werknemers wind die prysetikette, wat lei tot 'n groter finansiële koste. In Europa, pryse vir geskeduleerde onderhoud is ietwat laer. Dit is ten spyte van die feit dat daar net uitgevoer word die nodige aanpassing en smeer werk. Ook, daar is baie meer geneig om uit te maak motors onder waarborg te kom, hoewel dit nodig is in die Europese lande minder as in Rusland.