Lamp ligte enjin moeilikheid, wat om te doen? enjin Repair

Die enjin - die hart van die masjien, en op watter toestand dit is in, hang af van prestasie motors. Nie altyd die motor werk perfek, so dat daar baie redes beide operasionele en tegniese. Maar vandag, met 'n kragtige diagnostiese stelsel, sodat verwag skade en bepaal die swakste skakel. Kom ons praat oor wat om te doen as die lig kom op die enjin mislukking, en hoe om dit te herstel.

oorsig

Met die herstel van motor gesigte, nie elke motoris. As jy die masjien gebruik in so 'n wyse soos deur die vervaardiger, is dit onwaarskynlik dat enige probleme sal voorkom. Maar die tyd nie die olie verander, nie gedek hulle kan lei tot baie ernstige gevolge. groot - As gevolg hiervan, sal hierdie op sy beste in geringe herstelwerk, en op die ergste gevolg. In elk geval, as die lamp ligte, die enjin mislukking, dit is 'n duidelike teken dat dit tyd is om te gaan na die "dokter", in ons geval, na die diens.

So, die redes as gevolg van wat die motor nodig herstel kan wees massa. Maar in die meeste gevalle is dit as gevolg van verhoogde slytasie van suier, wat help om krag te verminder en die verhoging van brandstofverbruik. Maar spesifiek op hierdie punt, sal ons later gesels. Die belangrike punt is dat die herstel van diesel enjins en petrol mekaar verskil. Dit moet verstaan word, want as jy het ondervinding met 'n diesel enjin, beteken dit nie dat petrol presies herstel. Hoewel die enjins en werk op dieselfde beginsel, hulle het 'n paar strukturele verskille. Dit alles om die feit dat, voor die aanvang van herstelwerk, moet jy 'n bietjie met die ontwerp te verstaan en te verstaan hoe dinge werk. Daarna het, is dit wenslik om 'n defek wat gelei het tot 'n bepaalde mislukking te soek. Al hierdie punte sal beskryf word in hierdie artikel. Maar ons sal begin met die belangrikste en die mees eenvoudige.

die hoeksteen van

In die meeste gevalle, dit het alles begin met die feit dat die bestuurder het nie voldoen aan die basiese vereistes. Vir normale werking van enige motor, dit maak nie saak nie - dit is 'n binnelandse produksie of nie, moet konstant smeer. Om dit te doen, 'n sekere bedrag gooi ons olie, wat moet van tyd tot tyd vervang. In werking is, dit smeer die binnebrandenjin suiers en ander dele vryf en sodoende wrywing te verminder, die verhoging van produktiwiteit en die vermindering van slytasie. Maar met verloop van tyd die olie besoedel is en nie meer hul primêre doel te vervul. Dit lei tot die feit dat die wrywing oppervlaktes is onderhewig aan verhoogde slytasie. As gevolg hiervan, kan die motor vasgesteek word, en dan sonder 'n groot opknapping is nie genoeg nie. In elk geval, die toestand van die olie te dopgehou word.

Die meeste vervaardigers beveel om die motor olie verander een keer 'n seisoen of elke 8-10.000 kilometer. Maar nog 'n algemene fout is dat die olie op die verkeerde gehalte uitgestort. Dit maak ook nie lei tot iets goeds. Lucky as jy net 'n klop in die enjin sien en vra vir hulp. Olie sal saamsmelt enjin sal was en oorstroom nuwe. voer dan regulasie werke, en jy kan weer gaan. Maar nie net as gevolg van die olie daar probleme. Byvoorbeeld, kan die herstel van diesel enjins word vereis as gevolg van oormatige slytasie van motor onderdele, suiers en uitbranding m. P. Hier is die belangrike rol speel die bedryfstelsel voertuig af.

Die hoofoorsake van die mislukking van petrol en diesel enjins

Soos hierbo aangedui, 'n groot aantal faktore beïnvloed die lewe van die enjin. Een van die belangrikste - die stof en vuil, wat deur die filter element direk in die enjin kan val. Byvoorbeeld, diesel enjins is baie sensitief vir die gehalte van brandstof. Onsuiwerhede soos water en swael, lei tot korrosie van spuitpunte en pompe, as gevolg daarvan beïnvloed brandstof aflewering. Dit is van groot belang en modus van beweging, die konstante stop en begin, stop en inhaal. As die motor is wat uitgevoer word vir 'n lang tyd in 'n mode, sal dit gaan in die volgorde van langer. Maar die belangrikste faktor wat enjin lewe verminder, - swak diens by die stasie. Ongelukkig is dit baie moeilik om te identifiseer, so gou as die herstel alles lyk goed, die eerste probleme wat 'n paar duisend kilometer te wees.

As die lamp ligte, die enjin mislukking, is dit nodig om iets te doen, en Hy verstaan elke bestuurder. Maar wat om te doen in hierdie geval, en waar om te kyk vir skade? Miskien het ons te doen met enjin oorverhit, of dalk iets gebeur met die gehalte van die brandstof-lug mengsel. Oor die algemeen, kan die probleem gesoek word vir 'n lang tyd. Maar daar is 'n aantal tekens wat ons kan help in hierdie. In hierdie artikel sal ons kyk na die groot markte, en leer hoe om die mees algemene probleme met hul eie hande te los.

smeer is nie genoeg

Die sogenaamde "olie hongersnood" is die hoofoorsaak van die enjin stukkend. Feitlik alle gevalle as gevolg van die feit dat die stelsel druk is onvoldoende of dit afwesig is. Reeds na 'n paar sekondes van enjin operasie sonder smeer laers verhit is, dan is daar submelting aktifriktsionnogo laag insetsels. Die mees gunstige uitkoms in hierdie geval - die enjin stop, dit is, sy storing. As die oordopjes nie geknak in hul beddens, het die sluit ringe en die krukas nie beduidende skade ontvang. As ons probeer om die krukas hefboom of pusher draai, sal net erger, moet jy dit verstaan. Selfs al is die enjin suksesvol herstel word, "olie hongersnood" sal later raak.

Dikwels in sub-zero temperature, bestuurders sukkel met motor bestuur. Dit gebeur vir die grootste deel as gevolg van die toename in olie viskositeit. Dit is veral waar van minerale komposisies. Sintetiese self beter vertoon by beide lae en hoë temperature. Soos vir die diagnose van sodanige versuim ( "olie hongersnood"), dan moet ons 'n voeler gebruik om die vlak te gaan. Dit word gedoen op 'n "koue", dit wil sê, motors moet nie begin vir 'n geruime tyd. Daarbenewens het die enjin "Mercedes" Vaz enige ander het 'n ooreenstemmende sensor wat op ligte wanneer daar onvoldoende druk op die paneelbord.

Oorverhit van die enjin en alles wat daarmee gepaard gaan

Die motor kan beskadig word as gevolg van oorverhitting, om verskeie redes. Dikwels is die probleem lê in die mislukking van die verkoelingstelsel, wat ophou om sy taak uit te voer op volle krag. Maar, afgesien van hierdie, depressurization van die silinderkop lei ook tot so 'n negatiewe uitwerking, as oorverhit. Met betrekking tot die verkoelingstelsel, gekraakte slange en die gaping in die verkoeler vries lei tot lekkasie. Dikwels doen sulke gevalle nie onmiddellik plaasvind nie, maar na 'n lang werking van die voertuig. Rubber geneig om veroudering, en die metaal - te roes. Dit blyk dat indien dit nie van tyd tot tyd gaan die verkoelingstelsel, kan dit moeilikheid gebeur. Dit maak nie saak, moet jy "Volkswagen" en "Porsche", ry sonder 'n goeie koel werk, hy sal nie, en as hulle wil, dan nie vir lank nie.

Dit is interessant dat 'n duidelike teken van mislukking van die verkoelingstelsel is die gebrek aan hitte in die kajuit in die winter seisoen. Daar kan 'n verstopte verkoeler pype of gebreek stoof. As om die lekkasie stelsel, dit lei tot 'n aansienlike vermindering in die temperatuur waarteen kokende koelmiddel. Op die ou end, die gebrek aan verkoeling lei tot oorverhitting. Daar is twee opsies: óf werk toerusting, wat net sal nie toelaat dat die motor om te werk, of anders vereis ernstige herstelwerk. Byvoorbeeld, "VW" enjin loop teen relatief lae temperature, en die motors van "Mercedes" - teen 'n hoër. Gevolglik is die maksimum toelaatbare temperatuur vir hulle is ook anders.

Ongeldig gekies brandstof

Ons het reeds verstaan 'n bietjie oor die rede waarom die lig aangesteek word die enjin stukkend. As dit is dikwels eie skuld die bestuurder se, maar dit is nie in 100% van die gevalle. In sommige gevalle, die blaam lê op die skouers van die SRT werknemers. Maar dit gebeur ook dat om vas te stel die skuldige is moeilik. 'N treffende voorbeeld is die gebrek aan gehalte brandstof. Hoekom is dit 'n lae oktaan getal - 'n aparte gesprek. In enjins met vonk ontsteking, dit lei tot 'n ontploffing, wat nie goed is, en dit is 'n feit.

As motors Vaz toelaat om die voorskot hoek met die hand te pas en dus om brandstof te gebruik met 'n lae oktaan getal, moderne binnebrandenjins, in die besonder van buitelandse vervaardiging, het nie so 'n moontlikheid. 'N treffende voorbeeld van hierdie is die enjins "Nissan" "Volvo" en ander. Nog 'n interessante punt is dat baie bestuurders gebruik vlambare vloeistof om die motor in 'n harde ryp begin. In die besonder betrekking op hierdie dieselenjins. om dit te doen is onmoontlik, as jy maklik kan ruïneer die suier groep.

Die belangrikste enjin mislukking: water hamer in die silinder

'N Belangrike oorsaak van water hamer - om in silinders van verskillende vloeistowwe. Byvoorbeeld, die invloei van water aan die suction inlaat van die lug filter. Die vloeistof kan maklik bereik die silinders. Vir hierdie eenvoudige rede, maak dit sin om te praat oor die feit dat 'n paar motor modelle is meer geneig tot waterhammer, en ander - ten minste, as die liggaam struktuur en ligging van die suigpyp is anders. So, om so 'n mislukking bepaal is eenvoudig genoeg. Eerstens, dit is 'n skerp stop van die enjin. Dit gebeur vir die volgende rede. Water in die silinder, naamlik die verbrandingskamer. Daar is dit grens teen die suier, sowel as 'n vuurvaste materiaal, die druk toeneem skerp, daar is 'n vervorming van die krukas en die volledige stop van die motor.

In die algemeen is die oorsake van die massa van water hamer. Maar dit was nog altyd om in enige vloeistof in die silinders. Dit kan wees olie as gevolg van die vernietiging van die turbo-aanjaer of iets van daardie soort. Vreemd genoeg, maar die herstelwerk "Mercedes" van die enjin, "Audi", en enige ander in hierdie geval, is baie problematies. In sommige gevalle, heeltemal vernietig suier groep.

Lamp verlig die enjin mislukking: Diagnose probleme in voorkoms

Dit is skaars 'n beginner, soek onder die enjinkap van die motor, verstaan dat dit afgegaan die enjin, selfs al is dit tekens sal skoon te maak. Maar hier is 'n ervare tegnikus om die probleem maklik te identifiseer deur visuele inspeksie. Sleutel tekens dat die skuld van ICE: vreemde klanke, kleur en samestelling van die uitlaat gasse .. Olie verbruik, ens Maar selfs hier is daar 'n aantal probleme. Die feit dat spesiale algoritmes word gebruik om die probleem te identifiseer. Hulle is ervare en kundiges. Maar hier moet ons versigtig wees, want nie alle motors het 'n klassieke ontwerp. Byvoorbeeld, enjins "Nissan" en Vaz verskil onder mekaar en met gelyke tekens van skade mislukking kan verdwyn op verskillende plekke.

In die meeste gevalle, is dit nodig om nie 'n gevolg van mislukking en die oorsaak kyk. Terselfdertyd, visuele diagnose so 'n moontlikheid nie. Byvoorbeeld, die meester tot die gevolgtrekking gekom dat die herstel van die enjin, "Mercedes" is nodig as gevolg van die domino stok laers. Heel waarskynlik, is daar besluit om dit te verander as gevolg van swak toestande. Maar die geval mag wees, nie net in die laers, en in 'n gebroke olie pomp. In die algemeen is die metode is goed en eenvoudig, maar nie altyd betroubaar nie.

Probleme met enjin meganiese

Dit is veilig om te sê dat op die oomblik die oplos van probleme spandeer baie maniere. 'N Meganiese deel van die motor en elektroniese stelsels. So, in die eerste geval vereis ervare professionele persone wat goed vertroud met die binnebrandenjin, en die tweede - diagnostiese toerusting.

Soos vir die meganiese deel, die enjin moeilikheid Vaz dikwels geïdentifiseer deur oor meester. Dit is egter nie heeltemal akkurate manier, maar in die meeste gevalle baie effektief. Enige moderne diagnostiese metode mag nie verskaf volledige inligting oor die toestand van die enjin, net soos die visuele inspeksie metode.

Baie besef nie dat die sensors Vaz, en enige ander motor, nie net wil dat. Hulle wys die druk, temperatuur en bied ander nuttige inligting. As die olie lamp aangesteek, dit dui dit onvoldoende of geen druk in die stelsel. Daar is verskeie enjin sensors, en hulle is almal nodig. Tog, soms is dit nodig almal dieselfde aan die enjin te onderwerp aan en kyk vir die probleem self. Die maklikste en goedkoopste metode - check die silinder kompressie. Moeilik in hierdie werke, niks. Neem die drukmeter met 'n spesiale stuk en geskroef dit in die plek van die vonkprop of proppe. 'N uitstekende metode, maar dikwels oor die hoof belangrike faktore soos kilometers, die teenwoordigheid van skrape op die silinders. Dit alles kan verwarrend vir onervare reparateurs wees. Metodes vir die meting van kompressie in die silinders op diesel en petrol enjins is anders. Die voormalige het die minimum punt. As die druk daal onder 'n sekere vlak, is dit moontlik om die skynbare mislukking van silinders te oordeel.

gevolgtrekking

Soos jy kan sien, die oorsaak van ontsteking gloeilamp enjin moeilikheid is nie altyd vinnig en maklik bepaal. Dit vereis dikwels die aandag van ervare professionele en die beskikbaarheid van toerusting vir die diagnose. Maar selfs so soms moeilik om 'n volledige prentjie van die gebeure te kry. As 'n reël, enige ernstige skade aan volle of gedeeltelike enjin demontage vereis. As gevolg hiervan, die herstelwerker is in die hande van gebrekkige dele of die hele werf. Maar dikwels selfs sigbaar gebreke moenie toelaat dat met 100% akkuraatheid van die skuld te bepaal.

'N Baie belangrike en verantwoordelike gasheer is enjinbeheerstelsel. Hierdie, as jy kan raai, is 'n brandstofinspuiting en ontsteking. Om hierdie stelsels op moderne motors te diagnoseer moet die kragtige erwe en gebruik bykomstighede. Wanneer dit kom by die ou "ses" of "pennie", dan is daar 'n bietjie anders diagnose. Alle werk word gedoen sonder enige elektroniese toerusting. Soms is daar in die hande van 'n baie gewone voltmeter. Dog eenvoudige ontwerp en uitgebreide ondervinding kan vakmanne met groot akkuraatheid probleme oplos, verwyder hulle en uit te voer aanpassing van die aansitter en brandstofinspuiting.

Enjin "Mercedes" Nissan "," Audi "en ander het 'n baie komplekse struktuur. Daarom herstel is dikwels baie duur. As jy dit self doen, gebruik net die olies wat deur die vervaardiger aanbeveel, onderdele en die reëls van die operasie waarneem. enige motor is baie sterk en betroubare selfs onder die mees ekstreme omstandighede, maar dele dra uit met verloop van tyd, en die operasie word onstabiel. daarom, tydige diagnose en herstel is so belangrik. Nou weet jy wat doen as die lig kom op die enjin stukkend.