Die stabiliseerder van die vliegtuig. Algemene reëling en beheer van die vliegtuig

Wat weet ons van die stabiliseerder van die vliegtuig? Die meeste gewone mense net skouers sy skouers. Diegene wat fisika in skool liefgehad mag nie in staat wees om 'n paar woorde sê, maar natuurlik, hierdie vraag is geneig om in staat wees om spesialiste meer volledig beantwoord. Intussen is dit 'n baie belangrike deel waarsonder die vlug is feitlik onmoontlik.

Vliegtuig fundamentele eenheid

Toe hy gevra is om 'n paar volwasse vliegtuig te trek, sal die beelde ongeveer dieselfde wees, en sal slegs verskil in besonderhede. Vliegtuig skema is waarskynlik soos volg te wees: kajuit, vlerke, romp, kajuit en sogenaamde stert. Iemand patryspoorte trek, en 'n paar vergeet van hulle, hulle kan oor die hoof gesien meer detail. Miskien kunstenaars is nie eens in staat om te antwoord, wat sekere items vereis, ons dink net nie daaroor nie, maar sien die vliegtuie heel dikwels, beide leef en in prente, in flieks en op TV net. En dit is werklik die fundamentele eenheid van die vliegtuig - die res, in vergelyking met hierdie, net 'n klein verandering. Die romp en vlerke is eintlik die opheffing van vliegtuie in die lug, het beheer in die kajuit, die passasiers of vrag is in die kajuit. Wel, wat oor die stert, wat ook nodig het? Nie vir die skoonheid van dit?

stert

Diegene wat 'n motor te ry perfek weet hoe om te gaan na die kant: jy hoef net draai die stuurwiel, wat gevolg sal word deur die verskuiwing van die wiele. Maar die vliegtuig - is 'n ander saak, want die lug is daar geen paaie, en bestuur moet 'n ander meganismes. Hier kom in suiwer wetenskap: op die vlieënde masjien het 'n groot aantal verskillende kragte, en diegene wat nuttig is, versterk, en die res is tot die minimum beperk, wat lei tot 'n balans bereik.

Waarskynlik, byna almal wat al ooit 'n vliegtuig gesien het, het die aandag op die komplekse struktuur in sy stert afdeling - stert. Dit is hierdie relatief klein deel, vreemd genoeg, beheer die hele van hierdie reuse-masjien, wat veroorsaak dat dit nie net draai, maar ook om te wen of om hoogte te stort. Dit bestaan uit twee dele: die vertikale en die horisontale, wat op sy beurt, is ook in twee dele verdeel. Stuur is ook twee, een is om die rigting van beweging, en die ander stel - die hoogte. Verder is daar 'n deel waarmee die lengte stabiliteit vliegtuig bereik.

By the way, kan die vliegtuig stabiliseerder geleë wees nie net in sy agterste gedeelte. Maar meer daaroor later.

stabiliseerder

Moderne skema vliegtuie bied 'n baie detail wat nodig is om 'n veilige toestand vliegtuig en sy passasiers te handhaaf in alle stadiums van die vlug. En miskien belangrikste van hulle is die stabiliseerder aan die agterkant van die struktuur. Hy is, in werklikheid, net die bar, so ongelooflik hoe so 'n relatief klein deel in die algemeen kan in enige manier beïnvloed die beweging van die groot vliegtuig. Maar dit is regtig baie belangrik - as daar 'n mislukking van hierdie deel, kan die vlug baie tragiese einde. Byvoorbeeld, volgens die amptelike weergawe, dit is die stabiliseerder van die vliegtuig was die oorsaak van die onlangse ineenstorting van die passasier "Boeing" in Rostov-on-Don. Volgens internasionale kenners, die wanaanpassing in die optrede van die vlieëniers en die fout is een van hulle in werking gestel een van die dele van die stert, die verskuiwing van die stabiliseerder om 'n posisie kenmerkend van die piek. Die bemanning het net versuim het om iets te doen om 'n botsing te vermy. Gelukkig het die vliegtuig is nie in plek is, en elke volgende vlug gee minder ruimte vir menslike foute.

funksies

Soos blyk uit die naam, die vliegtuig stabiliseerder dien om sy beweging te beheer. Vergoed en om 'n paar van die hoogtepunte en vibrasie, dit maak die vlug gladder en veiliger. Aangesien daar afwykings in die vertikale en in die horisontale as, is die stabiliseerder in twee rigtings beheer - daarom is dit bestaan uit twee dele. Hulle kan 'n heel ander struktuur het, afhangende van die tipe en doel van die vliegtuig, maar in elk geval daar is 'n moderne vliegtuie.

Die horisontale deel

Dit is verantwoordelik vir die balansering van die vertikale, nie toelaat dat die motor elke nou en dan "knik", en bestaan uit twee hoofdele. Die eerste van hierdie - die vaste oppervlak, wat, in werklikheid, verteenwoordig die hoogte van die vliegtuig stabiliseerder. Op die skarnier is om hierdie gedeelte van die tweede aangeheg - die stuurwiel, die verskaffing van beheer.

Wanneer die normale aerodinamiese skema, die horisontale stabiliseerder is geleë in die stert. Daar is egter ook ontwerp, toe hy in die voorkant van die vleuel of glad nie, en twee - in voor en agter. Daar is ook sogenaamde skema "stertloos" of "vlieg vlerk", oor die algemeen sonder horisontale stert.

Die vertikale deel

Hierdie detail verskaf die vliegtuig weerstand in vlug rigting, nie toe te laat om hom te skud van kant tot kant. Dit is ook 'n saamgestelde struktuur, wat 'n vaste vertikale stabiliseerder van die vliegtuig, of die keel en roer oor 'n skarnier bied.

Hierdie gedeelte, soos die vleuel, afhangende van die aansoek en gewenste eienskappe kan baie verskillende vorm wees. Diversiteit is ook bereik word deur middel van verskille in die relatiewe posisie van alle oppervlaktes en voeg addisionele dele soos forkil of ventrale rant.

Die vorm en mobiliteit

Miskien is die mees gewilde in die burgerlike lugvaart is nou 'n T-vormige empennage, waarin die horisontale deel is aan die einde van die keel. Daar is egter ook 'n paar ander.

'N geruime tyd gebruik V-vormige empennage, waarin beide dele gelyktydig onmiddellik uitgevoer funksioneer beide horisontale en vertikale dele. Gesofistikeerde bestuur en 'n relatief klein doeltreffendheid is nie toegelaat hierdie variant is wyd versprei.

Verder het gespasieer vertikale stert kom waarin sy dele kan wees aan weerskante van die romp en vlerke selfs.

Soos vir mobiliteit, is gewoonlik die stabilisering van oppervlaktes rigied vaste betrekking tot die behuising. Maar daar is opsies, veral wanneer dit kom by die horisontale stabiliseerder.

As die hoek verandering oor die lengte-as kan wees op die grond, is die stabiliseerder van hierdie tipe verschuiving toe geroep. As die vliegtuig stabiliseerder beheer kan voorkom in die lug, sal dit mobiele wees. Dit is tipies vir swaar vliegtuie in die behoefte van addisionele balansering. Ten slotte, by supersoniese masjiene gebruik roerende stabiliseerder van die vliegtuig die uitvoering van die rol van die hysbak.