Tonnel onder Oostelike Khabarovsk

Oostelike River Tunnel, wat 'n foto in hierdie artikel het - Khabarovsk geheime militêre en siviele konstruksie. Sy eienskappe is uniek. Die tonnel - die enigste onderwater voorwerp op die grondgebied van Rusland. Strategiese konstruksie krag en is nog nie probeer. En die tonnel gebruik in moderne tye vir vreedsame doeleindes.

voorgeskiedenis

Planne vir die bou van die spoorlyn vervoer fasiliteite verskyn in die vroeë twintigste eeu. Die tonnel gebou moet word onder die Cupido. In 1906, het metings en studies gedoen. Op grond van hierdie studies was daar 'n paar onderwater tonnel projekte, en brug oor die rivier.

Projeksie tekening is aangebied by die uitstalling van die Oostelike in Khabarovsk Territory. Die geleentheid is toegewy aan die herdenking datum van die Romanofs - die drie honderdste. Op die projeksie tekening uitgebeeld 'n trein pad verbind onderwater. Maar die konstruksie van die projek blyk te wees gekies brug oor die rivier Oostelike as die mees relevante.

klassifisering fasiliteite

In 1930. in die Verre Ooste begin groot konstruksie. Dit het gelei tot 'n toename in die vloei van lading TRANSSIB. Spoorweg, wat is gebou in 19-20 eeue., Vereis 'n uitbreiding. En in April 1920 brug strek is opgeblaas deur partisane vir onderskepping die Japannese manier. Trans-Siberiese Spoorweg het verbrysel vir vyf jaar. Verre Ooste is afgesny van Siberië en Rusland. A spoorlyn loop deur Mantsjoerye.

Daarom is daar besluit om 'n tonnel te bou onder die rivier Oostelike as die brug was baie kwesbaar as gevolg van die militêre bedreiging uit Japan. Die toekoms van onderwater konstruksie is onmiddellik geklassifiseer en ontvang No. 4 People's Commissariat. Daarom het hierdie onderwerp lank reeds bekend.

Voorbereiding vir die konstruksie

Voor die bou van 'n ondersese tonnel in Khabarovsk links spetsekspeditsiya van "Soyuztransproekta". Die lys van navorsers ingesluit kenners "Metroproekta" en die Militêre Akademie vernoem na Kuibyshev. die konstruksie van die gebied was die eerste netwerk van geodetiese punte. Dit merk van metaal in beton monoliete.

Werke verrig drie onafhanklike brigades. As een van hulle daar afwykings van die plan was, is die regstellings gemaak dat al drie geëindig landmeters. Toe die volgende kundiges - landmeters, werk op die oppervlak. En die onderwater tonnel as gelê, wat gekoppel is aan handelsmerke.

Alle werk is vinnig uitgevoer - in net vyf maande. Gedurende die aanneming van die pad ondersoek 9 variante. Wat betrokke is by die ontwerp en Academie Vedeneev Instituut "Metroproekt". Ten slotte goedgekeur weergawe, met inagneming van die anti-vliegtuig verdediging. Die konstruksie moes 'n halwe kilometer gebou van die brug. Spoorweg tonnel onder die Oostelike is uiteindelik goedgekeur in Khabarovsk Maart 1938

Begin bou van 'n geheime fasiliteit

Volgens die regering besluit, die konstruksie van geheime fasiliteite begin in 1937, is dit "die voorwerp nommer 4" genoem. Terwyl dikwels werk begin sonder die algemene begroting en ontwikkeling TEHPROEKT. En die bou van die tonnel was geen uitsondering nie. Tegniese projek en 'n algemene skatting is later op die blad gestuur - Mei 1939 vir die konstruksie van 'n ondersese tonnel moes gewees het 294500000 roebels. Die konstruksie is beplan om in opdrag aan die einde van 1939

Wat besig was om in die konstruksie?

In 1937 begin hy tonnel. Dit het vyftien verskillende konstruksie maatskappye. Hulle is betrokke by die werk en militêre ingenieurswese eenhede. Oostelike River Tunnel is gebou onder die leierskap van die People's Kommissaris van Spoorweë van die Sowjet-Unie L. M. Kaganovicha. Wat verantwoordelik is vir die voorwerp nommer 4 is aangestel NA Ermolaev. Hy het ook die hoofingenieur. Yermolaev toesig alle konstruksie werk tot die einde toe.

Installasie van grond fasiliteite en die werk wat betrokke is in die puin spoorweg troepe. Vir die bou van 'n tonnel op die onderwerp is gesekondeer Metrostroi 900 werknemers met hoof profiel beroep. Hoof spesialiste aangestel I. D. Gotsiridze. Gehelp bou van 'n tonnel burgerlike inwoners. In 'n loopbaan van die gevangenis arbeid. In totaal, het deelgeneem aan die skepping van 'n tonnel 5500 mense per jaar.

Stamme en die gasket hoofas

Voordat ons begin om 'n spoorlyn tonnel onder die bou rivier Oostelike, is die eerste vier skagte gelê. Hulle af na die grond geproduseer planke - om die ontwerp vlak. Elke heining is in fokus drie opmeting spanne. Hulle verrig voering van die hoofas van die onderwater strukture, met die fokus op die ontwerp punt.

Kenmerke van die konstruksie van penetrasie

Penetrasie was kompleks, vereis 'n hoë akkuraatheid. Die onderwater tonnel is nie opeenvolgende van bank tot bank, in 'n reguit lyn en 'n kurwe, die komplekse selfs vertikaal. As kan dieselfde nie meer as vyf sentimeter nie. Groter afwyking van die norm is nie toegelaat nie. En te danke aan die gladde en akkurate werk van kundiges, 'n onderwater tonnel onder die Oostelike het sboyka nie meer as vyftien millimeter.

tunneling konstruksie is bemoeilik deur die feit dat in sommige plekke die tonnel is erg oorstroom. Maar, ten spyte van hierdie, die tempo van verlenging van die gate is gelyk aan byna vyf meter per dag. Vir daardie tye, het hierdie pryse ongekende vir die hele wêreld. In hierdie uitgrawing gemaak nie-gemeganiseerde skilde. Tydens die bou buite dit is uitgelê byna 1,5 miljoen kubieke meter grond en gepomp 137600 kubieke meter beton.

Die verandering van die tydsberekening van die konstruksie

In Junie 1941 het die vergadering van die tonnel voltooi. In daardie dae voor die voltooiing van die vereiste vir ten minste nog ses maande werke. Maar oor die onderwerp ontvang 'n telegram van die Komitee Staat Verdediging en onderteken deur Stalin. Die boodskap bevat 'n einde die trein deur die onderwater tonnel in die kortste moontlike tyd laat. Die werke is versnel tot die uiterste beproef. Ten slotte steierwerk afgetakel, sowel as tydelike toegangspad. Die ballas werk otsypali 8000 kubieke meter puin. En die belangrikste manier voorberei. Die tonnel onder die Oostelike in Khabarovsk was gereed om te gaan.

Die opening van die tonnel te bedryf

Stalin tydperk is gekenmerk in die besonder, nadat die konstruksie van wat was in werking te tree - 20/06/1941, die bouers moes gesê deur 'n onderwater tonnel, het die datum eerste deel, waarin daar die werkers en die base. Treindrywer gehardloop V. Vozheyko.

25/04/1942 Die Kommissie van die Regering om die tonnel in werking op 'n gereelde basis. In hierdie geval, die inspekteurs beoordeel die gebou op die goeie, en die werk van landmeters - uitstekend. Die lengte van die tonnel onder die Oostelike was 7198 meter. Vir normale werking, is dit toegerus met 'n verwarming, ventilasie en beligting stelsels. Duidelik stel pomp water versperring en die aankondiging van alarm.

Aan die oostekant van sy gesig, is daar drie wat oop pad in die omgewing van 1350 m in lengte is gemaak. Die binneste diameter van die onderwater deel van die tonnel is 7400 mm. Oostelike deel van die struktuur is geleë binne die Khabarovsk West - naby die stasie post-Pokrovskiy.

Teen die tyd dat die tonnel is gebou op die vlak van die mees gevorderde militêre tegnologie. Die konstruksie was 'n groot marge van veiligheid. Dit het 7 lugversorging vents. Een is geleë op die eiland, en die res - op beide oewers van die rivier Oostelike. Daarom is die tonnel gebly vir dekades. En dit is in werking tot dusver.

Die Groot Patriotiese Oorlog

Tydens die Tweede Wêreldoorlog alle ingange en benaderings tot die onderwater tonnel versigtig bewaak. Vir hierdie doel ingestel is, bykomend tot die besoekpunte, en anti-vliegtuig batterye. Een van hulle was op die oewer van die Mad kanale. Vegter Lelikov battery later vertel dat dit uit sy pos 'n boodskap oor die onbekende vliegtuig, wat in die rigting van die brug. Klink die alarm, is anti-vliegtuig battery onmiddellik aangekla lewendige ammunisie.

Na 'n kort tyd het die vliegtuig in die oog. Miskien is hy op soek na die ingange na die tonnel onder die Oostelike. Eerste vliegtuig opgespoor deur waarnemers. Maar lug masjien voordat dit bereik die beskikbare vuur "kritiek" grens afgewyk Manchukuo. Bestry wapen het ontslaan. Daarom, anti-vliegtuig gewere van die toe nog een salvo gemaak.

Subsea tonnel tydens die oorlog jare

Van 1944 tot 1945 het hoofsaaklik vervoer deur die tonnel vrag bestem vir die oorlog met Japan. Dan is die onderwater spoorweg aangepas vir die verloop van militêre eenhede en alle vorme van vervoer. Wanneer die geveg verby was, het die tonnel behoue gebly as 'n geheime fasiliteit. Spoorweg tonnel onder die Oostelike is bewaak deur gewapende soldate met honde.

Die gebruik van die tonnel na die oorlog

Sedert 1960, is U-spoorlyn gebruik vir die vervoer van verskeie goedere, om die kapasiteit van Oostelike brug te verhoog. Sedert die tonnel het net een pad, is die beweging gerig in net een rigting - na die weste. In 1980 was dit die elektrifisering van die spoorlyn van die Verre Oos-Khabarovsk-Bireh voltooi. Daarna reis staal en passasierstreine deur die tonnel, in Vol. H. en voorstedelike.

Tonnel in die moderne tyd

In die moderne tyd die spoorweg tonnel onder die Oostelike in die behoefte van groot herstelwerk. Die konstruksie is op groot skaal gebruik vir vyftig jaar. Die tonnel is 'n unieke voorwerp wat jy wil red. Ten tyde van die konstruksie van die gebou was die langste onderwater spoorweë wêreldwyd.

Ten spyte van die feit dat die tonnel groot herstelwerk nodig is, die voorwerp bly so veilig en betroubaar as tevore. Spoorweg verkeer is glad uitgevoer. En klein defekte nie die integriteit van die tonnel te skend. In 2009 het die heropbou van die Oostelike brug gehou. Sedertdien het hy twee maniere.

Oostelike River Tunnel in 'n lang tyd werking begin om te val. In baie plekke, was daar 'n klein lek. mynskag begin om te verrot. In die tonnel dit versamel meer puin en ballas. Dit vereis die verandering van fasiliteite grootte. En nou bouers planne - om die unieke onderwater tonnel te herstel. Daarom, heropbou projekte word reeds voorberei. Die grand opknapping sal plaasvind binnekort neem, wat die situasie sal regstel.