"Ikarus 256": tegniese spesifikasies, brandstofverbruik en foto's

Bus "Ikarus 256" kommersieel geproduseer 1977-2002, die Hongaarse automaker. Die model is soortgelyk aan die 250-ste. Die verskil was net van sy lengte, wat minder as 'n meter was. In vergelyking met die vorige wysiging van die 256 het meer funksionele innovasies het meer gemaklik is en aan al die vereistes van 'n toeris bus. Dit word hoofsaaklik gebruik as 'n middel van vervoer tussen stede en as 'n bus vir toeristeroetes. Oor die hele tydperk van die produksie "Ikarus 256" 'n paar keer verander en aangevul deur nuwe toerusting. Byvoorbeeld, het die volgende veranderinge uitgereik op grond van die model: 256.21N, 256,50, 256,51, 256,54, 256,74, 256,75.

Natuurlik, op die oomblik motors bo veranderinge is minderwaardig in terme van gemak in 'n nuwe toeriste busse, veral in die buiteland tipe produksie "uitgebrei as gevolg van", "Scania" en t. D. Maar in dié tyd was hy die gewildste voertuig vir die vervoer van passasiers op intercity en net so 'n toeris en toerisme-aantreklikhede bus. Die gebruik van die 256-ste model was nie so belangrik. Tog, kan dit dikwels gesien word op openbare paaie.

"Ikarus 256": tegniese spesifikasies

bus lengte van elf meter, hoogte - drie meter tien sentimeter, breedte - twee en 'n half meter. Asafstand - 5330 mm grondvryhoogte - 350 mm. Die voorste en agterste oorhange is 2460 en 3180 mm, onderskeidelik.

Monocoque bus reëling het rollende tipe en vorm in 'n vierkantige vorm. Die kante van die 256 vervaardig deur sweis die metaal plate, wat hul krag raak. Hulle is ook maklik om te herstel deur vervorming.
Voertuie toegerus met gestempel wiele, wat gebruik is in die meeste van die binnelandse swaar vragmotors, so was verwissel. Die bus "Ikarus 256" wiel stel 280-ste radius en bande - 20 duim.

Die kragbron is geïnstalleer in die agterste deel van die liggaam en was sterker as dié van soortgelyke veranderinge. In die proses van modernisering van die bagasie kapasiteit is verhoog, wat geplaas kan word eerder algehele items.

buite

Standard bus geverf in rooi met 'n wit streep aan die kante. Byna al die veranderinge is baie soortgelyk en is toegerus met dieselfde liggaam kit dele. Hierdie lywige metaal bumpers met 'n geïntegreerde misligte, smal sierrooster met vier ronde hoofligte. Op "Icarus 256" Oorsig van die voorruit is geïnstalleer met 'n sentrale skeidingsmuur. Die bus het twee deure, geleë in die voorste en agterste dele van die liggaam. Die rug is met die hand oopgemaak, en die voorkant is toegerus met 'n pneumatiese actuator.

binneland

In vergelyking met ander modelle van busse "Ikarus 256" word gekenmerk deur sy gerief en praktiese. Tien rye passasier sitplekke en vyf gewortelde agterste sitplek gemonteer op 'n sogenaamde podium wat uitstekende sigbaarheid en gerief bied. Stoele van sagte tipe, met vou rug en armleunings, hoë rugleuning. Tipies, is die setel bekleedsel gemaak van duursame soorte materiaal en leer, en vir praktiese in die stoel kan op dek sit. Oorwinning van lang afstande, het die passasier nie moeg word, en het ook die vermoë om die posisie van sy liggaam verander. Dit is ook moontlik om die slee beweeg teen 'n spesiale sitplekke, dus die afstand tussen die passasiers te verander. Die kwessie van die verhoging van die bruikbare ruimte en gerief is opgelos deur die vermindering van die aantal setels tot drie en veertig stukke. footwells betaal ook aandag - gemonteer onder die sitplek voet staan met aanpassing funksie.

Soos in ander weergawes van die bus, in die 256-meter bo die sitplekke is 'n kompartement vir klein dra-op bagasie, bevry die gemaksone van die verskillende dinge wat nodig is op 'n lang reis.

Die vensters van die bus het die gordyne van 'n hoë gehalte materiaal, kan jy beskerm teen direkte sonlig, omdat die vorige venster in die vorm van vervoer nie is getint.

binneland ventilasie kan uit deur die broei gedra in die plafon en gedwing. Bo elke paar sitplek elemente gerangskik individuele ventilasie en addisionele beligting passasier sone.

Baie afrigters is toegerus met 'n TV, en die 256 model is geen uitsondering nie. Dit laat passasiers na die tyd om te slaag gedurende die lang reis. "Ikarus 256" Neem 'n blik op die voertuig. Die foto hieronder toon dat die bus is heel gemaklik en geskik vir 'n lang reis. Van die eerste keer dat jy kan nie sê dat die voertuig is ontwerp en ontwikkel in die vorige eeu en op die oomblik die bus kan meeding met meer moderne eweknieë.

bestuurder sone

bestuurdersitplek is in die vorm van 'n oop tipe taxi. Alle toerusting van die bestuurder se sitplek feitlik onveranderd gebly, behalwe vir kleiner wysigings en die materiale wat gebruik word. Alle kontroles en inligting toestelle is redelik gerieflik. Alles word gedoen om te verseker dat die bestuurder voel nie minder gemaklik as die mense in die kajuit, is nie oormoeg en was in staat om 'n voertuig te bestuur vir 'n lang tyd. Aparte ingang vir die bestuurder verskaf nie 'n liggaam struktuur, so 'n paar van die toerusting geleë aan die linkerkant van die bestuurder.

Enjin: "Ikarus 256"

Op die bus gemonteer dieselenjin "Slawe" D10 UTSLL - 155, P6 TD (die brug van dieselfde firma). Die enjin het ses silinders en het 'n opbrengs van 210 perdekrag. Gekant enjin. Verplasing kragbron 10350 cm ³ en die maksimum wringkrag van 883 Nm.

Die hoogste spoed wat die bus met die masjien kan ontwikkel, is gelyk aan honderd en twintig kilometer. En wanneer brandstof 'n maksimum van 300 liter diesel motor kan dek 'n afstand tot 'n duisend kilometer. In hierdie brandstofverbruik "Icarus 256" in 'n roete is 33 liter per 100 kilometer in voorstedelike af.

Transmissie en onderstel

Saam met die enjin loop dvuhsotsilnym sesgang-handratkas ZF-S6-90U, die verskaffing van goeie dinamiese verrigting. Agteras - afhanklik tipe, gemonteer op die vier lug kussings met twee longitudinale jet stokke en twee stokke A-gevormde tipe. Dit het vier skokbrekers. Vooras skorsing - afhanklik tipe, gemonteer op twee pneumatiese kussings met twee longitudinale stokke en twee reaktiewe dempers.

So 'n suspensie stelsel toegerus met al die veranderinge "Ikarus 256" busse. Die skema van hierdie tipe van opskorting bied 'n gladde en sagte reis bus, stabiel hou dit uit swaar roll en swaai die liggaam in die oorwinning van die skerp draaie en heuwel gebiede. Dit blyk dat gaan aan boord van 'n skip wat golwe swaai. Selfs na 40 jaar van die operasie, die skorsing van die voertuig bly dieselfde gladde en betroubare. Bougehalte is hier om pryse te sien op die hoogste vlak. Soos die spreekwoord sê, voordat masjiene "vir die eeue."

eienskappe van vrag dravermoë

Totale bus randsteen gewig is 10.400 kg bruto gewig - sestien ton. Daarom is die toelaatbare vrag op die vooras is gelyk aan 6500 kg, en die agterste - 11000 kg. Getal setels - 43 plus 'n bykomende sitplek vir mate die rybewys. Die nuttige volume van die bagasieruim van 3,8 kubieke meter.

"Ikarus 256" Elektriese bus

Tegniese eienskappe van die elektriese toerusting en het die volgende parameters. Spanning aan boord kragtoevoer is gelyk aan vier en twintig volts. Die masjien is toegerus met twee batterye met kapasiteit van 182 ampère-uur. Skakel die krag deur steek die massas op die knoppie naby die voorste buffer. Die enjin kragopwekker stel AVF VG901, wat 75 ampère en 28 volt spanning genereer. die enjin aangeskakel word deur 'n voorgereg AVF IV522. Sy kapasiteit - 5.4 kW. Die lont boks geplaas word in die bestuurder se kajuit.

Die uitslag van die hersiening

Algehele bus Hungarian maatskappy het 'n goeie eienskappe, en het 'n hoë betroubaarheid. Ten spyte van die opkoms van nuwe ontwikkelings in hierdie bus klas, die ou "Icarus" is die mededingendheid van die lyn en is steeds wyd gebruik. Hier is nog 'n feit wat praat van die "Ikarus 256" model gewildheid. "Omsi" - simulasie game, waar almal jouself kan probeer as 'n bestuurder van toerisme, toer of openbare bus. In hierdie projek gebruik ook 'n replika van die mening dat die breinkind van Hungarian produsente.

So, ons uitgepluis het wat die bus "Ikarus 256" spesifikasies, binne en buite.