Die T-80U met 'n gas turbine enjin en 'n brandstof spesifikasies

Dit so gebeur dat byna almal van die MBT (groot geveg tenks) van die wêreld het 'n dieselenjin. Daar is slegs twee uitsonderings: die T-80U en "Abrams". Wat oorwegings gelei deur Sowjet-spesialiste, die skep van die bekende "vosmidesyatki", en wat is die vooruitsigte van hierdie masjien nou?

Hoe dit alles begin?

Vir die eerste keer is die binnelandse T-80U vrygestel in 1976, en in 1980 sy "Abrams" het die Amerikaners. Tot nou toe, net Rusland en die Verenigde State van Amerika is gewapen met tenks van 'n gasturbine-kragstasie. Oekraïne neem nie in ag, omdat daar slegs gewapen met T-80UD, die diesel weergawe van die beroemde "vosmidesyatok".

Dit het alles begin in 1932 wanneer die ontwerp kantoor wat Kirov fabriek is georganiseer in die USSR. Dit is in sy ingewande gebore die idee van die skep van 'n fundamenteel nuwe tenk toegerus met 'n gas turbine kragstasie. Dit is uit hierdie besluit het afgehang van watter soort brandstoftenk T-80U sal gebruik word in die toekoms: 'n konvensionele diesel of parafien.

Die bekende ontwerper Zh. Ya. Konin, wat op die uitleg formidabele ISov gewerk, op 'n tyd gedink oor die skep van 'n sterker en beter gewapende voertuie. Hoekom dan draai hy sy aandag aan die gas turbine enjin? Die feit dat hy van plan is om 'n tenk met 'n gewig in die reeks van 55-60 ton vir 'n normale mobiliteit van daardie skep vereis motoriese vermoë van nie minder nie as 1000 liter. a. In daardie jare van so 'n diesel enjins kon net kan droom. Dit is waarom, en het die idee van die toevoeging van lugvaart en Skipbouery tegnologie (bv POS) in tenk.

Reeds in 1955, werk begin op twee belowende monsters is geskep. Maar dit duidelik geword dat die ingenieurs van die Kirov plant, voor net enjins vir skepe te skep, het nie ten volle verstaan die tegnologiese taak. Die werk beëindig is, en dan heeltemal opgehou, as N. S. Hruschev heeltemal "screwed up" al die ontwikkeling van swaar tenks. So op daardie tydstip blykbaar die T-80U, die enjin van wat uniek is, is dit nie bedoel om te wees.

Maar valslik beskuldig Nikita Sergeyevich, in hierdie geval is dit nie nodig: parallel met dit het getoon en toekomstige diesel enjins, waarteen eerlik lyk baie ru ALV maloobeschayusche. Wat kan ek sê, as die "geregistreer" in die produksie tenk, kan hierdie enjin net na die 80's van die vorige eeu, en selfs vandag so 'n mag eenhede in baie militêre houding is nie baie helder. Dit sal opgemerk word dat dat daar baie objektiewe redes.

voortsetting

Alles het verander na die skepping van die wêreld se eerste MBT, Kojima is die T-64. Gou besef die ontwerpers wat die meer volmaakte die tenk gemaak kan word op grond van dit ... Maar die probleem was die streng vereistes na vore gebring deur die land se leierskap: dit behoort te wees as verenigde met die bestaande masjiene, nie meer as hul grootte, maar terselfdertyd in staat wees om gebruik te word as 'n middel tot "spring die Engelse Kanaal."

En dan weer van voor af herinner aan die POS, as 'n boorling kragbron T-64 was reeds tyd vereistes ten sterkste konsekwent. Dit was toe Ustinov besluit om 'n T-80U skep. Die belangrikste brandstof en die enjin van die nuwe tenk moes dit as 'n hoë-spoed eienskappe te bevorder.

die probleme

'N Groot probleem was dat die nuwe kragbron met lug skoonmakers wat nodig is om een of ander manier om standaard MTO T-64A akkommodeer. Verder het die Kommissie vereis die blok stelsel: met ander woorde, het die enjin wat gedoen moet word sodat dit heeltemal verwyder kan word en met 'n nuwe vervang onder herstel. Sonder uitgawes, natuurlik, baie tyd op dit. En as 'n relatief kompakte GTE dit relatief eenvoudig was, die lug skoonmaak stelsel ingenieurs het 'n baie hoofpyn.

Maar hierdie stelsel is baie belangrik, selfs vir die diesel tenk, nie om sy gas turbine analoog op T-80U noem. Watter soort brandstof gebruik, die lem turbine plant slag en onmiddellik gepleister Imploderen as die lug wat in die verbrandingskamer sal nie voldoende skoongemaak van onsuiwerhede besoedel nie.

Daar moet onthou word dat alle enjin ontwerpers poog om te verseker dat die lug wat die silinders of werk die turbine kamer het uit die stof skoongemaak deur 100%. En dit is maklik om te verstaan, as die stof letterlik verslind die binnekant van die enjin. Trouens, dit dien as 'n fyn skuurpapier.

prototipes

In 1963, die berugte Morozov geskep prototipe van die T-64T, wat geïnstalleer gas turbine enjin met 'n beskeie kapasiteit van 700 liter. a. Reeds in 1964, ontwerpers van Tagil, wat onder die leiding van LN Kartseva het 'n baie meer toekomsgerigte enjin, wat kon gewees het uitgereik 800 "perde".

Maar die ontwerpers, in Kharkov, en in Nizjni Tagil, gekonfronteer met 'n komplekse stel van tegniese probleme, as gevolg van wat die eerste Russiese tenks met gas turbine enjin kan net in die 80's verskyn. Uiteindelik regtig 'n goeie enjin het net 'n T-80U ontvang. Brandstof gebruik vir sy ammunisie voorsien, vergelyk ook gunstig met die motor van die vroeë prototipes, as die tenk alle vorme van konvensionele diesel kon gebruik.

Ons het nie per ongeluk geverf stof bogenoemde aspekte, want dit is 'n probleem van gehalte lug suiwering het geword van die moeilikste. Die ingenieurs het 'n groot ervaring in die ontwikkeling van turbines vir helikopters, enjins ... maar helikopters voortdurend bedryf, en die vraag van stowwerige lugbesoedeling op die hoogte van hul werk glad nie bly staan nie. In die algemeen, is die werk voortgegaan (vreemd genoeg) net met die indiening van Khrushchev, Breda missiel tenk.

Die meeste "lewensvatbare" was 'n projek van "Dragon." Want was dit noodsaaklik om 'n hoë-krag-enjin.

eksperimentele voorwerpe

In die algemeen, is dit nie verbasend dat dit net so belangrik vir sulke masjiene is verhoog mobiliteit, kompaktheid en lae silhoeët was nie. In 1966, die ontwerpers het besluit om na die ander kant gaan en aan die publiek vir 'n loodsprojek, die hart van wat was eens twee ALV-350, die uitreiking van, want dit is maklik om te verstaan, 700 liter. a. Kragstasie gebou in die NPO. V. Ya. Klimova, wat teen daardie tyd het genoeg ervare professionele besig met die ontwikkeling van turbines vir vliegtuie en skepe. Hulle word deur en groot, en het die T-80U, die enjin waarvan vir sy tyd was die unieke ontwikkeling.

Maar dit het gou duidelik geword dat selfs een ALV - is 'n ingewikkelde en eerder wispelturig, en selfs hul Spark en nie absoluut geen voordeel bo konvensionele een-stuk kring. En so deur 1968 dit uitgereik is 'n amptelike besluit van die Regering en die USSR Ministerie van Verdediging om werk te hervat op 'n enkele doel te bereik. Teen die middel-70's was hy gereed om tenk, wat later wêreldwyd bekend onder die benaming T-80U.

sleutel kenmerke

Die reëling (soos in die geval van T-64 en T-72) klassieke, met agter MTO bemanning - drie persone. In teenstelling met die vorige modelle, hier mehvoda gegee net drie triplex, wat grootliks verbeter sigbaarheid. Net so ongelooflik vir huishoudelike tenks luukshede soos verhitte werkplek, het daar voorsien.

Die voordeel wat die hitte van die gloed turbine was in oorvloed. Sodat die T-80U gas turbine enjin is met reg 'n gunsteling van tenkwaens, as bemanning werksomstandighede in dit baie meer gemaklik, as jy hierdie masjien vergelyk met die T-64/72.

Die behuising is gemaak deur sweiswerk, die toring gegooi word, die vel inklinasiehoek is 68 grade. Soos met T-64, gekombineer wapens bestaan uit harnas staal en keramiek is gebruik. Te danke aan 'n rasionele hellingshoeke en die dikte van die tenk T-80U bied hoër kanse op oorlewing bemanning onder die moeilikste veldtoestande.

Daar is ook 'n goed ontwikkelde stelsel van beskerming van massavernietiging wapens van die bemanning, insluitende kern. Die uitleg van die geveg kompartement byna heeltemal analoog aan dié van die T-64B.

Eienskappe enjin kompartement

Ontwerpers het nog lengte word geposisioneer in die MTO GTE, wat outomaties tot gevolg gehad dat 'n effense toename in die grootte van die masjien in vergelyking met die T-64. TBG is ontwerp as 'n Éendelig weeg 1050 kg. Sy funksie was die teenwoordigheid van 'n bepaalde rat, kan jy die maksimum moontlik van die motor te neem, sowel as net twee ratkaste.

Om te voorsien wat gebruik word in die vier tenks onmiddellik MTO totale volume is 1140 liter. Dit sal opgemerk word dat die T-80U gas turbine enjin, die brandstof vir wat gestoor word in sulke volumes - eerder " 'n vraat" tenk wat 1,5-2 keer meer brandstof verbruik as die T-72. En dus die grootte van die onderskeie tenks.

ALV-1000T geskep met behulp van 'n drie-skag skema het een en twee onafhanklike turbine kompressor eenheid. Trots ingenieurs - 'n mondstuk aanpassing vergadering wat glad beheer van die turbine draai maak en grootliks verhoog sy diens lewe T-80U. Wat brandstof dit word aanbeveel om gebruik te word vir die uitbreiding van die duursaamheid van die krag eenheid? Ontwikkelaars self sê dat die mees optimale vir hierdie doel, 'n hoë-gehalte brandstof.

Sedert die krag verband tussen die kompressor en die turbine is eenvoudig geen, kan die tenk met selfvertroue beweeg op die grond, selfs met 'n baie swak dravermoë, en die motor sal nie stalletjie selfs al is die skielike stop van die masjien. En wat "voed" T-80U? Brandstof vir sy motor kan anders wees ...

turbine installasie

Die grootste voordeel van die plaaslike brandstof gas turbine enjin is sy omnivore. Kan hardloop op vliegtuigbrandstof, 'n tipe van diesel, lae-oktaan petrol bedoel vir motorvoertuie. Maar! T-80U, brandstof wat net draaglik flowability moet hê, maar is baie sensitief vir "ongelisensieerde" brandbare. Hervul nie aanbeveel brandstof slegs beskikbaar in 'n geveg voorwaardes, aangesien behels 'n aansienlike vermindering van die enjin lewe en turbine lemme.

Begin die enjin ten koste van die bevordering van kompressors, wat verantwoordelik is vir die twee selfstandige elektriese motor is. Die akoestiese handtekening van die tenk T-80U aansienlik laer is as sy mede-diesel beide as gevolg van die baie kenmerke van die turbine en deur 'n spesiaal gereël uitlaatstelsel. Daarbenewens het die masjien is uniek in die sin dat wanneer gerem word as die hidrouliese remme en die enjin self, waardeur die swaar tenk byna dadelik gestaak word.

Hoe dit gedoen word? Die feit is dat wanneer 'n enkele rempedaal gedruk die turbine lemme begin om te draai in die teenoorgestelde rigting. Hierdie proses gee 'n geweldige las op die materiaal van die lemme en die turbine self nie, maar omdat dit elektronies beheer. As gevolg hiervan, wanneer skielike gerem moet onmiddellik utaplivat pedaal heeltemal. In die werk onmiddellik ingesluit hidrouliese remme.

Soos vir die ander eienskappe van die tenk, dit het 'n relatief lae brandstof "aptyt". Om dit te bereik die ontwerpers het daarin geslaag om nie net een maal. Om die hoeveelheid brandstof verbruik te verminder, het die ingenieurs opgestel outomatiese draai die turbine beheer stelsel (XUAR). Dit sluit in temperatuur sensor en leiers, en skakelaars, fisies verbind met die brandstoftoevoer stelsel.

As gevolg van Saur dra lemme daarin geslaag om te verminder deur ten minste 10%, en met bekwame werk van die rempedaal en rat verskuiwing 'n bestuurder kan verminder brandstofverbruik deur 5-7%. By the way, en wat vir hierdie tenk belangrikste brandstof? T-80U in ideale omstandighede moet brandstof lugvaart keroseen, maar die geskikte en kwaliteit diesel olie.

Air suiwering stelsels

sikloon lug reiniger is gebruik, die verskaffing van 97% verwydering van die stof van die suig lug en ander vreemde voorwerpe. By the way die "Abrams" (as gevolg van die normale twee-stap suiwering) hierdie syfer is, naby 100%. Dit is om hierdie rede brandstoftenk T-80U - die tema van die pasiënt, as dit baie meer bestee in vergelyking met die tenk van sy Amerikaanse mededinger.

Die oorblywende 3% van die stof gedeponeer op die turbine lemme in die vorm van gestolde slag. Om dit te verwyder, het ontwerpers 'n outomatiese skoonmaak program vibrasie voorsien. Dit sal opgemerk word dat die lug inlate gekoppel kan word aan spesiale toerusting vir onderwater ry. Dit laat jou toe om die rivier te bowe te kom tot 'n diepte van vyf meter.

tenk transmissie standaard - Meganiese, planetêre tipe. Dit sluit twee bokse, twee ratkaste, twee hidrouliese aandrywing. Daar is vier spoed vorentoe en een terug. Track rollers, rubber-bedekte. Track het ook 'n interne rubber dop. As gevolg van hierdie, die T-80U is baie duur onderstel.

Spanning word uitgevoer deur 'n wurm-tipe meganismes gedra. Opskorting kombinasie, is dit saamgestel uit beide die wringstawe en hidrouliese skokbrekers op drie bane.

eienskappe van arms

Belangrikste instrument - model geweer 2A46M-1, kaliber is gelyk aan 125 mm. Presies dieselfde gewere geplaas in tenks T-64/72, sowel as nie onbekend tenk verwoester "Octopus".

Bewapen (soos in die T-64) was heeltemal stabiel in twee vliegtuie. Ervare tenkwaens sê dat die omvang van 'n direkte skoot op die doel visueel waargeneem kan 2100 m Ammunisie standaard bereik :. High-plofbare, en dring deur gevormde-beheer projektiele. A Auto Loader in 'n stadium kan tot 28 skote, en 'n hele paar opgespoor kan word in die stryd teen kompartement.

Hulp wapens is 12,7 mm masjiengeweer "mensessie", maar die Oekraïners het lank 'n soortgelyke wapens sit, met die fokus op die kliënt se vereistes. Groot nadeel is die masjiengeweer wat skiet uit dit kan net 'n tenk bevelvoerder wees, en vir wat hy dit in elk geval nodig is om die ruimte zabronevoe masjien verlaat. Sedert die aanvanklike 12,7 mm koeëls ballistiek baie soortgelyk aan dié van die projektiel, is die groot doel geweer ook Nulstellen insette van die belangrikste geweer sonder ammunisie.

boeukladki

Gemeganiseerde bestry pak is gepos deur ontwerpers rondom die omtrek van die bewoonbare volume van die tenk. Aangesien 'n groot deel van die totale MMW T-80 tenks hou brandstof, is die ontwerpers ter wille van volume gedwing om horisontaal net die skulpe te plaas, terwyl dryfmiddels is in die drom regop. Dit is baie opvallend verskil "vosmidesyatok" van T-64/72, waarin die opheffing beheer projektiele horisontaal gerangskik op rollers vlak.

Die beginsel van werking van die belangrikste rat en die loader

By ontvangs van 'n toepaslike bevel drom begin draai, en terselfdertyd die WHALM gekies tipe projektiel om die laai vliegtuig. Daarna is die meganisme gesluit, en 'n dop opheffing laste van die instrument word gestuur deur 'n vaste enkele punt laai staaf. Na die skoot mou is outomaties vasgevang deur 'n spesiale meganisme en geplaas in die vakante drom sel.

"Carousel" laai verseker die vuur koers van nie minder nie as ses tot agt rondes per minuut. As outomatiese laai versuim, kan jy met die hand die geweer te laai, maar die tenkwaens glo so 'n ontwikkeling onrealisties (te moeilik karwei vir 'n lang tyd) gebeure. Die tenk gebruik model gesig TPD 2-49, ongeag van die geweer gestabiliseer in 'n vertikale vlak, wat dit moontlik maak om die afstand te bepaal en veroorsaak 'n teiken op afstande 1000-4000 m.

n paar veranderinge

In 1978, het die T-80U tenk met 'n gas turbine enjin is ietwat gemoderniseer. Die belangrikste innovasie was die voorkoms 9K112-1 missiel stelsel "Cobra", die skiet van wat produseer missiele 9M112. Die missiel kan gepantserde teiken te tref op 'n afstand van 4 km, en hierdie waarskynlikheid was 0,8-1, afhangende van die terrein eienskappe en teiken beweging snelheid.

Sedert die missiel herhaal grootte standaard 125-mm projektiel, kan dit geleë in 'n skinkbord loader meganisme. Hierdie vesting is "opgesluit" uitsluitlik teen gepantserde voertuie, net die kumulatiewe Warhead. Soos gewoonlik geskiet struktureel vuurpyl bestaan uit twee dele, wat kombinasie vind plaas wanneer 'n standaard papier laai meganisme. Dit is veroorsaak in semi-outomatiese modus: die eerste sekondes van die kanonnier moet vashou die opname raam op die teiken doel.

Leiding of optiese, of directional radio sein. Om die kans om die teiken te maksimeer, kan die kanonnier kies een van die drie vorme van vlug missiele, met die fokus op die militêre situasie en die omliggende platteland. Ondervinding het geleer dat dit is nuttig wanneer die aanval gepantserde voertuie beskerm deur aktiewe toonbank stelsels.