Watter verenigings noem jy die woord "Egipte"? Sekerlik het jy dadelik gedink aan die piramides in Giza, kamele, farao's, mummies en warm sand. Weet u dat in die noord-oostelike deel van Egipte Port Said is, waarna die Suez-kanaal begin? Beplan om Egipte te besoek, waar daar so 'n bekende oord, soos Sharm el-Sheikh, en nie minder gewilde Hurghada is nie, moet jy hierdie nuuskierige aantrekkingskrag altyd sien.
Die Suez-kanaal, waarvan die foto op die album van elke selfrespektiewe toeris wat Egipte besoek het, strek reguit soos 'n pyl, met 'n blou lint, vanaf Port Said en eindig met die Suezbaai, wat tussen die kus van Afrika en die Sinaï-skiereiland geleë is. Met ander woorde, hierdie kanaal is 'n direkte roete vanaf die Rooi See na die Middellandse See en dien as die algemeen aanvaarde grens tussen Afrika en Asië. Die lengte is 168 km (met inagneming van die toegangskanale na sy hoofkanaal), die wydte bereik soms 169 meter en die diepte laat skepe met trekkings oor 16 meter toe om vrylik tussen die oewers te slaag sonder om te bekommer oor 'n moontlike vlak.
Vreemd genoeg het die idee om 'n opvaarbare kanaal van die oewer van die Nyl tot by die Rooi See te grawe, selfs al meer as 32 duisend jaar gelede tot die ou Egiptenare gedink, selfs toe die farao's van Seti I en Ramses II regeer het. Van die oorblywende ou kanaal was nuttig om vars water na die bouplek te bring - dit is 'n kwessie van die varswater arterie van Ismailia.
Ongeveer 500 vC. Darius, die destydse koning van Persië, het weer die Rooi en Middellandse See verower ná die verowering van Egipte. Daar is redes om te glo dat die Suez-kanaal van daardie tyd twee bote langs mekaar kon laat vaar.
Toe kom die beurt van die Europeërs. Aan die einde van die XV eeu. Die idee van 'n nuwe kanaal het baie handelaars, veral Venetiaanse handelaars, spook. Die rede hiervoor is die voordele van handel met Indië. Indiese speserye het baie wins gebring, maar destyds was daar net twee maniere om hulle na Europa te lewer. Die eerste, die seeroete, het 'n lang reis aangeneem om die suidelike deel van die Afrika-kontinent te omseil. Die tweede landweg het bestaan om goedere langs die sand van die oewer van die Rooi See na die Middellandse See te vervoer. Beide maniere was uiters ongemaklik. Vir verskeie eeue het hulle met krag saamgekom en uiteindelik besluit om op te tree.
Dit is nie bekend dat meer, welsprekendheid, diplomaat se talent of entrepreneursbegrip, die Fransman F. Lesseps gehelp het om die Egiptiese regering te oortuig om 'n "groen lig" te gee aan die nuwe grandiose projek. Die implementering van die projek het meer as tien jaar geneem. Daarbenewens het die Egiptenare in 'n oorweldigende meerderheid hul skepe en skoppe geswaai - die regering het sestigduisend mense per maand vir konstruksiewerk gewerf. Die Europese lande het hierdie werke gefinansier en natuurlik is ook die meeste inkomste uit die kanaal ontvang.
Vir die navigasie is die Suez-kanaal in November 1869 geopen. Op hierdie plegtige gebeurtenis in Port Said het 48 skepe aangekom met 6 duisend passasiers. Verskeie jare verloop, Egipte het ekonomiese probleme begin, en Brittanje en Frankryk het besluit om van hierdie geleentheid gebruik te maak: hulle het 15% van Egipte se inkomste uit die gebruik van die kanaal gekoop. Die Egiptenare se wins uit skepe wat deur die Suezkanaal beweeg, is tot nul verminder. So 'n verontwaardiging kan natuurlik nie lank duur nie. In 1956 het die regering van Egipte die kanaal teruggekeer om staatsbesit te gee, wat die Franse en die Britte baie kwaad gemaak het. Tog is so 'n lekker stukkie verdwyn! Hulle wou nie met hierdie besluit ooreenkom nie en het militêre aggressie teen die Egiptenare begin, insluitend Israel vir lojaliteit.
Hierdie internasionale konflik het van die herfs 1965 tot Maart 1967 geduur. As gevolg van die vasberadenheid van sy burgers en die ondersteuning van die USSR, het Egipte nog steeds sy belange beskerm. Na die begin van 1981 het die Suez-kanaal weer begin werk. Het begin om skepe te slaag, waarvan die ontwerp 16 meter bereik het.