Wanneer die Sowjet-Unie was die eerste om die metro te open? Geskiedenis van die metro

Metro is tradisioneel beskou as die mees betroubare vorm van openbare vervoer. Treine "ondergrondse" staan nie in verkeersknope, vinnig beweeg, in staat is om 'n groot aantal passasiers te vervoer. As gevolg van die spoed en voorspelbaarheid van die metro is gewild onder inwoners van groot stede.

geval geskiedenis

Elke metropool sedert die middel van die XIX eeu, as 'n saak van eer om 'n uitgebreide netwerk van ondergrondse tonnels wat grond verkeersvloei sal verminder kry. Die pioniers in hierdie moeilike saak, Londen begin: in die Engelse hoofstad verskyn ondergrondse in die wêreld se eerste en dit gebeur pad terug in 1862.

Spesiale troos innovasie kan spog: 'n oop top waens verskuif gehul in rook en roet bedek tonnels (die Britse gebruikte lokomotiewe), maak belaglike deur lengte vandag se pad van 3,6 km - maar nog steeds dit was 'n groot deurbraak.

Verkeersknope - nie 'n nuwe probleem

Moskou aan die begin van die negentiende en twintigste eeu, is dalk nie te hou as 'n geskenk, maar die prop daarin was ook opvallend. Natuurlik, as hulle nie deel van yster, en die meeste gewone perde, maar die opeenhoping van vrag en passasiers spanne het nie soms gestop verkeer op die strate heeltemal.

Die probleem duidelik verouder en, geïnspireer deur die Britse, Tsaristiese Russiese owerhede om te dink oor die bou van die metro terug in die 1890's - lank voor die tyd toe die Sowjet-Unie was die eerste om die metro te open. Wat vanjaar gehou sal word hierdie gebeurtenis, indien die projek in 1901 aangeneem is (en wat vorm die stasie sou koop), sal ons nooit weet nie. Dit beteken egter die geskiedenis nie duld die subjunktief bui.

Die eerste projek van die Moskou Metro

In die vroeë twintigste eeu, die drie-entoesiaste: P. Balinskii, E. Knorre en N. Karazin belê in die konsep besluit van die vervoer Moskou probleme van die afgrond van hul tyd, talent en senuwee. Die stryd het by elke stap te gaan. Eienaars van "tram" gevrees mededingers. Plaas Regering is ontevrede met hul finansiële voordele. Selfs die geestelikes betrokke geraak, waarsonder nooit geheilig: dat die viaduct sommige van die grootsheid van Moskou kerke sal seermaak. Daar was selfs 'n idee dat die Metro is skadelik (!) Vir die dorp.

As dit nie vir die traagheid en gierigheid van amptenare, die vraag of, toe die Sowjet-Unie was die eerste om die metro, waarin die stad en die jaar nie sin maak oop, want die meriete van gebou sal behoort aan 'n heel ander land. Maar dit gebeur verskillend. Balinsky briljante projek is verwerp, en die implementering van nuwe ontwikkelde Knorre in 1912, het verhoed dat die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog en die beroemde revolusionêre gebeure. Metro konstruksie is uitgestel vir 'n onbepaalde tydperk: in tye van groot onrus nie na stedelike wedervaringe.

Die taak van die nuwe regering

Los die probleem van vervoer in die hoofstad van die jong Sowjet-Unie was om die nuwe owerhede. Aanvanklik lyk leierskap steeds gekoester paar illusies dat sonder die metro kan jy doen: aktief die verhoging van die aantal trams, busse en trolley. Maar deur die vroeë 30s het dit duidelik geword dat grond vervoer heeltemal die probleem van nie in staat is om op te los.

Soos in baie ander pogings, die fundamentele faktor was die politieke wil: die besluit van die Plenum van die Sentrale Komitee in Julie 1931 opdrag gegee om onmiddellik begin die bou van die metro - en van sy gewigtige besluit tot die oomblik wanneer die Sowjet-Unie was die eerste om die metro te open, dit het net vier jaar.

hamer konstruksie

In September, 31 ste georganiseerde Metrostroy, die kring van die 10 lyne (80 km totaal) Maart 33 goedgekeur, en in die middel van herfs 1934 deur "Komsomolskaya" na "Sokolniki" het verhoor cruised, "breek-in" trein bestaan uit twee waens .

As die verwesenliking van die idee in die algemeen, wat nodig is amper vyf-jaar plan, vir die konstruksie, sedert die goedkeuring projek en voor die dag, toe die Sowjet-Unie was die eerste om die metro te open - 'n jaar en 'n half. Dit is duidelik dat was die verskuiwing van werk versnelde tempo: in die Sowjet-Unie, byna almal het 'n skaduwee ongekende prestasie het. Maar die bouers van die krediet - is onmiskenbaar, en Muscovites moet ewig dankbaar vir hierdie prestasie wees.

Die eerste metro stasie vergelyk gunstig met die nuutste skoonheid en verfyning, wat beskou word as oorbodig moderne argitekte. Ons pragmatiese ouderdom fokus op funksionaliteit en doeltreffendheid. En dan sê, wanneer die aantal stasies gestyg afgelope honderd, hulle is nie meer so 'n voorwerp van estetiese belang, in die geval waar daar net twintig. In die 30s was dit al die nuwe, en houding teenoor die gebeure was anders.

Skoonheid en funksionaliteit

Argitekte Metrostroi "dui daarop dat net 'n jaar voor die tyd toe die Sowjet-Unie was die eerste metro geopen, hulle geroep en gesê dat die stasies moet projekte te doen vir 25 dae. Die enigste vereistes wat van toepassing is op die uitslag - hulle het "mooi" te wees.

Tot sy krediet, die argitekte het om te sê dat die werk is hulle hanteer op tyd en "uitstekend", gaan elke oplossing individueel, fiksie en liefde. Teen die tyd dat die Sowjet-Unie die eerste metro geopen in die hoofstad was bereid om 13 stasies. Dis snaaks dat Kaganovich aangedring om sakke te vervang op 'n egte leer sitplekke, opstaan vir sy lang lewe. Moderne ekonome van so 'n besluit sou net sidder.

Die beste geskenk vir Muscovites

4 Februarie 1934 Metro trein loop oor die lyn van begin tot einde, en die 6de, agt treine van die Moskou metro het die eerste passasiers - Afgevaardigdes van die VII Kongres.

Op die eerste, op die metro kan net 11,5 km slaag - uit "Sokolniki" na "Park van Kultuur", met 'n tak te "Smolenskaya" (later - Arbatskaya lyn). Om dienste van passasiers was daar 13 stasies en 14 treine. Natuurlik, vandag inwoners van die hoofstad se, hierdie "ondergrondse" het nie beïndruk nie, maar op 'n tyd wanneer die Sowjet-Unie was die eerste metro geopen, dit is in Moskou beskou as 'n ware wonderwerk. Op die eerste dag, 15 Mei 1935, om te ervaar 'n ongekende vorm van vervoer wou 370,000. Man.

Natuurlik nie sonder duur kameraad Stalin. In daardie dae, sonder dat hy nêrens afsien - geen uitsondering nie en die dag toe die Sowjet-Unie was die eerste om die metro te open. Die trein was versier met portrette van die leier en die deursigtigheid van relevante inhoud :. "Danksy die groot Stalin vir die vaderlike sorg van die werkers van Moskou"

Gister en vandag

Ek moet sê dat in 'n sekere sin, "die vader van al die nasies" werklik gered hierdie merkwaardige gebou, nadat besluit om nie na Moskou vertrek in 1941, toe die Duitsers het na die stad op die kritieke afstand. 15 Oktober - die enigste dag in die geskiedenis wanneer die deure nie ondergronds vir sy passasiers is geopen. Alle strategiese doelwitte (en die metro sowel) ontgin en voorbereid te wees vir vernietiging. Gelukkig het dit nie gebeur: die bestelling is gekanselleer. Tydens die oorlog, dit het gedien as 'n bom skuiling ondergrondse, spaar, en selfs gee lewe: in 1941 daar gebore is 217 babas.

Houer van die eerste kaartjie het 'n gereelde werker, 'n meester van die fabriek "Rooi Proletariese" P.Latyshev. Dit is onwaarskynlik dat een dag in Mei, toe die Sowjet-Unie was die eerste metro geopen, enigiemand kan dink wat 'n groot projek van hierdie inisiatief sal lei. Vandag, die lyn lengte van 327,5 km 196 verbind die stasies, en op die daaglikse passasier verkeer Moskou Metro is die wêreldkampioen.