Moskou - St Petersburg snelweg. M11 roete. Speedway "Moskou - St Petersburg"

Tans is hy beplan om 'n bou -hoofweg "Moskou -. St Petersburg" Dit is een van die eerste fasiliteite in die Russiese Federasie, 'n spesiale doel. M10 - die nuwe federale snelweg na St Petersburg sal die bestaande te vervang. Vir reis op dit sal moet betaal.

oorsig

M10 het die kapasiteit in sommige gebiede verloor. Dit sal dien as 'n gratis alternatief vir die nuwe federale snelweg. Die roete Moskou - St Petersburg, die skema wat baie areas dek, sal 'n lengte van sowat sewehonderd kilometer het. Die gemaakte pad sal begin vanaf die grense van die hoofstad en dan voort te gaan deur die verskillende streke. In die besonder, sal dit gehou word by die Moskou (90 km), Tver (253 km), Nowgorod (233 km) en Leningrad (75 km) gebied.

aspekte konstruksie

Teen 2018, die plan van toldeurpad Moskou - St Petersburg is in werking gestel word. Die konstruksie van 'n paar artikels begin nou. Daar word beplan om te voltooi deur die begin van die sokker Wêreldbeker in 2018 gehou sal word. Die totale koste van die projek oorskry 150.000.000.000 roebels. Deel van hierdie bedrag sal belê word direk performer. Die doel is om 'n chetyrhpolosnuyu snelweg tegniese kategorie 1A. Bereken spoed - nie meer as 150 km / h. Die nuwe roete "Moskou - St Petersburg" sal deur die Novgorod en Tver streke. In hierdie gebied is dit word beplan om oor 'n honderd brûe te bou. Daarbenewens sal dit toegerus met 'n paar verkeer kruisings. Daar word beplan om 'n klag nie alle afdelings van die roete Moskou hef - St Petersburg. Die baan, maar meer as 50% sal net een van hulle wees. Dit is sowat vier kilometer.

Ekonomiese aspekte. Die gebruik van PPP

Het begin om 'n hoë-spoed lyn "Moskou - St Petersburg" te bou, moes 'n spesiale meganisme gebruik. In die land vir die eerste keer toegepas die beginsel van openbare-private vennootskap. Dit is 'n konsessie-ooreenkoms, wat die betrokkenheid van private beleggers verseker. Hulle het op sy beurt, moet voldoen aan die vervanging van 'n paar van die begroting vir die implementering van die konstruksie werk.

eerste gebruik

'N paar jaar gelede, die beginsel van openbare-private vennootskap is slegs gebruik vir die konstruksie van die groot paaie. Maar op die oomblik die maatskappy "Avtodor" planne om ander gebiede van die voorwerp doen. Hul konstruksie en die daaropvolgende operasie sal plaasvind binne die raamwerk van openbare-private vennootskap. In die algemeen, is hulle direk naby St Petersburg.

Die konsessie van die voorwerp

Vir die hoof van die pad is verantwoordelik vir beide plaaslike aandeelhouers en buitelanders. Die primêre verantwoordelikheid vir die bou lê op die "Noordwes-konsessie Company". Dit behoort aan die Franse organisasie. Terselfdertyd, die helfte van die geld wat deur die Russiese aandeelhouers. Insluitend die proses behels die struktuur van een van St Petersburg sakemanne. Sommige media genoem sy vriend die president van die Russiese Federasie. Die eienaar van die datastrukture is ARKADY Rote Berg. Hierdie pakket is hulle gekoop het 'n paar jaar gelede, lede van die organisasie "N-Trans".

Die ondertekening van die leningsooreenkoms

Die finansiële sluiting van die projek vir die bou van die afdeling kop gehou in die lente van 2010. Suksesvolle voltooiing van die ondertekening van die leningsooreenkoms. Die transaksie is bygewoon deur organisasies soos Sberbank, "Vnesheconombank" en "Noordwes-konsessie Company". Volgens die ooreenkoms, moet die bogenoemde struktuur SZKK fondse vir die projek. lening grootte is ongeveer 30000000000 roebels. Op sy betaling kry 'n tydperk van twintig jaar. Beide banke fondse in 'n gelyke volume. Federal Investment Fund sal ook die projek 'n sekere bedrag. Beplan plasing van infrastruktuur effekte. So, die konsessie-eienaar verwag om fondse in te samel om die res van die geld te dek.

Die beweerde betrokkenheid van die Europese Bank

Vroeër massa media berig dat die organisasie deel te neem in die finansiering van die projek. Daar is aanvaar dat die bank in staat is om 'n beduidende deel van die belegging bied. Hierdie fondse word beplan om te gelas om te werk aan die eerste deel van die stam. Daar is egter inligting later ontvang dat die bank het besluit om te weier van deelname in die finansiering van die konstruksie projek. Die organisasie het aangevoer die feit dat sulke aktiwiteite is skadelik vir die ekologie in die land. Dit op sy beurt, in teenstelling met die plaaslike bank kode. Maar 'n woordvoerder vir die organisasie ontken hierdie inligting. Hy het 'n verklaring te dien effekte dat die Europese bank was nie van plan om deel te neem in die finansiering van die konstruksie van die hoof deel van 'n hoë-spoed snelweg. Dit was te danke aan die feit dat die nodige fondse vir die projek is reeds ingesamel. Dit maak nie eens nodig om buitelandse beleggings te lok. Daarbenewens het die amptelike verteenwoordiger van die bank in 'n verklaring nie die moontlikheid uitsluit van deelnemende organisasies in die finansiering van die konstruksie van ander gebiede van die fasiliteit.

Volledige berekening van koste

Die koste van die konstruksie van 'n klein gedeelte van die pad is oor 40000000000 roebels. Hierdie bedrag sluit nie koste rekeningkunde vir die voorbereiding van die gebied vir die implementering van die betrokke werke nie, maar sluit BTW. 'N Kwart van die befondsing vir die projek berus by die belegger. Die staat waarborg die verskaffing van die oorblywende bedrag vir die implementering van die fasiliteit. Dit is ook verantwoordelik vir die voorlopige voorbereiding van die grondgebied van die betrokke werk, en moet die projek dokumentasie goedkeur. Dit sal onder 'n toegewing skema geïmplementeer word.

reis pryse

Die ooreenstemmende berekeninge is nog aan die gang. Dit was beplan dat die koste van die reis in die kop gedeelte van die baan sowat vier roebels per kilometer sal maak. Hierdie berekeninge is gedoen in ooreenstemming met die prys vlak van 2007, BTW uitgesluit in hulle. As gevolg hiervan, sal die koers wissel. Die belangrikste faktore wat die koste van die reis sal wees: frekwensie van gebruik van paaie, tyd van die dag, kategorie voertuig en dies meer. Die gemiddelde prys waarteen roete M11 sal beskikbaar wees, is 'n kaart van wat aangebied word in hierdie artikel sal nie meer as 2,5 vryf. / Km. Volgens die voorlopige berekeninge, sal die gebruik van die lot by die ingang van die Leningrad streek (sowat 40 kilometer) dieselfde hoeveelheid kos. Die res betaal sones is geleë in die sentrale deel van die roete Moskou - St Petersburg. Dop soos hierbo gesê is, is dit verby en ander gebiede. Dit, in die besonder, Nowgorod, Tver en Moskou. Dus, sal die bestuurder van die motor reis op die snelweg kos sowat 1 roebel per kilometer. As gevolg hiervan, sal die bedrag vir die hele reis vrygelaat word in die gebied van ses honderd roebels. Hierdie kwessie is geopper laaste somer by die Wêreld Ekonomiese Forum, wat in St. Petersburg plaasgevind het. Hy voorsitter van die Russiese staat Road Company het 'n verklaring op die koste van die reis. Volgens hom kan die prys per kilometer van die snelweg M11 aansienlik verhoog. So, is sy prys sal na verwagting meer as 'n duisend roebels wees.

Die behoefte om te werk

Aktiwiteit in die skep van alternatiewe maniere van werking van die snelweg M10 "Rusland" begin 'n lang tyd gelede. Ontwerp is lank reeds genoeg. Terug in die jare 70 die eerste skema van pad adjudant was deel van 'n meesterplan vir die ontwikkeling van die hoofstad en die streek. Die feit dat die snelweg M10 is tans onderhewig aan geweldige vragte. Die maksimum toelaatbare is 'n paar keer oorskry. Nou die kapasiteit van die roete is sowat veertig duisend voertuie per dag. Van die orde van 170 000 voertuie per dag is 'n ware verkeer vandag op die roete Moskou - St Petersburg. Die baan word vinnig onbruikbaar. Meer as die maksimum laai reëls beïnvloed nie net die kwaliteit van die pad. By die ingang na die hoofstad, die gemiddelde spoed op die pad M10 is minder as tien kilometer. In die uur kan dit die hoogtepunt te verminder tot vyf. Op hierdie roete, daar is 'n groot aantal motorongelukke wat normale standaarde regoor die land 'n paar keer oorskry. In gebiede naby die lug aansienlik besmet. Hierdie vlak oorskry die sanitêre norme van die Russiese Federasie in vyf keer.

Probleme van ekologiese aard

Hoë-spoed snelweg Moskou - St Petersburg Khimki bos sal verdeel in twee. 'N paar jaar gelede, het die konstruksiewerk in hierdie gebied opgeskort. Dit is te danke aan die protes van die organisasies wat teen die vernietiging van bome om 'n snelweg te bou was. Die optrede van die lede van die "Beweging vir verdedig Khimki Forest" aan te meld is gestop. Daarna het die polisie uitgevind dat die werkers nie die nodige permitte en dokumente gehad het nie. Kort nadat die konstruksie begin weer. Op dieselfde tyd, het die aktiviste probeer om hom te stop. Na 'n paar keer op die leier van die groep nie saamstem met die padkonstruksie aangeval. 'N geruime tyd later gevorm die unie van aggressiewe jong mense. As gevolg hiervan, is die polisie gedwing om hul kamp versprei.

Later, onbekende persone georganiseer die aanval op die bou van die plaaslike administrasie. Die ingang na die gebou is uitgeslaan, en vensters is gebreek. Die leier van die beweging in die verdediging van die bos het nie eens met sulke metodes van stryd. Die aktiviste het daarin geslaag om die konstruksie te stop nie. Maar in die winter 'n vergadering van die regering kommissie. Daar is besluit om die oorspronklike projek goed te keur. Verteenwoordigers van die Kommissie het 'n verklaring gesê dat die weergawe waarvolgens die nuwe roete "Moskou - St Petersburg" sal deur die Khimki bos te slaag, is geheel en al reg en geregverdig. As gevolg hiervan, is die besluit deur baie lede van die regering, sedert, in hul siening, dit was absoluut 'n kompromie en gebalanseerde. Daarna het die beskikking van die voorsitter om die bouwerk aan bykomende eksamens op te skort. Gou aide Dmitri Medwedef het 'n verklaring wat in werklikheid die president van oplossings is 'n groot hoeveelheid van die betrokke werk wat gedoen is. Hy het ook opgemerk dat hulle optrede bygedra het tot 'n aansienlike verbetering van die projek.

As gevolg hiervan, het ons 'n stelsel van die omgewing gebeure, wat in voorbereiding vir die konstruksie plaasgevind het ontwikkel. Die totale koste van die plan was sowat vier miljard dollar. Hierdie stelsel sluit 'n pluraliteit van ooreenstemmende elemente. Byvoorbeeld, sal dit skep geraas hindernisse en outomatiese lug monitering stasies. Daar word beplan om uit te voer spesiale maatreëls om bewaringsgebiede, aanplant van groen beskerm. Om die kabinet van ministers van hierdie werke multimiljard-dollar bedrag toegeken hou. Hierdie fondse sal bestee word aan vergoeding maatreëls in sekere bos gebiede wat in die proses van die bou van 'n hoë-spoed snelweg gesny het.

"Zavidovo"

M11 roete "Moskou - St Petersburg" sal beïnvloed die grense van die nasionale park. Hierdie situasie ook veroorsaak 'n baie omstredenheid. Dit beteken egter die besluit nie eintlik in werking tree. Die regering het nog nie gekom om 'n konsensus oor hierdie kwessie. Soos in die geval van die Khimki bos, 'n paar burgerlike samelewing organisasies in teenstelling met die M11 snelweg loop deur 'n nasionale park. verskeie betogings georganiseer. As gevolg hiervan, het die regering besluit dat in plaas van die gebied, waarop 'n nuwe baan te "Zavidovo" sal nader aan die ander gebiede.

volgende voorwerp

Geprojekteer op die roete Moskou - St Petersburg snelweg in staat was om al die nodige permitte te bekom (in ooreenstemming met die toepaslike wette van die land) en het 'n positiewe gevolgtrekking as gevolg van 'n omgewingsimpakstudie. Gesentraliseerde outomatiese verkeer bestuur stelsel sal geïnstalleer word op die grootste deel van die roete M11, soos oorspronklik beplan. Dit word ook beplan om punte van nood kommunikasie, ontruiming, en beligting en mediaan hindernisse te skep sal rondom die omtrek van die grootste deel van die infrastruktuur fasiliteit te bedryf.