West-Kazakhstan spoorweg: beskrywing. "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Spoorweë): resensies

Die totale lengte van spoorweë in Kazakhstan is 15.341 km. Meer as 68% van die omset van die land en oor 57% van die persone verkeer in die land verantwoordelik is vir net hierdie tipe van vervoer. Totale in die land is daar drie hoofpaaie - Tselinnaya, Alma-Ata en Wes Namibia. Na die ineenstorting van die Sowjet-Unie was hulle saamgevoeg word in 'n enkele korporasie. Dit is bekend as "Kazakhstan Spoorweë".

West Kazakhstan tak

Hierdie pad loop deur die gebied van die streke van die land, soos:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Suid-en Wes-Kazakhstan;
• Mangistau.

Deel van Wes-Kazakhstan spoorlyn loop deur die gebied van die streek Orenburg van Rusland. Die bestuur van hierdie tak uitgevoer word van die stad van Aktobe.

'N bietjie geskiedenis

Hierdie tak is gestig in 1977 na die breek van die voormalige Kazakh spoorlyn wat sedert 1958 bestaan het in die Sowjet-Unie.

Eerste w / d lyn op die gebied van Kazakstan is gehou aan die begin van die vorige eeu. Verbind dit Uralsk Pokrovskaya Sloboda en in die Wolga. Dit wil sê, dit was deel van 'n lyn Moskou - Ryazan - Saratov. Op hierdie manier, in werklikheid, verbind die Yuzhnyy Oeral met die Wolga-en Sentraal-streke van die USSR. Dit is meestal gehou op die gebied van die Oeral-streek. Aanvanklik kon passasiers maak op haar reis met 'n oornagpunt met ses stasies - Derkul, Peremetnoe, ruggraat sewe koppe Mar Rostoshsky, Uralsk.

Vir die eerste keer op hierdie werf bedryf hoofsaaklik net 'n lae-krag trein buitelandse produksie. In 1901 begin hy lê lyn Orenburg - Tashkent. Veral vir hierdie pad, onder andere, is 'n brug gebou oorkant die rivier Oeral.

Om verdere ontwikkeling van die Kazakhstani spoorweg byna voortdurend. Dit het nie ophou sy konstruksie en uitbreiding, selfs tydens die Tweede Wêreldoorlog. Op die oomblik gekoppel die pad met die agterste rand van die Kazakhstan en sentrale gebiede van die USSR. Orsk, toegelaat deur die kortste roete na lading van Oeral en Siberië vervoer na Kaukasus (met oordrag deur die Kaspiese See) - Tydens die Tweede Wêreldoorlog, byvoorbeeld, lyn Kandagach opgerig.

Wat takke grense

Kazakhstan Spoorweë het 'n baie groot mate. Die operasionele lengte van die Wes-Kazakhstan tak van 'n totaal van 3817 km. Begrens die pad met:

• Suid-Oeral Railway (caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Midde-Asië (Bejneu).

Getoets treine West Kazakhstan pad, byvoorbeeld, deur so 'n stasie as Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Passasiers kan bereik deur hierdie tak en die groot stad van Uralsk.

funksies takke

Opeenhoping op Wes Kazakhstan Road grootste Tselinnaya mooi ver agter (60%). Op transito as dit is beter om hierdie draad. Die belangrikste grootste deel van die Wes-Kazakhstan pad is bekend Mangyshlak olievelde.

Dit dien hierdie tak gebiede van die land met oorwegend woestyn en semi-woestyn terrein, skerp kontinentale klimaat. Daarom, in die konstruksie van 'n groot klem op die verbetering van watervoorsiening. In die jaar van die Sowjet-Unie in die raamwerk van die pad water Nugayty-Sagiz gebou (52 km) en Lake Kamyslybas herbou - die Aralmeer (169 km).

Aktyubinsk stasie (Aktobe): resensies

Passasier terminale hierdie belangrike vir Kazakhstan vervoer hub is die enigste een in die dorp w / stasie. Dit is gebou in 1975. Tot op datum, deur middel van hierdie stasie loop sowat 40 treine.

Werk stasie Aktobe passasiers beoordeel in die algemeen as 'n goeie. Sy gebou is toegerus met terminale, voor te stel, koffie masjiene. Op gemaklike stoele en bankies om te wag vir die trein kan gerieflik mense kies 'n manier om rond te beweeg die land as Kazakhstan spoorweg. Rooster van treine, inligting oor hul aankoms en vertrek - al hierdie inligting is beskikbaar om passasiers met absoluut geen probleme nie.

Maar daar is 'n stasie Aktobe en nie te goed resensies. In totaal, hierdie stasie 6 oop banke. Maar, helaas, dit werk basies draai. Dien passasiers dikwels slegs 2-3 kassier. Daarom is die stasie wat ingesamel is 'n groot ry. kaartjie aankoop geleenthede mense kan nie wag vir ure. True, by die stasie is daar ook 'n private fonds. Hier kan jy kaartjies koop met feitlik geen toue. Maar terselfdertyd passasiers het om te betaal vir, onder andere, 'n addisionele fooi (300 Tenge).

Hierdie situasie is waargeneem in Aktobe stasie in 2016. Maar miskien bestuur die plant se gevolgtrekkings op talle klagtes van passasiers en die situasie te verbeter.

Kazakhstan Railway: depot Aktyubinsk

Beheer West Kazakhstan duur, soos reeds genoem, is dit uit hierdie stad. Daar Aktyubinsk stasie, natuurlik, en sy eie lokomotief depot. Van sy personeel sluit 892 mense. Lokomotiewe Aktobe depot bedryf rang eer 17 en 58 van die belangrikste eenheid. Laasgenoemde bestaan uit 10 eenhede. passasiersverkeer.

In 2004 het die lokomotief depot Aktyubinsk gevier sy 100ste bestaansjaar. Ter ere van hierdie groot gebeurtenis in die gebied van die organisasie het 'n monument vir die lokomotief. In 2010, die depot was nog 'n soortgelyke gebeurtenis. Op die gebied van die monument is geïnstalleer masjinis.

Uralsk stasie: beskrywing en resensies

Aan die begin is, was hierdie stasie met torings as minarette nogal ver van die stad geleë - in die steppe. In die jaar van die Sowjet-Unie het gegroei Uralsk. As gevolg hiervan, die stasie was amper in die middel. Vandag is dit 'n groot, moderne, goed toegeruste gebou. Met betrekking tot die gerief van passasiers, sowel konvensionele en transito, het hierdie stasie baie goeie resensies verdien. In die agterplaas hy bedrywig is selfs 'n groot pragtige fontein.

Werk stasie en kaartjie kantoor personeel en passasiers word geskat as bevredigend. In die jaar sedert die stasie stuur nou sowat 26 duisend. Man.

Die eienaars van die Wes-Kazakhstan w / d

Op die oomblik is hierdie tak, asook al die Kazakhstan spoorlyn behoort, soos reeds genoem, die samelewing "KTZ". Die enigste aandeelhouer van die maatskappy is die fonds "Samruk-Kazyna". Een honderd persent van die aandele van die laasgenoemde deur die staat besit. Die pligte van die stigterslede is:

• bestuur "KTZ" aktiwiteite;
• probleemoplossingsvaardighede te begroting deursigtigheid te verbeter.

Die operasionele werk van die spoorlyn "Samruk-Kazyna" nie ingryp. President van JSC "NC KTZ" vir 2017 is Alpysbayev Kanat Kalievich.

vooruitsigte ontwikkeling

Tans, as in die jare van die Sowjet-Unie, die bestuur van "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Spoorweë), die hoofdoel is die verbetering van die kapasiteit van die Wes-Kazakhstan spoorweg. In hierdie verband, is die belangrikste plek besig met aktiwiteite soos die ontwikkeling van die distrik, sorteer en vrag stasies. Ook hierdie tak gedra mikrogolf en kabel kommunikasie lyne konstruksie en modernisering.

Lokomotiewe vir Kazakhstan spoorweë is nou direk gaan na die staat. Byvoorbeeld, die belangrikste verskaffer van sodanige toerusting is die maatskappy "Locomotive kurastyru zauyty". Die belangrikste fasiliteite is geleë in Astana.

"Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Spoorweë) terugvoer oor

Mening oor die aktiwiteite van die maatskappy het die passasiers in die algemeen het baie goed. Daar word geglo dat die vlak van treindiens in Kazakhstan is byna geen manier minderwaardig teenoor die Russiese, maar hulle nie oorskry. Die motors in die "KTZ" as akkommodasie sitplekke en segment of suite. Sodat passasiers in staat is om te reis met die vlak van troos wat geskik is vir hul finansiële situasie.

Met betrekking tot netheid in treine "KTZ" het beide positiewe en negatiewe resensies. In die algemeen is die dirigente in die maatskappy beloop oor hul werk op 'n verantwoordelike. Linne en gordyne in die treine is gewoonlik skoon. Dieselfde geld vir die geslagte in die motor. In die toilette Kazakh treine is dikwels slordig. Dit, natuurlik, kan toegeskryf word aan die tekortkominge van die komposisies "KTZ".

Soos die Russe, die inwoners van Kazakstan verkies met jou te neem op die trein huis kos. Etes in restaurante komposisies "KTZ" is gewoonlik vars en baie lekker, maar baie duur. Evalueer die meeste van die passasiers van die maatskappy te werk op 'n stewige vier.

Die kruising van die grens met Rusland

Baie dikwels passasiers per trein uit Rusland na Kazakstan, of andersom. Byvoorbeeld, 'n gewilde roete Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Met die trein West Kazakhstan mense gaan na Sol-Iletsk, Orsk, streek Orenburg, en in baie ander stede van die Russiese Federasie.

oomblik van die kruising van die grense van die meeste van die passasiers beskou as die mees onaangename, as die Kazakh spoorweë, en in Russies. Elkeen wat op die trein, insluitend kinders, is gekeur. Verder het die koste van die trein by die grens dryf, ongelukkig, vir 'n lang tyd (2 ure op die Russiese kant en oor dieselfde - op die Kazakh). Toilet al die tyd daar is gesluit. Gaan uit die wa word nie toegelaat nie. Wakker die passasiers vir inspeksie, selfs in die nag.

Baie kliënte, "Russiese Spoorweë" en "KTZ" glo hierdie situasie is nie baie gerieflik. Maar meestal passasiers vir inspeksie behandel met begrip. Inderdaad, oor die grens in die afwesigheid van beheer kan word geslaag en dwelms, en wapens.

Kazakhstan Spoorweë het, onder andere, 'n kenmerk van wat is die moeite werd om te weet sy kliënte. Passasiers met buitelandse paspoorte dirigent voor die aanvang van die land versprei die migrasie kaarte. Vul hulle staatmaak om alle persone onder 16 jaar oud. Jonger kinders pas in die kaart van ouers. Verloor hierdie migrasie dokument te alle tye terwyl in Kazakstan dit is nie nodig nie. Herstel is te danke aan die sterk moeite. Daarbenewens sal die verlore kaarte moet 'n boete te betaal.