Outomatiese ratkas - hoe om te gebruik? skakel modes, en outomatiese beheer

Vandag kies baie beginnerbestuurders, en selfs motoriste met ervaring, vir hulself 'n motor met 'n outomatiese ratkas. Beginners is in die reël dikwels bang vir die noodsaaklikheid om ratte te bestuur terwyl hulle bestuur, maar ervare bestuurders waardeer hulself net die moontlikheid van 'n rustige en gemete beweging op 'n motor wat met outomatiese ratkas toegerus is. Maar wanneer 'n nuweling sy persoonlike motor koop, weet hy dikwels nie hoe om die "masjien" behoorlik te bedryf nie. Ongelukkig word dit nie in bestuurskole onderrig nie, en die veiligheid van beweging en die lewe van die ratkasmeganismes hang immers daarvan af. Kom ons kyk hoe dit nodig is om die outomatiese transmissiestelsel te ontgin, sodat dit nie in die toekoms probleme ondervind nie.

Tipes outomatiese transmissie

Voordat jy ons vertel hoe om 'n outomatiese transmissie te bestuur, moet jy die soorte aggregate oorweeg wat vervaardigers gebruik om moderne motors te toerus. Van die tipe waaraan hierdie of 'n ander boks behoort, hang ook af van hoe om dit te gebruik.

Wringkragomskakelaar

Dit is waarskynlik die gewildste en klassieke oplossing. Hidrotransformatormodelle word die meeste van al die motors wat tans vervaardig word, voltooi. Dit was met hierdie ontwerp en het begin om die outomatiese transmissie na die massas te verskuif.

Daar moet gesê word dat die wringkragomskakelaar self nie regtig 'n integrale deel van die skakelmeganisme is nie. Die funksie is die koppelaar op die boks "outomaties", dws die wringkragomskakelaar stuur die wringkrag van die enjin na die wiele om die masjien aan te raak.

Die enjin en die meganisme van die "outomatiese masjien" het nie stewige verbindings met mekaar nie. Die energie van rotasie word oorgedra deur middel van 'n spesiale transmissie olie - dit vloei voortdurend in 'n geslote sirkel onder hoë druk. Hierdie skema laat die enjin toe met die rat wat verrig word om te werk as die motor staan.

Die hidrouliese stelsel, of eerder die hidroblok, is verantwoordelik vir die skakel, maar dit is 'n algemene geval. In moderne modelle word die modusse bepaal deur elektronika. Dus, die ratkas kan in standaard, sportiewe of ekonomiese modus werk.

Die meganiese deel van sulke bokse is betroubaar en heeltemal vatbaar om te herstel. Die hidroblok is 'n kwesbare plek. As die kleppe nie behoorlik werk nie, sal die bestuurder onaangename effekte in die gesig staar. Maar in die geval van 'n onderbreking in die winkels is daar onderdele van die outomatiese transmissie, hoewel die herstel self redelik duur sal wees.

Met betrekking tot die bestuurseienskappe van die motor, toegerus met wringkragomskakelaars, is dit afhanklik van die instellings van die elektronika - dit is die sensor van die outomatiese transmissie en ander sensors. As gevolg van hierdie lesings word die span gestuur om betyds te skakel.

Voorheen is sulke bokse slegs met vier ratte aangebied. Moderne modelle het 5, 6, 7 en selfs 8 ratte. Volgens die vervaardigers dra 'n hoër aantal ratte by tot die verbetering van dinamiese eienskappe, gladde beweging en die oorskakeling en spaar van brandstof.

Oneindig veranderlike spoed reguleerder

Deur eksterne tekens verskil hierdie tegniese oplossing van die tradisionele "masjien" nie, maar die beginsel van werk hier is heeltemal anders. Daar is geen uitsendings nie, en die stelsel skakel dit nie. Die ratverhoudings verander voortdurend en sonder onderbrekings - dit hang nie af of die spoed verminder of die enjin draai nie. Hierdie bokse bied maksimum gladheid van werk - dit is troos vir die bestuurder.

Nog 'n pluspunt, waarvoor variator PPC's so lief is vir bestuurders - is die spoed van werk. Hierdie oordrag mors nie tyd op die skakelproses nie. As jy spoed moet kry, sal dit onmiddellik teen die maksimum effektiewe wringkrag wees om die motorversnelling te gee.

Outomatiese ratkas: hoe om te gebruik

Oorweeg die werkswyses en gebruiksreëls vir konvensionele konvensionele hidrotransfotor-automaat. Hulle is op die meeste motors geïnstalleer.

Hoof modusse van outomatiese transmissie

Om die basiese reëls van die operasie te bepaal, is dit nodig om eers die werkswyses wat hierdie meganismes bied, te verstaan.

Vir alle motors sonder outomatiese transmissie is die volgende modi verpligtend: "P", "R", "D", "N". En sodat die bestuurder die gewenste modus kan kies, is die boks toegerus met 'n reeks seleksie hefboom. In voorkoms verskil dit amper nie van die ratkieser van die handratkas nie. Die verskil is dat die proses van verandering van die transmissie in 'n reguit lyn uitgevoer word.

Modes word op die bedieningspaneel vertoon - dit is baie gerieflik, veral vir beginners. Gedurende die beweging hoef jy nie van die pad af te lei en jou kop te laat sak om te sien watter rat die motor bestuur nie.

Die outomatiese boks "P" af is parkering. In hierdie modus word alle elemente van die motor ontkoppel. Dit moet slegs by lang stop of parkering geskuif word. Ook word die motor vanaf hierdie modus begin.

"R" - agterste rat. Wanneer hierdie modus gekies word, sal die masjien terugkopieer. Dit word aanbeveel om slegs die agteruit rat aan te skakel nadat die masjien heeltemal gestop het; Dit is ook belangrik om te onthou: die agterkant is slegs verloof wanneer die rem ten volle gedruk is. Enige ander algoritme van aksies kan aansienlike skade aan die transmissie en die motor veroorsaak. Dit is baie belangrik om almal wat 'n outomatiese ratkas het, te ken. Hoe om dit reg te gebruik, kenners en ervare bestuurders adviseer. Kyk noukeurig na hierdie wenke, hulle sal baie help.

"N" is neutraal, of neutrale oordrag. In hierdie posisie, dra die motor nie meer wringkrag na die onderstel en werk dit in die afwaartse modus. Dit word aanbeveel om hierdie rat slegs vir kort termynstop te gebruik. Moet ook nie die boks in neutraal draai as jy ry nie. Sommige professionele persone adviseer om 'n motor in hierdie modus te sleep. Wanneer die outomatiese ratkas in neutraal is, mag die enjin nie begin nie.

Modes van die outomatiese transmissie

"D" - die modus van beweging. Wanneer die boks in hierdie posisie is, beweeg die motor vorentoe. In hierdie geval skakel die ratte afwisselend wanneer die bestuurder die versnellerpedaal druk.

'N Motor kan 4, 5, 6, 7 of selfs 8 oordragte hê. Die reeks kies hefboom op sulke motors kan verskeie opsies vir vorentoe beweeg - dit is "D3", "D2", "D1". Aanwysings kan ook sonder 'n brief wees. Hierdie syfers toon die beskikbare top rat.

In die D3-modus kan die bestuurder die eerste drie ratte gebruik. In hierdie posisies is dit baie doeltreffender om te rem as in die gewone "D". Hierdie modus word aanbeveel om te gebruik as jy nie kan beweeg nie. Hierdie oordrag is ook effektief met gereelde afdraande of opdraande.

"D2" is dus slegs die eerste twee transmissies. In hierdie posisie word die boks teen snelhede tot 50 km / h vervoer. Dikwels word hierdie modus in moeilike omstandighede gebruik - dit kan 'n bospad of 'n berggreek wees. In hierdie posisie word die moontlikheid om deur die motor te rem, soveel moontlik gebruik. Om die boks oor te dra na "D2" wat jy nodig het in verkeersknope.

"D1" is slegs die eerste oordrag. In hierdie posisie word outomatiese transmissies gebruik as die voertuig moeilik is om te versnel bo 25 km / h. 'N Belangrike raad vir diegene wat 'n outomatiese transmissie het (hoe om al sy vermoëns te gebruik): moenie hierdie modus teen hoë spoed aanskakel nie, anders sal daar 'n slip wees.

"0D" is 'n verhewe reeks. Dit is 'n uiterste posisie. Dit moet gebruik word as die motor reeds van 75 tot 110 km / h spoed gekry het. Dit word aanbeveel om die transmissie te verlaat wanneer die spoed tot 70 km / h gedaal het. Met hierdie modus kan jy die brandstofverbruik op snelweë aansienlik verminder.

Sluit al hierdie modi in enige volgorde in tydens die beweging van die motor. Nou kan jy net na die snelheidsmeter kyk, en die tachometer is nie meer nodig nie.

Bykomende modi

Op die meeste versnellingsbakke word ook hulhulpmodusse geïmplementeer. Dit is 'n normale modus, sportief, oordrewe, winter en ekonomies.

Normale modus word onder gewone toestande gebruik. Ekonomies kan jy 'n gladde en stil rit bereik. In die sportmodus gebruik die elektroniese die motor tot die maksimum - die bestuurder kry alles wat die motor kan doen, maar die ekonomie sal vergeet moet word. Wintermodus is ontwerp om in gladde oppervlakke te werk. Die motor beweeg nie van die eerste nie, maar van die tweede of selfs van die derde rat.

Hierdie instellings word dikwels geaktiveer deur middel van individuele knoppies of skakelaars. Daar moet ook gesê word dat, ten spyte van al die voordele vir bestuurders wat die outomatiese boks gee, bestuurders motors wil bestuur. Daar is niks beter as hoe om spoed in jou motor te skakel nie. Om hierdie probleem op te los, het die ingenieurs van die Porsche-besorgdheid die modus van werking van die outomatiese transmissie "Tiptronic" geskep. Dit is 'n nabootsing van handgemaakte met 'n boks. Dit laat jou toe om die oordrag handmatig te verhoog of te verminder as dit nodig is .

Outomatiese ratkas: hoe om te bestuur

In die proses om die motor van die plek af te begin, sowel as om die bewegingsrigting te verander, word die modus van die boks aangeskakel wanneer die rem ingedruk is. Wanneer die reisrigting verander word, moet die boks nie neutraal wees nie.

Om die voet uit die rem te verwyder, word eers aanbeveel nadat die bestuurder 'n kenmerkende stoot voel - dit dui daarop dat die rat volledig verloof is.

As jy by die verkeersligte moet stop, en ook in die geval van verkeersknope, stel die selector nie na neutraal nie. Raai dit ook nie aan die afdraande nie. As die motor gly, druk dan nie hard op die gas nie - dit is skadelik. Dit is beter om die onderste ratte aan te skakel en die rempedaal te gebruik om die wiele stadig te laat draai.

Die res van die subtiliteit van werk met outomatiese transmissie kan slegs begryp word met ondervinding van bestuur.

Reëls van werking

Die eerste ding wat jy moet doen is om die rempedaal te druk. Dan word die selector in werking gestel. Los dan die parkeerrem los . Die rempedaal moet glad verlaag word - die motor sal beweeg. Al die verskuiwings en manipulasies met die outomatiese ratkas word deur die rem met die regtervoet gedoen.

Om die spoed te verminder, is dit die beste om die gaspedaal los te maak - alle transmissies sal outomaties aangeskakel word.

Die hoofreël is dat daar geen skerp stelle spoed, skielike rem, enige skielike bewegings is nie. Dit lei tot die dra van die wrywingskyfies en 'n toename in die afstand tussen hulle. Dit kan dan lei tot onaangename skokke wanneer die outomatiese ratkas oorgeskakel word.

Sommige professionele persone adviseer om die boks 'n rus te gee. Byvoorbeeld, wanneer jy parkeer, kan jy die motor in stilstand laat, sonder gas. Eers daarna kan jy op die versneller druk.

Outomatiese kontrolepunt: wat kan nie gedoen word nie

Dit is streng verbied om 'n las te gee aan 'n onverhitte masjien. Selfs as daar 'n positiewe lugtemperatuur oorboord is, word die eerste kilometer die beste oorwin teen lae spoed. Skerp versnelling en ruking is baie skadelik vir die boks. Die beginner bestuurder moet ook onthou dat om die outomatiese transmissie ten volle op te warm, neem dit meer tyd as om die kragopwarming op te warm.

Die outomatiese boks is nie ontwerp vir veldry en uiterste gebruik nie. Baie moderne ratkaste van klassieke ontwerp hou nie van glywiele nie. Die beste manier om te bestuur in hierdie geval is om 'n skerp stel beurte op slegte paaie uit te sluit. As die motor vas is, help skop - moenie die transmissie swaar laai nie.

Ook beveel kenners nie aan om die klassieke outomatiese transmissies met hoë vragte te oorlaai nie - die meganismes oorverhit en as gevolg daarvan sterker en vinniger uit. Sleep sleepwaens en ander motors is 'n vroeë dood vir die masjiengeweer.

Daarbenewens, moenie motors installeer wat toegerus is met outomatiese ratkas van die pusher nie. Alhoewel baie motoriste hierdie reël oortree, moet daar onthou word dat dit nie sal slaag sonder 'n spoor vir die meganisme nie.

Dit is ook nodig om sommige eienskappe in die omskakeling te onthou. In die neutrale posisie kan jy bly, maar as jy die rempedaal hou. In die neutrale posisie is dit verbied om die kragtoevoer te demp - dit kan slegs in die "Parkering" -posisie gedoen word. Dit is verbode om die selector na "Parkering" of na die "R" -posisie te beweeg wanneer dit bestuur word.

Tipiese wanfunksies

Onder tipiese wanfunksies onderskei kundiges wrakbreuk, olie lek, probleme met elektroniese en hidrouliese eenheid. Soms werk die teller nie. Ook soms is daar probleme met die wringkragomskakelaar, die enjinspoetssensor werk nie.

As daar by die gebruik van die boks probleme ondervind wanneer die hefboom verplaas word, is dit tekens van probleme met die selector. Vir die oplossing is dit nodig om die deel te vervang - die onderdele van die outomatiese ratkas is in die motorwinkels.

Dikwels vind baie afbreekpunte plaas as gevolg van olie lek uit die stelsel. Dikwels vloei outomatiese bokse onder die seëls. Dit behoort meer gereeld die eenhede op die oorvlug of die inspeksie put te inspekteer. As daar lekkasies is, is dit 'n aanduiding dat dringende herstel van die eenheid nodig is. As jy alles betyds doen, kan die probleem opgelos word deur olie en seëls te vervang.

Op sommige motors vind hierdie situasie plaas dat die teller nie werk nie. As die spoedmeter ook ophou, kan die outomatiese transmissie in die noodbedryfsmodus gaan. Dikwels word hierdie probleme baie eenvoudig opgelos. Die probleem is 'n spesiale sensor. As jy dit vervang of sy kontakte skoonmaak, dan kom alles terug na sy plek. Om die meter van draaie te monitor, is АКПП nodig. Dit is op die lyk van die boks.

Ook motoriste word gekonfronteer met verkeerde werk van outomatiese transmissie weens probleme in elektronika. Dikwels lees die beheer-eenheid die omwentelinge verkeerd om te skakel. Die fout kan die enjinspoed sensor wees. Die herstel van die eenheid self is nutteloos, maar die vervanging van die sensor en treine sal help.

Heel dikwels gaan 'n hidroblok uit aksie. Byvoorbeeld, dit kan gebeur as die bestuurder die transmissie verkeerd bestuur het. As die motor nie in die winter warm was nie, dan is die hidroblok baie kwesbaar. Probleme met die hidrouliese eenheid word dikwels vergesel van verskillende vibrasies, sommige gebruikers diagnoseer die skroef wanneer die outomatiese ratkas oorgeskakel word. In moderne motors oor hierdie ineenstorting sal u help om die boordcomputer uit te vind.

Bedryf van outomatiese transmissie in die winter

Die meeste van die mislukkings van outomatiese transmissie gebeur in die winter. Dit is as gevolg van die negatiewe impak van lae temperature op die stelsel se hulpbronne en die feit dat op die ys wanneer die wiel begin ry, dit ook nie die staat op die beste manier raak nie.

Voor die aanvang van koue weer moet die motor-entoesias die toestand van die transmissievloeistof nagaan. As daar spikkels van metaalkrale gesien word, as die vloeistof donker geword het en bewolk word, moet dit vervang word. Wat die algemene regulasies vir die vervanging van olie en filters betref, word dit aanbeveel om elke 30 000 km van die voertuig te doen vir gebruik in ons land.

As die masjien vas is, gebruik dan nie die "D" af nie. In hierdie geval sal die oorskakeling na lae rat help. As daar geen laer is nie, dan word die motor vorentoe en agtertoe getrek. Maar moenie dit te veel misbruik nie.

Om te verhoed dat 'n spoed verlaag word wanneer u ratte op 'n gladde pad verlaag, moet u die versnellingspedaal op die agterwielaandrywing vir die voorwielaangedrewe voertuie hou. Inteendeel, laat die pedaal los. Voordat jy draai, is dit beter om laer ratte te gebruik.

Dit is al wat ons kan sê dit is 'n outomatiese ratkas, hoe om dit te gebruik en watter reëls moet gevolg word. Met die eerste oogopslag mag dit lyk dat dit 'n uiters kieskeurige meganisme met 'n klein werk hulpbronne. Egter onderworpe aan al hierdie reëls, sal hierdie eenheid woon die hele leeftyd van die motor en sal sy eienaar tevrede te stel. Outomatiese rat povzolyayut verdiep hulself in die ry proses, nie te dink oor die keuse van die korrekte oordrag - dit is reeds versorg jou rekenaar. As die tyd om die oordrag te dien en nie om dit oor sy kapasiteit te laai, sal dit net positiewe emosies te bring in die proses van die gebruik van die motor in verskillende toestande.