ZMZ-513: tegniese eienskappe, foto's en resensies

Zavolzhye Engine Plant begin bedrywighede in die eerste helfte van die 20ste eeu. in 1950 op die basis van verkope, het dit duidelik geword dat die vraag is feitlik afwesig. Die enjins het nie voldoen aan moderne vereistes vir die installasie op swaar wiel en gevolg voertuie. Plant bestuur het besluit om 'n reeks van enjins te ontwikkel vir die motorbedryf. Dit was 'n ware deurbraak. Na alles, dit was die eerste keer was daar V-vormige silinders in die wêreld. Kom ons kyk na die basiese ontwerp-elemente ZMZ-513, motor tegniese eienskappe, voordele en nadele.

oorsig

Die skep van die Zavolzhsky Plant enjin V-vormige ontwerp bestellings gestoot rivier. Dit is nie verbasend nie, want die enjins uitstekende tegniese en krag eienskappe kan spog. Enjin met 195 perdekrag is saam met 'n 3-spoed outomatiese. In hierdie geval, kan die krag eenheid verbruik as diesel en petrol brandstof, wat baie gerieflik was.

Dus, kan ons sê dat die enjins ZMZ-513 gewilde troeteldiere geword. Dit is een van die mees gewilde en gesogte binnelandse enjins, wat selfs op die oomblik is ingestel op 'n ander swaar toerusting. Kom ons raak meer vertroud is met die 513th model, wat beskou word as een van die mees suksesvolle in sy tyd.

Ontwerp-elemente ZMZ-513

Vir sommige bedrywe, spesiale vereistes aan die voertuig landloop. Dit is in hierdie geval gevestigde model ZMZ-513. Hierdie motor is geplaas op motors soos gas-53, 66, 3307 et al. Daarom is hierdie model is geskik vir tegniek om die gemiddelde lading kapasiteit. Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die feit dat die 513th was nie volmaak nie. Hy het 'n mooi beduidende fout wat baie moeite gedoen tydens die operasie gelewer. Die feit dat die enkelverdieping untuned inlaatspruitstuk is voorsiening gemaak in die ontwerp. Dit ingenieurswese oplossing het gelei tot die feit dat tydens die operasie van die krag eenheid gevorm vloei pulsasie. Dit op sy beurt, 'n nadelige invloed op die gehalte van die brandstof-lug mengsel.

Spesifikasies ZMZ-513

Eerste, wat besonders doen die ontwerpers - is die produksie van 'n spesiale vorm pan en beskerm met behulp van elektriese toerusting. Dit is moontlik om die enjin te gebruik in moeilike omgewings. Die meeste dikwels, ZMZ-513 is gebruik in militêre voertuie, landbou-masjinerie en klein vragmotors.

Soos reeds 'n paar bogenoemde, hierdie enjin ontwerp is eenvoudig, maar uiters betroubaar. Dit V8, volume 4.25 liter, by 3 400 revolusies / minuut produseer sowat 97 kW, wat baie doen. Vir dié tye was dit 'n baie kragtige eenheid - 125 liter. a. Natuurlik, het moderne binnebrandenjins ver vooruit gegaan. Nou druk 1.5 volumes van 300 perde en nog baie meer. Kompressieverhouding - 8.5, wat 'n standaard genoem kan word, maar olie verbruik onmiddellik indrukwekkend. As die herbereken as 'n persentasie van petrol, dit blyk sowat 0,5 eenhede. Ten spyte van die feit dat hierdie enjin was een van die laaste, wat geproduseer word in die Sowjet-Unie, vandag is hy gewild.

Strukturele motor tekortkominge

Soos reeds 'n paar genoem hierbo, is dit uiters betroubare kragbron, wat ontwerp is vir 'n operasie in uiterste toestande. Maar dit het sy nadele, wat dikwels voorkom op die mees ongeleë oomblik. Byvoorbeeld, as die motor teen 'n hoek geplaas word, dan begin die enjin sal moeilik wees. Ons moet voortdurend podgazovyvat. Op die plat oppervlak is nie so 'n probleem. Om mee te begin op 'n koue - wat steeds 'n uitdaging. As die aansitter en vangste, en die binnebrandenjin begin, dan na 'n paar sekondes, stalletjies hy gesê. Luier in sulke omstandighede is uiters onstabiel. Dit word nie aanbeveel om stadiger die enjin, want dit lei tot katoen in die uitlaatpyp en verhoog brandstofverbruik.

Heel dikwels is die oorsaak van die fout op motors ZMZ-511/513 is in die spin. Sy voering is breath. Die aanbeveling hier is net een - 'n plaasvervanger. Gewoonlik na dat al die probleme verdwyn, en die krag eenheid begin werk soos klok.

Betroubaarheid in eenvoud

net 'n paar maniere waarop jy kan bereik 'n hoë graad van betroubaarheid:

• gebruik komponente van 'n goeie gehalte;
• om die struktuur van die motor te vereenvoudig;
• die verbetering van die gehalte van die gemeente.

Wat gebeur in die Sowjet-Unie? Belangrike inligting was van voldoende gehalte. Maar baie wat ek gely het pas. Sowjet-ingenieurs probeer om die maksimum gehalte te doen om sy motor beoefen sonder enige probleme.

As 'n basis vir die enjinblok van aluminium is gebruik. Sedert die V-vormige enjin, dit het twee hoof silinder met ineenstorting van 90 grade. net een nokas voorsien in die ontwerp. Onmiddellik tussen die koppe ontwerpers het die inlaatspruitstuk geplaas. Dit het ook 'n vergasser, filter en 'n paar ander hulp stelsels. olie pomp staan in die agterkant van ZMZ, aan die voorkant - water (pomp). Die kragopwekker en pomp werk via 'n V-bandaandrywing van die krukas.

Krukas en suier

As 'n basis vir die krukas pletbare yster is gebruik, wat addisioneel gedoteer met magnesium. Met die koms van ander wysigings van die enjin krukas tydskrifte uitgevoer word geharde. Crankpins deursnee van 60 mm, en die wortel - 70 mm. Gevolglik is die twee olie seël voorsien in die struktuur, een in die voorkant, agterkant tweede krukas. Die eerste is gemaak met 'n rubber, samopodzhimnogo tipe, die tweede - van asbes tou.

Suiers 513 ZMZ-gooi aluminium. Hulle is eenvoudig in sy ontwerp, het 'n plat bodem. Die deursnee van die suier is 92 mm en 5 herstel groottes voorsien. Daarom kan die motor baie keer word otkapitalit. Op die suier het drie onderskeie groewe: twee onder kompressie ringe, een - 'n skraper.

Brandstof en smeer stelsel

In die eerste model van hierdie reeks enjins geïnstalleer vergassers K-126, wat verder as gevolg van die lae doeltreffendheid is vervang met K-135. Baie motor-eienaars is die opgradering van die installasie van die motor is meer ekonomies brandstof stelsel. Vergassers gebruik dubbele kamer, aangesien elke silinder van afsonderlike kamers voorsien brandstof. In die omgewing van die fyn filter geleë is.

Gemonteer op die enjinblok een of twee-stuk tipe rat olie pomp. Nie die veiligste opsie, maar voldoende prestasie en instandhouding. Die pomp word aangedryf deur die beweging van die nokas en die inname van die olie oliebak onderskeie olie ontvanger gebruik. Soos vir die filter enjin olie. Dan vir die hele tydperk van die operasie van die motor, gebruik ons 'n verskeidenheid van filters. In die eerste plek stel 'n sentrifugale filter en full-vloei, en gebruik tans 'n verwyderbare filter element, wat baie gerieflik en winsgewend te maak. Dit is opmerklik dat hierdie enjin het 'n baie doeltreffende stelsel van beskerming teen olie hongersnood. As die pomp gestop, dan sny die pen op sy ry, onderskeidelik, die hele binnebrandenjin gestop en dus ongeskonde gebly.

Resensies motoriste en kenners

Met betrekking tot die kommentaar van ervare bestuurders, iets oor hierdie enjin, baie reageer positief. Skenk veral aandag aan die eenvoud van die binnebrandenjin en sy eerder 'n hoë hulpbron met behoorlike onderhoud en behoorlike sorg. ZMZ-513 baie keer opgegradeerde vir gebruik op militêre voertuie. Veranderlike kompressie te bedryf op brandstof met 'n lae-oktaan. Dit alles toon die groot potensiaal van die Sowjet-V-vormige agt.

Baie bestuurders sê dat hierdie enjin is nie sonder foute. Maar hy is baie onderhou. So met al die nodige gereedskap, kan die probleem opgelos word in die veld op die knie. Met moderne enjins, wat verantwoordelik is vir alle elektroniese, is hierdie benadering nie werk nie. In die algemeen, 13de onder die bestuurders lief en baie selfs vandag is dit gebruik word as gevolg van sy lae onderhoudskoste.

'N bietjie meer oor ontwerp

Vandag, is dit dikwels geïnstalleer injector. ZMZ-513 met 'n brandstof stelsel word meer ekonomies en stabiel. As die vergasser op 'n hoë temperatuur oorboord gelei tot petrol kook en oorverhitting van die brandstoftoevoer stelsel, die inspuiters het so 'n probleem is afwesig.

Sedert die aanvanklike bron was nie so 'n groot en, hoewel vir die tyd meer as genoeg, baie motoriste verander motor. Om dit te doen, neem ons deel van dieselfde ZMZ, eers later veranderinge. Uitgawes soos ingrypings geëvalueer kan word as 'n volledige opknapping, maar die hulpbron ICE het met ongeveer 35%. Daarom is die geld bestee terug vinnig genoeg.

Behoorlike en deeglike werking

Enige enjin het 'n periodieke en beplan groot herstelwerk. Maar as die beplande tegniese werk elke 20,000 km uitgevoer moet word, afhangende van die krag-eenheid, dan wanneer die tyd aanbreek kapitalki, dit hang af van die bestuurder. Om die lewe van die motor te maksimeer word aanbeveel:

• tyd om die olie in die stelsel te verander en om die vlak te monitor;
• van tyd tot tyd te inspekteer die verkoelingstelsel te voorkom oorverhitting;
• probeer om uit te buit die 513th sag.

Al hierdie sal help om uit te brei die lewe van 'n paar motor. Natuurlik moet ons nie die moontlike ontwerp foute en vervaardiging defekte uit te sluit. Dit alles gebeur, maar meer dikwels as 13de buite werking as gevolg van die gebrek aan behoorlike instandhouding. Vervang die brandstof, olie en lugfilter is eintlik nie so moeilik nie. Maar op dieselfde tyd, sal hierdie eenvoudige aksie dinamika te verbeter en verminder brandstofverbruik.

gevolgtrekking

Selfs vandag nog, baie dikwels sit ZMZ-513 UAZ. Na alles, het hy 'n redelik klein grootte en minimale elektronika. Die byna algehele afwesigheid van die laasgenoemde maak dit eenvoudig en duidelik te handhaaf, selfs vir die beginner chauffeur. Hierdie motor verdien hoë lof onder baie binnelandse kundiges. Dit is geen wonder nie, produseer selfs vandag binnebrandenjins wat effens verander. Dit ten minste toon groot potensiaal. Na alles willens en wetens versuim projek, sal niemand ontwikkel.

Terselfdertyd moet ons verstaan dat dikwels die gehalte van plaaslike komponente, en dele soos suiers, blokke en meer, laat veel te wense oor. Daarom is sommige dele gekoop van buitelandse vervaardigers. Hierdie verdere verhoog die kwaliteit van die gemeente en betroubaarheid enjin. Die gebruik van moderne outomatiese toerusting speel ook 'n groot rol.

In die algemeen is die ZMZ-513-enjin, die eienskappe waarvan ons waardig aandag oorweeg. As jy die kragstasie korrek te werk, nie meer as die toelaatbare vragte, neem die proses terme van diens, dan sal dit getrou te dien vir 'n lang tyd. As dit kom 'n tyd wanneer jy groot herstelwerk nodig het, daar is niks verkeerd met dat. Dele kos in hierdie geval is dit onwaarskynlik dat meer as 15 roebels wees.