Oorsig van die motor "Mitsubishi Dingo"

"Mitsubishi Dingo" is 'n subcompact van Japannese vervaardiging. Die masjien is van 1998 tot 2003 serieus geproduseer. Die motor is hoofsaaklik in die plaaslike mark gebruik. Maar sommige eksemplare word ook in Rusland aangetref, veral in die Verre Ooste. Die naam "Dingo" kom van "Bingo", wat beteken "geluk" in Russies. Maar was hierdie model suksesvol? Oorsig van die "Mitsubishi Dingo" - later in hierdie artikel.

voorkoms

Die voorkant van die motor lyk baie op die kenmerke van die Pajero 2000's: groot ovaal koplampe, 'n breë rooster en 'n gladde kap. Die Mitsubishi Dingo-motor behoort aan die kompakte klas. Maar hier het die Japannese die wielbalke visueel vergroot. Beide voor en agter steek hulle 'n bietjie verder as die lyflyn. Die bumper was in die lyfkleur geverf, maar die spieëls was nie. 'N Paar jaar later het die motor heruitgegaan. En as gewoonlik die vervaardigers dit beperk tot 'n nuwe radiatorrooster, dan is die hele voorste gedeelte heeltemal verwerk. Dus, "Mitsubisi Mirage Dingo" het 'n hoekige "voorkant" met hoë kopligte en 'n plat rooster in die vorm van 'n rooster. Die laterale deel van die motor het amper nie verander nie - selfs die booglyn het in sy oorspronklike plek gebly. Maar die spieëls was verchroomd. Agter die motor kan jy by die groot wye lanterns uitvind. Nie minder groot hier en die glaslyn nie. Van die fabriek af is die kofferdeksel effens getinte. Daarbenewens is daar verwarmingsdrade, sowel as 'n voorruitwisser. Die sakdeksel is onder die maatskappy se logo verborge, en die slot van die slot is aan die regterkant.

dimensies

Die masjien het baie kompakte afmetings. Dus, die lengte van die motor is 3,9 meter, breedte - 1,69 meter, hoogte - 1,62 meter.

salon

Alle motors Mitsubishi Dingo het met 'n regterhandse ry gekom. Ten spyte van 'n kompakte klas, is hierdie masjien so veelsydig as 'n volskaalse minibus. Dus, die salon is redelik ruim en die sitplekke met armleunings het die funksie van transformasie. Vir 'n paar minute word die salon vir twee persone in 'n vol bed. Ook as gevolg van die plat vloer is dit moontlik om vrylik binne die masjien te beweeg. Die skuif hefboom is onder die stuurwiel en is aan die linkerkant van die kolom. In die kajuit is daar alle nodige nisse, handskoene. Zijvensters en spieëls is toegerus met 'n elektriese aandrywer (selfs in minimale afsnyvlakke). Eienaars prys die kwaliteit van afwerking. Die veloursalon gee nie om nie, en die plastiek val nie op die bultjies nie.

Tegniese spesifikasies

Die motor is toegerus met drie petrol-vier-silinder enjins. Die basis vir die Mitsubishi Dingo-enjin het 'n volume van 1298 kubieke sentimeter. Dit is 'n enkel-doel 4G13-eenheid met inspuiting brandstofinspuiting. Die maksimum krag was 73 perdekrag.

Die gewildste enjin vir die Mitsubishi Dingo is die 4G15-enjin. Op grond van die notasie word dit duidelik dat dit 'n 4-silinder enjin van 1,5 liter is. Die eenheid was dwarsoor die liggaam geleë en het 'n reeks reëling van silinders gehad. Dit word onderskei deur 'n petrol multiview en die teenwoordigheid van 'n tweesak-tydstelsel. Die maksimum krag van hierdie kragstasie is 110 hektaar. Vir wat hierdie motor so verlief geraak het op die mense? Motorreeks 4G15 is een van die hardste. In 1998, op een van die sedans "Mirage" is 'n lopie van 1 miljoen 600,000 kilometer aangeteken. Twee jaar na die aanvang van produksie in die lyn, het 'n ander kragbron van die 4G-reeks verskyn. Hierdie motor het 'n werkvolume van 1834 kubieke sentimeter. Die maksimum krag was 135 perdekrag. Hierdie motor het verskeie eienskappe:

• Veranderde lugtoevoer na die silinder. Suurstof het nie van die kant af gekom nie, maar vertikaal van bo af. Soos die praktyk het getoon, dra dit by tot 'n verbeterde vul van die silinder en 'n meer gelyke verbranding van brandstof.
• Die inspuiting van petrol is nie in die insamelingspaneel uitgevoer nie. By 4G93 is brandstof direk aan die verbrandingskamer verskaf (soos op die diesel "Common Rail").
• Die enjinpistone het 'n bodem gehad met 'n bolvormige depressie. Dit het die lug skerp in die teenoorgestelde rigting gerig. So is 'n verbeterde vul van die verbrandingskamer met die brandstofmengsel uitgevoer.

Die hele lyn van kragstowwe word gekenmerk deur lae brandstofverbruik. Op 'n honderd masjien spandeer ongeveer 7-8 liter petrol in 'n gemengde siklus.

oordrag

Meestal op die subcompact "Mitsubishi Dingo" in 1999, is 'n outomatiese transmissie geïnstalleer vir 4 fases met 'n hidrotransformator. In 2000 is die transmissielyn egter aangevul met die infinitely variable variator INVECS. Albei transmissies is hoogs betroubaar en het 'n goeie reserwe van die lewe.

gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die Japannese motor "Mitsubishi Dingo" is. Diegene wat hierdie motor in Rusland gebruik het, praat net positief daaroor. Geen ernstige probleme wat hierdie subcompact aan die eienaar gebring het nie. Selfs nou, byna 20 jaar later, hou hierdie motor steeds sy gemaklike binnekant en ekonomiese enjin.