95 petrol. Die koste van petrol 95. Petrol 95 of 92

Soos ons weet, vir enige binnebrandenjin vereis 'n sekere gedeelte van die suurstof en brandstof. In eenvoudige woorde, kan 'n moderne motor nie beweeg sonder petrol of diesel. Dit wil voorkom asof daar 'n interessante in hierdie saak, soos petrol? Maar vandag sal jy leer al die interessante feite wat jy voorheen onbekende was. So, 95 petrol - Wat is spesiaal aan hierdie vloeistof?

Die proses van die vervaardiging van brandstof uit olie

Soos diesel, die stof afkomstig by die raffinadery. Een van hierdie kragtige maatskappye, kan jy sien in die foto hieronder.

Hier, vanaf die konvensionele olie geproduseer hoë-oktaan petrol en ander brandstof. Die einste petrol gevorm in die seleksie olie breuke wat weg kook by hoë temperature (ongeveer 100-300 grade Celsius). Brandstof eerste graad verwerf by 100 grade Celsius. Petrol Klas II - by 110-130 grade. Reeds by temperature bo 265 grade en keroseen geproduseer.

In klein hoeveelhede van petrol 95 word verkry deur die verwerking van olie skalie en steenkool. In sommige gevalle, die vervaardiging van gesê vloeistof is 'n natuurlike gas en ander grondstowwe van 'n koolwaterstof. Ook in die CIS dikwels beoefen seleksie brandstof breuke tegnologie gebruik te maak van coked hars met behulp van addisionele suiwering.

Toepassingsveld in verskeie velde

Soos ons reeds voorheen gesê, die hoof gebied van toepassing van die vloeistof - 'n resiprokerende binnebrandenjins. Daarbenewens is die onderskeid tussen die pad en vliegtuigbrandstof. Laaste wat gekenmerk word deur 'n hoë gehalte en spesiale prestasie eienskappe. Moderne brandstof jet moet voldoen aan 'n aantal goedgekeurde eise, wat 'n betroubare en goed-gekoördineerde werk van die binnebrandenjin voorsien. Terselfdertyd moet lugvaart petrol 'n goeie wisselvalligheid het. Hierdie eienskap maak dit moontlik om 'n hoë gehalte en 'n eenvormige brandstof-lug mengsel by enige temperatuur en maatskappy af te kry. ontbrandingsproses self moet plaasvind sonder ontploffing, en op alle vorme van die operasie. Vir 'n lang stoor van vliegtuigbrandstof termyn nie die samestelling daarvan verander en het geen nadelige uitwerking op die tenks waarin dit vervat, en op die grootste deel van die brandstof stelsel.

Automotive petrol 95 en AI-92 (alternatiewe)

Nou vir meer inligting oor die motor brandstof. Baie bestuurders, veral die eienaars van buitelandse motors, dikwels krap hulle koppe: watter beter om die brandstof te vul - petrol 95 of 92 minute? Die antwoord op hierdie vraag is baie dubbelsinnig. Die feit dat A-92 is slegs geskik vir diegene motors, wat geproduseer word in die 80's van die vorige eeu. Reeds sedert die 90's feitlik alle motorvervaardigers die wêreld se begin motors loop op petrol met 'n minimum oktaan gradering van 94. Dit is, byna al die moderne motors moet uitgestort net AI-95 te produseer. En in die algemeen, die vereistes vir oktaan beweer die vervaardiger (hierdie syfer kan gesien word in enige handleiding).

Persoonlike sondes binnelandse hervulling

Maar nie net uit die berugte oktaan brandstof gehalte hang. Dit word bepaal deur die teenwoordigheid van sure, verskeie organiese verbindings, swawel en meganiese onsuiwerhede. Ongelukkig is die persentasie inhoud van al die bogenoemde komponente in ons vul aansienlik hoër as normaal, en die Staat Standard GOST verskaf. As gevolg hiervan, hoë konsentrasies van swael, sedimente, en soms water, die verbranding van 'n petrol begin ontploffing prosesse. Gevolglik is die lewe van die enjin is aansienlik verminder, en inderdaad die brandstof stelsel is ernstig verstop. Besonderhede van die enjin met gereelde gebruik van sodanige brandstof is onderhewig aan roes faktore smolo- en koolstof vorming. Natuurlik, as die brandstof voorsien om die enjin direk, sonder om deur die brandstof filters, dan by die eerste begin van die motor kan maklik na 'n stortingsterrein. Na alles, fyn filter, gemonteer op die vervoerband met alle buitelandse motorvervaardiger versamel op sigself die vuil en deposito's wat kan kry in die verbrandingskamer. In hierdie verband, hulpbronbenutting op ons paaie is 10-15 duisend kilometer (in vergelyking met 60-80000 in Duitsland!).

Wat is die implikasie van hierdie gedoen word? As die tegniese vereistes van jou motor is ontwerp vir AI-95 verbruik, in elk geval moet nie gooi dit in die tenk van sy 92-ste, as dit die enjin en brandstof stelsel kan vererger.

oor etikettering

Vroeër het ons gepraat oor die petrol AI-95 en AI-92. Maar afgesien van wat geproduseer brandstof en ander oktaan getalle in GOS-lande. Dit AI-72, AI-76, AI-80, AI-91, AI-93 en AI-98. Verder kan petrol geproduseer word in verskeie variasies en word onder leiding en loodvrye maloetilirovannym. Daar is ook verskille tussen somer en winter soorte brandstof, maar tot 'n mindere mate, hierdie verskil kom by die diesel omdat dit vries by -10 grade Celsius. By die vulstasie brandstof kan geverf in 'n verskeidenheid van kleure. Byvoorbeeld, 72 minute petrol raak pienk kleur, 76 - Geel, en 92 minute en 93 minute - oranje-rooi. Die duurste, 98, geverf in blou kleur. In Westerse lande, baie dikwels jy kan tekens wat sê vind wat kommersieel beskikbaar petrol 95 "Premium" en "gewone". En as ons hierdie advertensies gebruik word as 'n publisiteitsfoefie, dan, sê, in Duitsland, beteken dit dat die olie behoort aan graad 1 ( "Premium") met 'n oktaan gradering van 97-98, of om die tweede ( "gewone"), wat ooreenstem met onder 90-94. jy kan koop petrol "Super" In die VSA en die Verenigde Koninkryk met 'n oktaan gradering van 99-102. Dit dikwels uitgestort in die luukse sportmotor merk.

Die prys van brandstof

Die koste van petrol in al 95 lande van verskillende en voortdurend veranderende. Dit blyk dat net 'n paar jaar terug op ons gas stasies AI-95 verkoop vir 24-28 roebels. per liter. Vandag, baie gas stasies die prys het gestyg tot 35-36 roebels per liter (byvoorbeeld, 95 "LUKOIL" petrol).

In Turkye, is die brandstof verkoop vir meer as $ 2 per liter, in terme van ons geld is sowat 70 roebels. Ongeveer dieselfde koste van brandstof in die Nordiese lande en die Europese Unie. Maar die gehalte van die brandstof is aansienlik verskil van ons eie, en in 'n baie beter manier.