Metro Omsk. Hoekom is opgeskort konstruksie?

Omsk - 'n groot industriële stad. Hy het "millionika" terug in 1979. Dit was toe dat die idee om Omsk Metro skep. Maar die verpersoonliking van planne versprei oor baie jare.

storie

So, dit het alles begin met die tram lyne. Hulle begin in die middel van die 30-er jare van die vorige eeu. In die Sowjet-tye, is hierdie tipe van vervoer aktief ontwikkel. Onder die bevolking in groot aanvraag, veral as gevolg van die gebrek aan alternatiewe maniere om te kry rondom die stad.

In die tweede helfte van die twintigste eeu, 'n nuwe tegnologie om die spoed van die motors te verhoog. Byvoorbeeld, in 1977 het die passasier roete №2 met 'n hoë spoed beweging op die paaie. Maar in 1979 het die aantal burgers amptelik oorskry 1 miljoen mense. Grond spoorvervoer opgehou het om die behoeftes van die mense te ontmoet.

Plaaslike owerhede en die Kommissie begin om navorsing te doen en dat die vergadering is om te bou Omsk Metro, en het begin om die getuienis basis oor die behoefte aan nuwe kommunikasie te stel. Met die hulp van Moskou kundiges het 'n plan vir die bou van die kompleks tot 2000 voorberei.

Aandag van die Staat

Maar onafhanklik Omsk kon nie so 'n lywige werk te onderneem. Deur ywerig aktiwiteite SI Manyakin - die eerste sekretaris van die Kommunistiese Party streekkomitee Omsk - die projek is van stapel gestuur op 'n landwye vlak en het befondsing ontvang van Moskou. As gevolg van gaan deur al die prosedures van koördinering en goedkeuring van Omsk Metro moes ons gebou begin in 1990.

Die aanvanklike plan was om die ondergrondse tonnel van die sentrale deel van die jaar en die nywerheidsgebied vererger. Dus, sou die lyn bestaan uit 8 punte, vanaf "Meganiese Ingenieurs" stasie na die "Left-bank" op die regte bank van die rivier Irtysh. Die termyn van die aanvang van die werk is vertraag as gevolg van politieke veranderinge in die land en die begin van die krisis.

Voorwerp onder die nuwe regering

Op die noodsaaklikheid om Omsk Metro bou weer dink die regering aan die einde van 1990, en werk voortgesit op die voorbereiding op verskeie vlakke. In 1993 het die direkte konstruksie begin. Maar as gevolg van swak finansiering van die konstruksie van tonnels is stadig uitgevoer word, en die datum voltooiing is nie uitgespreek.

Die eerste verandering van plan

Geleidelik, die situasie in die stad verander. Baie fabrieke opgehou om te funksioneer. Verhoogde lading op die ander hoofrigtings. Daarom is die nuwe plan van ondergrondse nuts in 1997 voorgestel. Hy het voorgestel dat die konstruksie van 'n metro brug en boekmerk die stasies op die linkeroewer van die rivier Irtysh.

Konstruksie Omsk Metro was onder persoonlike beheer van die goewerneur LK Polezhaeva. Sy besluit punte oorplantings is herdoop van "Red Road", "Boulevard van argitekte" en "Bus" in die "Library hulle. AS Pushkin "," kristal "," Die Katedraal ". Hy berig dat die bekendstelling plek op motors sal neem in die somer 2008

Suksesse en mislukkings

Brug vir die beweging van treine en die motor was gereed vir 'n operasie en is oop vir motors in 2005. Dit was bekend as "die 60ste herdenking van die oorwinning." Onder die teerpad laag is twee maniere om motors te beweeg. Op hierdie punt, die kompleks vir die boor tonnels, voor die besige op 'n ander site, is na die brug en begin sink na die stasie "Zarechnaya."

Om term net daarin geslaag om herstelwerk te voltooi op die regte bank van die stasie sit. As gevolg van die uitbreek van die 2008-krisis , die Metro Omsk verskyn onvoltooid. 'N Groot afname in befondsing vir die projek plaasgevind het in verband met die verskuiwing van die kantoor se grootste mynmaatskappy "Sibneft" ( "Gazprom Neft") in St Petersburg.

In Mei 2008, in die lyn van 70 cm dik gebars. As gevolg hiervan, deel van die oorstroomde tonnels en al die toerusting vir die uitvoering van die werk. Op die tegnologie herstel het 'n paar weke. Verdere werk is stadig uitgevoer word. 'N Jaar later, die ondergrondse stad van Omsk in die vorm van die eerste reël was gereed slegs 'n kwart.

Vermindering van afval en bewaring

Aan die begin van die nuwe dekade het ook nie genoeg fondse om die konstruksie te skakel. Die federale regering nie geld toe te ken, en die stad regering kan net ondersteun die reeds gebou voorwerp in behoorlike toestand. Na 'n besoek die stad minister van ekonomiese ontwikkeling Elvira Nabiullina Omsk belowe 1000000000 roebels vir die hervatting van die werk.

Ten einde koste te verminder, het 'n aantal nuwe opsies vir die reëling van stasies en treine is voorgestel. So het ons daarin geslaag 'n verkorte platform vir begin en afklim passasiers ontwikkel. Opgelos in plaas van die standaard 102 m, bereken op waens 5, ontwikkel 'n lang strook van 60 m, die berekende drie-element samestelling van vervoer.

Daarbenewens het die verwagte bekendstelling van treine outomaties beweeg sonder dat die bestuurder. En wat betref die kaartjieverkope gaan na die spesiale terminale aansoek doen. Hierdie maatreëls sal die instandhouding van 'n groot aantal van die personeel te verminder.

nog 'n rondte van

Hervat werk in die somer van 2011. In daardie tyd het die motor was stoot om tonnel van die "Crystal" na die stasie "Zarechnaya." goewerneur LK Polezhaev aangekondig dat die nuwe sperdatum vir die implementering van die voorwerp - herfs 2015. Terselfdertyd onderneem die bou van 'n voetoorgang by die stasie "Library hulle. AS Pushkin ", wat in die herfs van 2011 vir openbare gebruik is geopen

Maar toegewys die fondse vinnig geëindig. Die werk is vir die eerste vertraag en dan heeltemal verander die konstruksie van Omsk metro opgeskort. In 2012, die DA Medwedef, as president van die Russiese Federasie het die aandag op die lang termyn konstruksie, en weer 'n jaar later het 'n sekere bedrag van finansies aan kontrakteurs rekening. Maar hulle blyk te wees aansienlik minder as wat vereis word. Aktiwiteite op die voltooiing van voorwerpe is onbepaald uitgestel.

verre planne

Ten spyte van al die negatiewe ervarings, amptelik bestaan Communications ontwikkelingsprojek. Dus, na die aanvang van die eerste gedeelte van die lyn №1 aanvaar sy uitbreiding op die regte bank van die Irtysh. Daar werk is gedeeltelik vroeër gedoen. voortgaan dan bou aan die linkerkant van die rivier tot by die punt van "Airport". kring konstruksie van die tweede rigting is ook goedgekeur. Dit sal parallel aan die Irtysh gehou word op die regte bank. Dit word ook beplan en die bou van die derde lyn.

Maar al hierdie vooruitsigte is dof. Begroting van die stad en streek kan so 'n massiewe struktuur nie bekostig nie. Federale owerhede nie oorweeg die langtermyn konstruksie van prioriteit projekte, so uit die staat se begroting maak voorsiening net klein inspuiting, die verskaffing van 'n seldsame plek aktivering en bevordering werk op.

Oorgawe van die klassieke skema

Geleidelik, in die stedelike media begin om die vraag van die winsgewendheid van die metro te bespreek. Nadat hy berekeninge, het deskundiges het bevind dat vir die konstruksie van die kompleks in die basis moet wees 24000000000 roebels. Om hierdie bedrag aan die prys van mobiele verbindings moet bygevoeg word. Daar is egter opgemerk dat sodanige koste verhaal passasiersverkeer sal nie.

goewerneur VI Nazarov het die inisiatief geneem om die reeds gebou paaie te neem in die hoë-spoed tram. Maatskappy "City Projects" is genooi om 'n plan te maak. Die gevolg aangebied drie opsies vir integrasie in die nuwe voorwaardes van langtermyn-konstruksie. Afhangende van die belegging, wat bedoel is om te dek tot 70% van die hele vervoer stelsel in Omsk.

stad inwoners mooi moeg om te wag wanneer sal bou Omsk Metro. Foto skemas met 'n enkele stasie is 'n weerspieëling van die frustrasie van die mense met eindelose beloftes en bespiegelings oor hierdie onderwerp.