RAF-977: tegniese eienskappe, foto's, stem en resensies

Baie van diegene wat gebore en getoë in die Sowjet-Unie, sal onthou die klein vans, en miskien selfs minivans - RAF-977. Hierdie model het 'n interessante storie, nou is daar feitlik geen, en die verhaal items is in die motorhuise van versamelaars.

Kid uit Riga

Deur die skep van hierdie minibus begin in 1958 in Riga. Die eerste masjien het veroorsaak dat baie verwyte, en die naam sy was baie vreemd - "Festival". Net omdat dit het die hele motor gemeenskap net op die dag van die Fees van Jeug en Studente in Moskou.

Ongelukkig het die ontwerp 'n baie nadele en verwyte veroorsaak. Die liggaam was nie voldoende betroubare, basiseenhede en eenhede op daardie tydstip was reeds verouderd. Ook, beteken dit nie lyk baie stylvol voorste deel - ligte is te naby geplant, en chroom sierrooster is gemaak van baie dun horisontale bars.

Op die basis van die "Wolga"

Terselfdertyd, die GAZ fabriek begin die produksie van die GAZ-21. En so, in die somer het ons 'n nuwe "fees". In teenstelling met sy voorgangers, waar die liggaam klank was nie, hierdie model het 'n werklike raam, wat die ontwerpers het geïntegreer in die lasdraende elemente. Die moontlikheid van nodes van die "Wolga" skaars dek 'n bakkie het 'n volledige massa van meer as 2,5 ton. Maar in daardie jare nog geen alternatief bestaan. Maar wees dat as dit kan, die regering die produksie van RAF-977 goedgekeur.

Die bekendstelling van 'n reeks van

Die inisiatief vir die produksie van die minibus het ondersteuning ontvang beide in Letland. Daar is al baie gedoen, en hierdie pogings was nie tevergeefs nie. Die plant het begin om produksie te ontwikkel, is fondse toegewys.

Voordat reeks produksie van busse keer gefinaliseer, ons het 'n klein restyling. Wel, behalwe die naam verander. Meer dit was nie 'n "fees" - nou dit is RAF-977 "Letland".

buite

Aan die buitekant was ooreenkomste met die Wes minivans van Borgward. Dit is egter nie plagiaat. Dan, in die 60s, so dit was die meeste van alle motors, wat uitgereik is. Ontwerp het 'n beskeie, maar elegante gedraai. Ontwerpers wat daaraan gewerk, beslis het goeie smaak. Jy kan sien hoe lyk RAF-977. Picture It nog bewaar en in hierdie artikel.

Voorkoms is verskillende besonder vriendelik. Onderskei ontwerp mooi "snoet". Die voorpaneel het nogal 'n komplekse vorm met 'n skuins terug voorruit. Vir hierdie doel, is nuwe tegnologie wat gebruik word, maar die gehalte van verrassing. Dit was hoog. Hierdie paneel is prakties nie enige defekte hê. By die opening glas liggaam was dit redelik taai. Mense met ondervinding sal sien dat by verskeie RAF-977 verskillende modifikasies van verskillende front panele. Dit kan eenvoudig verduidelik word. In die vorige model, waar die vensters van latwerk, deel van die paneel self glad gemaak, en optika uitgehaal n kortkop voor. In later modelle was die voorste deel vierkantige gestempel dele, en ligte begin om minder te praat.

optika

Klein syligte en agterligte is gemaak van glas, nie plastiek. Hulle is baie soortgelyk aan dié op ZIL-130 eerstejaars geïnstalleer. Aan die agterkant van 'n lamp geïnstalleer vir die verligting van die kenteken. Elke model het sy eie lantern.

Aanvanklik het die minibus RAF-977 is toegerus met 'n spesiale dekoratiewe lig van die "Moskvich-402". Later, egter, nadat die verbeterings is dikwels versier met 'n halfronde agterste oorspronklike lantern. Handvatsels en slotte op die deure - van die "Moskvich-407 q", en later, in die vroeë 70s, het begin om die handvatsel van die 408-ste gebruik. Toe het hierdie dele verskuif na die RAF-2203.

binne

Spesialiste, ingenieurs, ontwerpers en ingenieurs wat op die minibus gewerk, die moeilikste in 'n klein pakket motor te kry so ver as moontlik om 'n ruimer binneland.

Die bestuurder en voorste passasier is in staat om kompak akkommodeer die linker en regter kante. Onder hulle was die enjin.
So 'n reëling word beskou as 'n baie gevorderde oplossing in die 50-60s wees. Maar daar is nadele. So, die bestuurder moes een of ander manier pas in 'n redelik beperkte ruimte tussen die deur en die enjinkap. Om dit 'n bietjie meer gemaklik te maak, die ontwerpers het op die top van die kap af te sny om die linkerhoek.

Die bestuursposisie is baie verskil van dié in moderne motors geïnstalleer. So, daar is heeltemal afwesig enige aanpassing. Kussing en terug was baie karige. Maar in teenstelling met die sitplekke op die UAZ-452 daar is 'n normale, volle werkende meganisme, wat die setel vorentoe en agtertoe beweeg geïmplementeer. Om agter die wiel van die motor RAF-977 was selfs beter as in die "brood" - 'n stuurkolom is kort en is nie so hoog is.

paneelbord

Eerder ongemaklik, lelik, primitief ronde instrumente vrag tipe ontwerpers besluit om 'n meer " 'n passasier" gebruik aan boord "Moskvich". Hierdie kombinasie is ook beskikbaar in Riga. Aan die regterkant was daar 'n boks vir handskoene, maar onder die paneel was nogal wyd rak, wat kan optel die klein dingetjies.

troos beheer

Die versnellerpedaal en die rem was soos "landgebonde" tussen die enjinkap en stuurstelsel. Hier dinge is nie so eenvoudig nie - om dit gemaklik te maak, die bestuurder moet 'n sekere grootte van sy skoen het.

Almal wat grootte 43-45 dra sukkel met jou pedale. Dus, selfs met die 43-m in grootte wanneer jy die vrylating van die throttle betrokke die agterkant van die rempedaal. Dit kan baie, baie gevaarlik wees. Maar in skoene of skoene 41 geen probleem grootte.

Wanneer links draai jy kan hou van die hanteer die deuropening vang. Dit vir een of ander rede, het te naby aan die deur. Gearshift selector - baie gemaklik en ergonomiese. A hefboom lank genoeg en is direk aan die wiel, reg op jou vingers. Hy was baie meer gemaklik as in later modelle waar dit nodig is om oor te skakel na sy hand af te rek was. Soos vir PPC skema, beteken dit nie verskil van die GAZ-69.

Ook, kan die bestuurder die posisie van die verkoeler hortjies te beheer - dit het 'n spesiale hefboom. Hierdie oplossing bewys dat 'n meer betroubare In teenstelling met die kabel ry in die "Moskoviet" of "Wolga" te wees.

passasier

Baie goeie - dit is sleg. Waarskynlik dit en gelei die ontwerpers en spesialiste in die tegniese ontwerp, ontwikkel wanneer die passasiersitplek. Die kap aan die passasierskant stokke uit te, maar nog steeds op 'n regte hoek. Reg onder die enjinkap - die vergasser en die lugfilter. Cover kon net nie verminder word.

Die ruimte van die enjinkap by die ingang is minder as die bestuurder se kant. Almal wat in die stoel sit, het gesê dat baie nou saam. Daar is nie so eenvoudig nie in die kajuit - naby die wielboë. Een van die spesialiteite van die voertuig RAF-977 - 'n ambulans. Miskien is die vroue was baie moeilik.

natuurlike ventilasie

Die deur vir een of ander rede het te dun, soveel so dat dit nie in staat is om vensters in hulle installeer. Glas kant het nie geval nie, maar kon net die venster oop te maak. Om die passasiersruim in die plafon ventileer was twee broei. Om hulle oop te maak, is 'n gerieflike hefboom verskaf.

Die kant vensters gly en voorsien ventilasie. Soos vir die binneland verwarmer, is dit geleë onder die voorste passasiersitplek. Slange waarmee die stoof is gekoppel aan 'n verkoelingstelsel, direk onder jou voete. Baie van hulle het gestruikel.

Die passasier kompartement

En hier 'n baie oop spasie, en perfek plat vloer. Die sitplekke is gemaak in 'n oop raam. Dun kussing sitplekke.

Tussen die agterste sitplekke en die stam deur was onverwags groot stam. Agter die mini-bus is baie meer ruimte as die meeste soortgelyke modelle. Genoeg ruimte in die kajuit was baie belangrik vir 'n ambulans en 'n verskeidenheid van laboratoriums. RAF-977-ambulans het baie nuttig in hierdie verband is.

tegniese eienskappe

Die liggaam is gemaak in die vorm van 'n bakkie of 'n minibus. Die ontwerp van die draer, en dit is gemaak van staal. Soos gebruik kragbron enjin ZMZ-21. Sy werk volume was 2,4 l, kapasiteit - 75 perdekrag. ratkas het net drie snelhede vorentoe en agtertoe. Die maksimum moontlike spoed was 115 km / h.

Skorsing voor onafhanklike, agter installeer afhanklikhede. Die voertuig het 'n agterwielaandrywing. As 'n platform gebruik GAS-21. Die lengte van die minibus was 4,9 m.

Operasie: waar en hoe

Van die 60s tot die 70s was die motor gebruik in 'n verskeidenheid van maatskappye en organisasies openbare sektor. Dan 977I, en later het dit beskikbaar in die gebiede van "noodhulp". 'N Rukkie later, op die basis van hierdie verandering, vrygestel motors vir die vervoer van bloed. RAF-977 ambulans 01:43 - Nou kan jy die presiese model van verminderde koop.

Daarbenewens het hierdie minibus is wyd gebruik word as 'n taxi. 977E model is beskou as 'n toeris bus. Dit word algemeen uitgebuit in die "Intourist" en ander toerisme-organisasies.

uitvoer

In die laat 60s, het hierdie minibus suksesvol uitgevoer word na lande soos Bulgarye, Hongarye, Kuba en selfs Iran.

Om veranderinge gedoen "Lux" uit te voer. Die voorste deel is toegerus met 'n gly dak, die rug het oop die stam. ryker materiaal wat gebruik word in die kajuit te voltooi. Daarbenewens het die motorradio was om gidse te toer.

vandag

Maar dit alles bly in die 70s. Vandag RAFov amper daar. Soms een van die versamelaars in die garage kos minibus RAF-977. Tuning is 'n soektog na heeltemal oorspronklike onderdele en alle ander besonderhede. Ook die liggaam is geverf in die oorspronklike kleur van 'n goeie verf. In die eerste foto is 'n voorbeeld van so 'n voertuigopsporingstelsel. Soos jy kan sien, selfs vergeet soms die bus baie aantreklike voorkoms kan kry. Natuurlik, vir elke dag van hierdie masjien is nie geskik (sy funksie is nou uitgevoer word "Gazelle") - dikwels "op die show."

So, ons uitgepluis het wat POF-977 minibus spesifikasies, binne en buite.