Bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog: Sowjet-, Amerikaanse, Engelse, Duitse

Op die voorkant en agterkant van die Tweede Wêreldoorlog bedryf ons dekades van bomwerpers. Hulle het almal verskillende tegniese eienskappe, maar dit was net so belangrik vir hulle leër. Hou baie grond bedrywighede geword onmoontlik of uiters ingewikkelde sonder bombardement strategiese doelwitte van die vyand.

"Heinkel"

Een van die Heinkel He was die belangrikste en mees algemene Luftwaffe bomwerpers 111. In al was daar 7600 sulke masjiene. Sommige van hulle was modifikasies en torpedo aanval vliegtuie. Geskiedenis van die projek begin met die feit dat Ernest Heinkel (prominente Duitse vliegtuie) besluit om die vinnigste passasiersvliegtuig bou in die wêreld. Die idee was so ambisieus dat sy skepties oor hoe die nuwe politieke leierskap van Nazi-Duitsland, asook die bedryf werksaam. Maar Heinkel was ernstig. Hy opdrag gegee dat die ontwerp van die masjien Gunter broers.

Die eerste prototipe was gereed in 1932. Hy het daarin geslaag om die destydse spoed rekords te klop in die lug, was daar 'n onmiskenbare sukses aanvanklik twyfelagtige projek. Maar dit was nie die Heinkel He 111, maar net sy voorganger. Passasier vliegtuie was geïnteresseerd in die weermag. Verteenwoordigers van die Luftwaffe het die begin van die skepping van die militêre veranderinge. Burgerlike vliegtuig moes draai in die dieselfde vinnige, maar terselfdertyd 'n dodelike bomwerper.

Die eerste gevegte voertuie het hul loodse gedurende die Spaanse Burgeroorlog. Vliegtuig het die Legioen "Condor". Die resultate van die toepassing daarvan met die Nazi leierskap. Die projek is voortgesit. Later Heinkel He 111 gebruik op die Wes-Front. Dit was tydens die Blitz in Frankryk. Baie vyand bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog het plek gemaak vir die Duitse vliegtuie in die spesifikasies. Sy groot spoed toegelaat word om die vyand oorval en ontduik strewe. Bomme hoofsaaklik blootgestel aan vliegvelde en ander belangrike strategiese fasiliteite in Frankryk. Intensiewe lug ondersteuning toegelaat word om die Wehrmacht om doeltreffend op te tree op die grond. Duitse bomwerpers het 'n betekenisvolle bydrae tot die sukses van Nazi-Duitsland tydens die eerste fase van die Tweede Wêreldoorlog.

"Junkers"

In 1940 begin Heinkel geleidelik vervang deur meer moderne Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15000 van hierdie modelle is gemaak vir die tydperk van aktiewe werking. Hul onmisbaarheid was veelsydigheid. As 'n reël, is die bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog wat bedoel is vir 'n spesifieke doel - die bombardering van grond teikens. Met die "Junkers" alles was anders. Dit is gebruik as 'n bomwerper, torpedo bomwerper, verkenning en nag vegter.

Soos in sy tyd "Heinkel" Dit vliegtuig 'n nuwe spoed rekord, die bereiking van 580 kilometer per uur. Maar produksie van "Junkers" begin te laat. As gevolg hiervan, wanneer die oorlog gereed om net 12 motors was. Daarom, by die eerste fase van die Luftwaffe wat hoofsaaklik gebruik word Heinkel. In 1940, die Duitse militêre industrie, uiteindelik geproduseer genoeg nuwe vliegtuie. Die vloot begin rotasie.

Die eerste ernstige toets vir die Ju 88 begin in die Slag van Brittanje. In die somer en herfs van 1940 het die Duitse vliegtuie hard probeer om die lug te gryp oor Engeland, is die stad gebombardeer en ondernemings. Ju 88 'n sleutelrol gespeel in hierdie aksie. Die Britse ondervinding het die Duitse ontwerpers toegelaat word om 'n paar veranderinge van die model, wat moes sy kwesbaarheid te verminder skep. agter gemonteer masjiengewere en 'n nuwe kajuit wapens is vervang.

Teen die einde van die Slag van Brittanje die Luftwaffe het 'n nuwe verandering, het 'n meer kragtige enjin. Hierdie "Junkers" ontslae geraak het van al die vorige tekortkominge en is die mees gedugte Duitse vliegtuie. Byna al bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog het die hele konflik verander. Hulle het ontslae te raak van die ekstra funksies is opgedateer en nuwe funksies te ontvang. Dieselfde lot was en Ju 88. Van die begin van werking hulle gebruik is as 'n duik bomwerper, maar die vlieg kan te veel las, met dien verstande met so 'n aanval af nie dra. Daarom, in 1943, die model en sy omvang is ietwat verander. Na hierdie verandering, die vlieëniers was in staat om die doppe te herstel teen 'n hoek van 45 grade.

"Pawn"

In 'n reeks van die Sowjet-bomwerper "Pe-2" is die gewildste, algemene (geproduseer sowat 11 000 eenhede). "Pawn" was bekend as die Rooi Leër. Dit was 'n klassieke tweeling-enjin bomwerper, wat ontwerp is gebaseer op die model "VA-100". Die eerste vlug van 'n nuwe vliegtuig gemaak in Desember 1939.

Volgens die klassifikasie van die ontwerp, "Pe-2" behoort aan lae-vleuel nizkoplanam. Die romp is verdeel in drie kompartemente. Die kajuit gesit navigator en vlieënier. Die middelste deel van die romp was gratis. Aan die stert kajuit is ontwerp vir die skut, het ook gedien as 'n radio-operateur funksies. Die model het 'n groot voorruit ontvang - al bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog was 'n behoefte aan 'n groot kijkhoek. Hierdie vliegtuig is die eerste in die Sowjet-Unie het die elektriese beheer van verskeie meganismes. Die ervaring was 'n toets, wat is die rede waarom die stelsel het baie nadele. As gevolg van hierdie masjiene is dikwels spontane ontbranding te danke aan die kontak van vonke en petrol dampe.

Soos baie ander Sowjet-vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog, tydens die Duitse offensief "pionne" ons gekonfronteer word met baie uitdagings. Die weermag was duidelik onvoorbereid vir die onverwagte aanval. Gedurende die eerste dae van Operasie "Barbarossa", is baie lughawens blootgestel aan aanvalle deur die vyand vliegtuie en toerusting, wat gestoor word in die hangar vernietig nog voordat hulle tyd om ten minste een sortie maak het. "Pe-2" is nie altyd gebruik vir die doel waarvoor dit (dit wil sê, as 'n duik-bomwerper). Hierdie vliegtuig is dikwels bedryf in 'n groep. In sulke operasies ophou die bombardement op 'n punt wees en om unsighted toe die bevel van die bombardement geliasseer 'n "meester" bemanning. In die eerste maande van die oorlog, "Pe-2" prakties geduik. Dit is wat verband hou met die gebrek aan professionele personeel. Eers nadat 'n deur vliegskool rekrute verskeie golwe het, die vliegtuig was in staat om sy volle potensiaal te openbaar.

Bomber Pavla Suhova

Minder algemeen was die ander bomwerper - "Su-2." Hy is gekenmerk deur die hoë koste, maar op dieselfde tyd en gevorderde tegnologie te vervaardig. Dit was nie net 'n Sowjet-bomwerper, maar danksy 'n goeie vertoning hoek, en 'n artillerie spotter. Vliegtuig Paul Dry bereik deur die verhoging van die spoed patroon oordrag na die innerlike skorsing bomme, geleë binne die romp.

Soos alle vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, "Su" ervaar al die lotgevallen van moeilike tye. Volgens die idee van Sukhoi bomwerper is heeltemal gemaak van metaal. Daar was egter 'n nypende tekort aan aluminium. Om hierdie rede, is 'n ambisieuse projek nooit geïmplementeer.

"Su-2" is meer betroubaar in vergelyking met ander Sowjet-militêre vliegtuie. Byvoorbeeld, is ongeveer 5000 sorties in 1941 uitgevoer, die Lugmag verloor 222 bomwerper (dit was omtrent 'n verlies in die 22 missies). Dit is die beste aanwyser van die Sowjet. Gemiddeld draagvermogen verlies beloop een vliegtuig, met 14 afwykings, wat 1,6 keer meer geneig.

Die bemanning bestaan uit twee mense. Die maksimum reeks is gelyk aan 910 kilometer, en die spoed in die lug - 486 kilometer per uur. Die nominale krag van die enjin was 1330 perdekrag. Die geskiedenis van die gebruik van "klappers", soos in die geval met ander modelle, is vol voorbeelde van die wedervaringe van die Rooi Leër. Byvoorbeeld, September 12, 1941 die vlieënier Elena Zelenko gemaak ramme vyand vliegtuig "Me-109", ontneem dit van sy vlerke. Pilot vermoor, en die navigator uitgeskiet in ooreenstemming met sy orde. Dit was die enigste bekende geval van 'n stormram op die "Su-2."

"IL-4"

In 1939, was daar 'n lang reeks bomwerper, wat 'n groot bydrae tot die Sowjet-oorwinning oor Duitsland in die Groot Patriotiese Oorlog gemaak. Dit was die "IL-4", onder leiding van Sergei Ilyushin OKB-240 ontwikkel. Dit was oorspronklik bekend as "DB-3." Sodra die vliegtuig was aangewese "IL-4" Maart 1942, wat gebly het in die geskiedenis.

Model "DB-3" het 'n aantal tekortkominge wat noodlottig in die stryd teen die vyand kan word. In die besonder, die vliegtuig gely brandstof lek en krake in die brandstoftenk, mislukking van die remstelsel, onderstel dra en so aan. D. Op hierdie masjien, die vlieëniers, ongeag van hul opleiding was baie moeilik om die opstyg natuurlik tydens die opheffing in die lug te hou. Ernstige uitdaging vir "DB-3" is die Winter War. Finne het daarin geslaag om die masjien "dooie" zone vind.

Regstelling van foute begin na die voltooiing van die veldtog. Selfs al is die gedwonge tempo van vliegtuie wysigings, aan die begin van die Groot Patriotiese Oorlog is nie die hele nuwe "IL-4" is gespaar van die nadele van die vorige model. In die eerste fase van die Duitse offensief, wanneer verdediging fabrieke haastig ontruim na die Ooste, die kwaliteit van die produkte (insluitend lugvaart) beduidend verminder. Die masjien het nie 'n auto pilot, ten spyte van die feit dat sy vul altyd by die bank of ronddwaal. Daarbenewens het die Sowjet-bomwerper uitlijnfout vergassers, as gevolg van wat daar is oormatige vermorsing van brandstof, en gevolglik die duur van die vlug te verminder.

Eers nadat 'n deurbraak in die gehalte van die oorlog "IL-4" is merkbaar verbeter. Dit is moontlik gemaak deur die herstel bedryf, sowel as die implementering van nuwe panne vliegtuie ingenieurs en ontwerpers. Geleidelik, "IL-4" het 'n groot Sowjet langafstand bomwerper. Dit gevlieg die beroemde vlieëniers en helde van die Sowjet-Unie Vladimir Vyazovsky Dmitri Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, ens ...

"Battle"

Aan die einde van die 1930's. Fairey Aviation Company het 'n nuwe vliegtuig ontwerp. Hulle was enkel-enjin bomwerpers gebruik in die lugmag van Groot-Brittanje en België. Totale vervaardiger gemaak meer as tweeduisend van hierdie modelle. Fairey Battle gebruik net in die eerste fase van die oorlog. Na die tyd sy ondoeltreffendheid in vergelyking met die Duitse vliegtuie het getoon, is die bomwerper uit die voorkant onttrek. Later is dit gebruik as 'n opleiding vliegtuig.

Die belangrikste nadele van die model was soos volg: stadig, beperkte in omvang en kwesbaar vir vuur anti-vliegtuig. Laasgenoemde funksie was veral vernietigend. Stryd klop die meeste ander modelle. Nietemin, dit is 'n bomwerper van hierdie model het die eerste Britse simboliese oorwinning in die lug tydens die Tweede Wêreldoorlog gewen.

Bewapen saamgestel (volgens bom vrag) 450 kg - gewoonlik dit bestaan uit vier 113-kg plofstof bomme. Doppe gehou op hidrouliese hysbakke, intrek vlerke in die nis. In die val in broei (behalwe vir die aanval in 'n duik) herstel tydbom. Die oë is beheer deur die navigator, geleë in die kajuit vir die voorsitter van die vlieënier se. Vliegtuig verdedigende wapentuig ingesluit masjiengeweer "Browning", wat in die regtervleuel van die motor, sowel as 'n masjiengeweer "Vickers" in die agterste kajuit was. Gewildheid bomwerper was te danke aan 'n ander belangrike feit - hy baie maklik om te hanteer was. Van loodsing mense coped met die minimum vliegure.

"Marauder"

Die Amerikaners beset die nis van 'n tweeling-enjin medium bomwerper Martin B-26 Marauder. Die eerste vliegtuig van hierdie reeks was in die lug vir die eerste keer in November 1940, op die vooraand van die Tweede Wêreldoorlog. Na 'n paar maande van die operasie van die eerste B-26 verskyn VB-26B verandering. Sy het verbeterde beskerming wapens, nuwe wapens. Verhoogde vliegtuig vlerkspan. Dit is gedoen ten einde die spoed wat nodig is vir landing te verminder. Ander veranderinge verskil toegeneem hoek van aanval opstyg en verbeterde eienskappe. In totaal vir die jaar van die operasie het dit meer as 5000 vliegtuie van hierdie model geproduseer.

Die eerste geveg bedrywighede "Marauders" plaasgevind het in April 1942 in die wolke van Nieu-Guinee. Later, 500 van hierdie vliegtuie gevlieg na die Verenigde Koninkryk vir Lend-Lease program. 'N Beduidende aantal van hulle opgetree in 'n geveg in Noord-Afrika en die Middellandse See. B-26 het sy debuut in die nuwe streek groot operasie. Agt dae in 'n ry was die bombardement van die Duitse en Italiaanse troepe naby die Tunisiese dorpie van Sousse. In die somer van 1943, dieselfde B-26 het deelgeneem aan die klopjagte op Rome. Vliegtuie gebombardeer vliegvelde en spoorweg aansluitings, veroorsaak ernstige skade aan die infrastruktuur van die Nazi's.

As gevolg van sy sukses Amerikaanse motors toenemend gebruik in die vraag. Aan die einde van 1944, het hulle deelgeneem het aan afstotende die Duitse offensief in Ardenniskih berge. Gedurende hierdie woeste gevegte verloor het 60 B-26. Hierdie verlies was nie moontlik om op te let, soos die Amerikaners na Europa verskaf, meer en meer van hul vliegtuie. Na die Tweede Wêreldoorlog, "Marauders" het plek gemaak vir die meer moderne "Douglas" (A-26).

"Mitchell"

Nog 'n Amerikaanse medium bomwerper was die B-25 Mitchell. Dit was 'n tweeling-enjin vliegtuig met driewiel landingsgestel geleë in die vorentoe kompartement van die romp en 'n bom vrag van 544 kg. As verdedigende wapens "Mitchell" het 'n medium-kaliber masjiengewere. Hulle is geleë in die stert en die neus van die vliegtuig, asook sy spesiale vensters.

Die eerste prototipe is gebou in 1939 in Inglewood. Beweging van die vliegtuig enjin krag voorsien deur twee 1100 perdekrag elk (hulle is later vervang deur meer kragtige). 'N bevel vir die produksie van "Mitchell" onderteken in September 1939. In net 'n paar maande, het kenners 'n paar veranderinge aan die vliegtuig struktuur gemaak. Dit is heeltemal herontwerp sy kajuit - nou beide bestuurders kan sit in die nabyheid van mekaar. Die eerste prototipe van die vlerke is op die top van die romp. Sodra gefinaliseer, het hulle verskuif effens laer - in die middel.

In 'n vliegtuig ontwerp, is nuwe verseëling brandstoftenks bekendgestel. Die bemanning het verbeterde beskerming - bykomende wapens plaat. Sulke bomwerper bekend geword het as vorm B-25A. Hierdie vliegtuie het deelgeneem aan die heel eerste geveg met die Japannese nadat die oorlogsverklaring. Model met 'n masjiengeweer rewolwer is aangewys as die B-25B. Wapens word beheer deur 'n baie nuwe ten tyde van die elektriese ry. B-25B is gestuur na Australië. Daarbenewens het hulle is herinneringe van die aanval op Tokio in 1942. "Mitchells" gekoop Army van Nederland, maar hierdie orde is ontwrig. Maar die vliegtuig nog op reis gegaan - in die Verenigde Koninkryk en die USSR.

"Havok"

Maklik Amerikaanse bomwerper Douglas A-20 Havoc vliegtuig was deel van die familie, wat ook 'n grond aanval en nag vegter. Gedurende die oorlog masjiene van hierdie model verskyn in verskeie weermagte, insluitend die Britse en selfs die Sowjet. Bomwerpers het die Engelse naam Die verwoesting ( "Havoc"), t. E. "Verwoesting".

Die eerste verteenwoordigers van hierdie familie is beveel deur die US Army Air Corps in die lente van 1939. Die nuwe model het 'n turbo-aangejaagde enjins wie se krag is 1700 perdekrag. Maar die operasie het getoon dat hulle afgekoel en betroubaarheid probleme. Daarom is al vier vliegtuie wat in so 'n opset. Die volgende masjiene het 'n nuwe enjins (sonder turbo). Ten slotte, in die lente van 1941 het die Air Corps ontvang sy eerste gereed-bomwerper A-20. Sy wapentuig het bestaan uit vier masjiengewere gemonteer in pare in die neus van die masjien. Die vliegtuig was in staat om 'n verskeidenheid van doppe gebruik. Vir hom is die vervaardiging van 11-kilogram valskerm fragmentasie bomme. In 1942, het hierdie model verandering Gunship verskyn. Sy het 'n aangepaste kajuit. 'N Plek wat puntebehaler bedien, is vervang deur 'n battery van vier gewere.

In 1940 het Amerikaanse leër 'n duisend meer A-20B bestel. Nuwe verandering verskyn nadat daar besluit om 'n "Havoc" meer kragtige klein arms, insluitend addisionele verskaf swaar masjiengewere. 2/3 van die party is om die Sowjet-Unie gestuur vir die Lend-Lease program, terwyl die res in die VSA diens gebly. Die meeste massa verandering was die A-20G. Dit is byna drie duisend van hierdie vliegtuie vrygestel.

Groot vraag na "Havoc" tot die uiterste gelaai plante van "Douglas". Sy leierskap selfs die lisensie oordra vir die produksie van "Boeing" aan die voorkant soveel vliegtuie kon kry as moontlik. Masjinerie wat uitgereik is deur die maatskappy, het ander elektriese toerusting.

"Mosquito"

Met veelsydigheid De Havilland Mosquito tydens die Tweede Wêreldoorlog kon net die Duitse Ju-88 argumenteer. Britse ontwerpers het daarin geslaag om 'n bomwerper, wat skep as gevolg van sy hoë spoed is nie nodig in die beskermende arms.

Die vliegtuig kon nie in produksie omdat die projek is nie net doodgekap deur amptenare. Die eerste prototipes vervaardig in 'n beperkte uitgawe van 50 motors. Daarna het die produksie vliegtuig gestop selfs soveel as drie keer vir verskeie redes. Slegs volharding bestuur "Ford Motors" maatskappy het die bomwerper n begin in die lewe. Wanneer die eerste prototipe van die "Mosquito" opgestyg het, was almal verbaas oor sy prestasie in November 1940.

Die basis vir die ontwerp van die vliegtuig was 'n enkelvlak. Voor sit die vlieënier, wat 'n uitstekende oorsig van die kajuit bied. 'N onderskeidende kenmerk van die motor was die feit dat byna die hele gebou is van hout gemaak. Vlerke ontvang 'n trim gemaak van laaghout en 'n paar van sparre. Radiators geleë in die vorentoe kompartement van die vleuel tussen die romp en die enjins. Hierdie ontwerp funksie handig te pas kom tydens die vaart.

In latere weergawes "Mosquito" vlerkspan verhoog 16-16,5 m. Met aanvullingen verbeter uitlaatstelsel, asook enjins. Interessant genoeg, is die eerste vliegtuig gesien as 'n scout. Dit was eers nadat dit duidelik geword dat die liggewig ontwerp bied uitstaande vlug data, is daar besluit om die masjien te gebruik as 'n bomwerper. "Mosquito" is gebruik in die geallieerde lugaanvalle op Duitse stede in die laaste fase van die oorlog. Hulle is nie net gebruik word vir punt bomme, maar ook om die vuur van ander vliegtuie aan te pas. model verliese was onder die kleinste in die konflik in Europa (16 verliese by 1000 afwykings). Te danke aan die spoed en hoogte van die vlug "Mosquito" geword onbereikbaar vir kritiek en Duitse vegters. Die enigste ernstige bedreiging vir jet bomwerper was die Messerschmitt Me.262.