Enjins Vaz 2106 ontwerpkenmerke, beskrywing, herstelwerk

Op Vaz-2106 ingestel motor 100260. Daarbenewens het die motor dit is ook geskik vir alle ander modelle Vaz klassieke van 2103 tot 2107. Kom ons kyk wat is die enjins van Vaz-2106, hoe die enjin, wat probleme het met dit, as sy herstel.

algemene beskrywing

Hierdie krag eenhede is ontwerp vir die installasie in passasiersmotors, kompakte klas. Produseer motors Volzhsky motor plant begin in 1976. Dieselfde eenheid is geïnstalleer op die Vaz-21074, Niva-2121. Die enjin het 'n lewe van 125 000 km, maar dit is net die paspoort data. Praktyk toon dat Vaz-2106 enjins kan strek vanaf 200,000. Kilometers en hoër. Natuurlik, dit is onderhewig aan gehalte en tydige diens. Die motor het 'n kapasiteit van 80 l / s, sonder enige verlies van hulpbron.

tegniese eienskappe

So, die Vaz-2106-1000260 - dit is petrol kragbron. Die krag toevoer stelsel kan anders wees. Ouer enjins Vaz-2106 was vergasser, moderne - inspuiting. Die volume van 1568 cm3. Deur paspoort kapasiteit is 77 l / s. Die wringkrag is 104 Nm teen 3000 rev / min.

Brandstofverbruik in die stad is 10,3 per 100 kilometer. Op die spoor wat jy kan 'n bietjie meer ekonomies te ry. Vloeitempo is 7,4 l paspoort. Wanneer jy ry in die gekombineerde siklus eetlus sal wees oor 10 liter. Motors vir doeltreffende werking moet nie net brandstof nie, maar ook enjin olies - die eenheid verbruik 0,7 liter smeer vloeistof per 1000 km van hardloop. Uitgestort in 3.5 liter olie-eenheid.

andersheid

Enjins Vaz-2106 is baie suksesvol finalisering van die vorige model. In die proses van die skep van die kragbron ingenieurs het die mees gevorderde tegnologie toegepas op die oomblik. Vervaardiger stel die doel om die ontwerp en tegniese eienskappe van die enjin ten alle koste en deur alle beskikbare hulpbronne te verbeter. Enjinkrag Vaz-2106 kan verhoog deur die verhoging van die totale bedrag van die huidige. Besondere aandag in die ontwerp en vervaardiging ingenieurs betaal om gehalte te verbeter verwerking verbrandingskamer. Deur verbeterings en opgraderings, om 'n ligte silinderblok 10002011. Verder deursnee in hierdie blok van verskille uit ander basis ontwerp nie.

In die produksie tydens die vervaardigingsproses, ingenieurs en spesialiste bied elke silinder blok van 'n sekere klas. Nou is dit moontlik om te identifiseer vyf of meer van hierdie klasse. Hulle verskil van mekaar deur 0,01 mm. Hierdie klasse word om die karakters wat - A, B, C, D, E. Om te bepaal watter klas 'n spesifieke eenheid bygevoeg word, is dit voldoende om te kyk na die enjin. Die wat aan die onderkant van die basis brief. silinderkop met die indeks 21011-10005011-10 gelaat word sonder enige veranderinge. Om die totale grootte van die silinders ontwikkelaars en ingenieurs pas moes 'n nuwe gebruik silinderkoppakking. Met betrekking tot die suiers, die standaard en wêreldwyd aanvaar suiers het 'n baie soortgelyke eienskappe. In hierdie enjin die suier stelsel gebruik dele van die eenheid 21011. Die nominale middellyn van die suier op die paspoort data is 79 mm.

Die nuwe enjin het 'n spesiale aanpassing van die silindriese gat. Ook verhoogde volumes. In werking, elke suier gebied warmer meer eenvormig en nie in 'n keer, maar geleidelik. So, die ontwikkelaars in staat was om te vergoed vir termiese vervorming. Ook, die ingenieurs besluit om te plaas in die suier tappe spesiale temperatuur-beheer plaat. Sedert 1990, is die krag eenhede voltooi vergassers "OZONE" 2107-1107010-20 en vakuum verspreider van ontsteking.

Funksies van die operasie

Enjins vir hierdie model het sekere eienskappe wat oorweeg moet word wanneer die gebruik van die voertuig. Oorweeg hoe om hierdie enjin te ontgin. Ook 'n lys van die tipiese mislukking.

prelaunch verwarming

Om die krag eenheid kan funksioneer vir 'n lang tyd, moet jy om te sorg vir hom. Dus, enige meganisme voordat jy begin om aktief te werk, om op te warm. Vir normale enjin opwarm nodig om dit te laat hardloop vir vyf minute teen 'n spoed naby aan 2000000. Hoe weet jy dat jy 'n beweging kan begin? Die motor kan stabiel werk by idle.

nokas

Loop die enjin Vaz-2106 het 'n ander funksie. Tydens die operasie, is daar verhoogde slytasie rapredvala. Die dra dele, kan die bestuurder die kenmerkende gekletter op idle weet. Hy kan gehoor word, selfs as jy die enjinkap te sluit en in die kajuit. Met die oog op die nokas te beveilig teen voortydige slytasie en intensiewe, wat nodig is om die kleppe gereeld aan te pas.

olie verandering

As jy die regulasies van die vervaardiger en nie in stryd met die enjin olie in tyd verander, sal dit lei tot die silinder dra. Hul deursnee is met 0,15 mm. Dit is nie nodig in 'n lae-koste en lae-gehalte olie te vul. Die vlak moet nie onder die gemiddelde. Motor loop meer as 60 thous. Km. silinders met 'n lae olie sal afbreek.

As die eenheid verbruik meer olie as wat dit behoort te wees, kan dit dui daarop dat die kleppe is buite werking of die ring. In hierdie geval, in die eerste plek te meet die kompressie en dan kyk vir die oorsaak van verhoogde aptyt.

oorverhit

Oorverhit is 'n probleem vir almal motors. As die enjin Vaz-2106 (vergasser) kook en is nie in die normale modus verhit word, moet die eienaar aandag te gee aan die termostaat. Dit is verander na 'n hoër gehalte. Dit kan ook 'n probleem skuil in die verstopte verkoeler wees. Daarbenewens gaan die verkoelingstelsel. Dit kan 'n lug sak te vorm.

enjin toriet

Loop die enjin Vaz-2106 is nie altyd glad en stabiele. Soms, in plaas van die vier silinders bedryf net drie. Een van die redes is verskeie. So, dikwels blameer nie ingestel klep verklarings of uitbranding van die klep. Drieling is ook te danke aan die warm koelmiddel. Gewilde rede - swak gehalte brandstof in die tenk korrek bedryf vergasser, ontstekingstelsel wanfunksioneer.

Die rook van die uitlaatpyp

Stomende enjin vereis groot herstelwerk. Die rede - die onherstelbare skade aan die kleppe of seëls olie ringe. Tegniese eienskappe van die enjin Vaz-2106, terwyl die verandering vir die erger.

werking winter en enjin begin

In die winter, beveel ons aan die enjin met die hand begin met die crank. Dit is ook belangrik om op te warm die battery - vir hierdie doel sluit die ligte vir 'n paar sekondes. Sodat die enjin is nie stol, voor die aanvang van die koppelaar. Die ding is dat die rat olie in ratkas is te dik, en dit neem tyd om weer vloeistof raak. Winter olies sulke probleme sal wees nie. Aansitter motor aangeskakel word slegs wanneer die koppelaar. Dat die motor nie oorreed, trek die choke. Laat dit moet moontlik wees om stadig as die enjin warm en enjinspoed Vaz-2106 verminder tot idle.

Van tyd tot tyd, pers en die vrylating van die versnellerpedaal te voorsien die smeermiddel is uit om die webwerwe en meganismes van die enjin gedra. Die motor moet werk teen idle vir ten minste vyf minute.

funksies opknapping

Voordat herstelwerk in die eerste plek aftakeling uitgevoer. Hand en meet - vir die opknapping van die enjin sal spesiale gereedskap nodig. Die vergadering proses is die beste links na professionele mense, maar baie motoriste in te samel hierdie motors onafhanklik. Vir die verwydering van die omhulsel silinderkop en vliegwiel moet 'n paar ervaring het of op HUNDRED aan te spreek. Spesiale vaardighede vereis demontage vingers. Ook, om groot herstelwerk uit te voer wat nodig is diagnostiese vaardighede. Voltooi herstelwerk installering enjin Vaz-2106 terug na die motor.

gevolgtrekking

So, het ons uitgevind wat die kragbron model Vaz-2106. Die motor is baie swak, so vir nou, is baie motor-eienaars wat betrokke is in tuning en wysigings van hierdie enjin. Gereelde tipe tuning - Stel die 16-klep silinderkop. Dit maak dit moontlik om kapasiteit te verhoog met 20 persent. 20 тысяч рублей. Begroting tuning nie meer as 20.000 roebels. Sommige stel turbo, maar dit is baie duur.