Uitstappie in die geskiedenis: motorfietsruspe

Onlangs, op motorfietse, 'n onderwerp vir die bespreking van nuwighede op die gebied van konstruksie van tweewielige voertuie. 'N Groep Chinese studente het 'n konseptuele model van die tegnologie ontwikkel. , который по своей конструкции напоминал спортивный байк. Hulle het ' n caterpillar-motorfiets aangebied , wat in sy ontwerp op 'n sportfiets gelyk het. Die wonderwerk van tegnologie het 'n standaard opskorting, maar die beweging is te danke aan die ruspes.

Die voertuig wat aangebied word, het 'n storm van gesprekke veroorsaak. Motorfiets-entoesiaste het dadelik baie vrae gehad oor die bestuurseienskappe en vermoëns van die nuwe motorfiets. Sommige het begin om die prestasie van die aangebied model te betwyfel. Daar moet egter gesê word dat die ontwikkeling van Chinese ontwerpers nie net 'n konseptuele ontwikkeling is nie. Die geskiedenis ken die regte motorfietse op rupsbane. Hierdie motorfiets het 'n aantal interessante eienskappe gehad.

Eerste ontwikkeling

представляет собой достаточно сложную конструкцию. Motorfietsruspe is 'n taamlik komplekse ontwerp. Die ontwikkelings was reeds vroeg in die vorige eeu by professionele en privaat ontwerpers betrokke. Die prototipe van hierdie motorfiets was 'n fiets op 'n ruspejaar, wat in 1900 deur Henry Steez ontwikkel is. Hy het selfs 'n patent vir sy uitvinding gekry.

Verder in Groot-Brittanje in 1927 is een van die eerste motorfietse geskep, wat twee agterwiele op 'n ruspaadjie gehad het. Dit is genoem RASC Triumph. Hierdie voertuig is op bevel van die koninklike weermag vervaardig. Die model is herontwerp van 'n soortgelyke ontwerp met 'n 2x1 aandrywing eenheid. RASC Triumph het 'n 3x2-propulsor ontvang. Hierdie motorfiets is in een kopie gemaak. Toe dit getoets is, was die bestuursprestasie uitstekend. Die ontwikkeling is egter nie verder ontwikkel nie. Die standaard motorfietse, wat destyds die koninklike weermag besit, het verbeterde mobiele eienskappe ontvang.

RASC Triumph is nou in die museum gewy aan weermagvervoer. Dit is byna onmoontlik om die aangebied voertuig te herstel. Werknemers van die museum beweer dat die outentieke 11-duim-bande van die agterwiele van die motorfiets verloor het.

Motorfiets OES

, разработанный в Великобритании годом позже (в 1928 году), был изготовлен на оборудовании Осборнской инженерной компании. Motorfietsruspe , 'n jaar later (in 1928) in die Verenigde Koninkryk, is op die toerusting van die Osborne-ingenieursmaatskappy vervaardig. Terselfdertyd het die maatskappy twee prototipes gelyktydig aangebied. Die motorfiets kan gebruik word met 'n ruspe, wat op die wiele van die agterste trollie gedra is, of sonder dit.

Die agterste tweede wiel van die ontwikkelings is deur 'n tandgordel met die eerste wiel aangemeld. Sulke motorfietse is geskep vir die weermag en privaat gebruik. Hulle is as trekkers uitgebuit. Nuwe toerusting het egter nie veel belangstelling onder kopers veroorsaak nie.

Soortgelyke ontwikkelings is in Italië uitgevoer. Die model, wat in 1931 uitgereik is, is 'n trekker-trekker genoem. Aanvanklik is dit ontwikkel vir die behoeftes van die landbou. Met verloop van tyd het dit egter begin om deur fascistiese soldate in Italië uitgebuit te word. Aanvanklik beplan die ontwikkelaars van die "trekker-motorfiets" sy gebruik vir ekonomiese doeleindes.

Die eerste Duitse motorfietse

был необходим в военных целях правительству страны. 'N Duitse motorfiets op ruspe was nodig vir militêre doeleindes aan die regering van die land. Daarom is die ontwikkeling van nuutvoertuie hier vinnig en skaal uitgevoer.

Een van die eerste motorfietse op die rupsbaan was die "Victoria" -model. Dit is in 1931 aan die algemene publiek voorgelê. Hierdie vervoerplek is ontwerp vir 3 sitplekke met 'n 3x2 voortstuwingseenheid.

Die aangebied model is vir 4 jaar geskep (van 1927 tot 1931). Hy kan tot 120 km / h spoed bereik. Die enjin op hierdie motorfiets was vier-takt met 'n volume van 596 cm³. Die krag van revolusies was 18 liter. a. 'N Sportmodel is ook ontwikkel. Dit het 'n krag van 24 rpm gehad. a. Op daardie stadium was dit 'n hoë-end motorfiets, wat genoeg verspreiding onder verbruikers gekry het.

Motorfiets BMW Schneekrad

Die weermag benodig volle tegniese toerusting. Daarom is befondsing toegeken vir die skepping van nuwe modelle van toerusting, vervoer en wapens. Die beroemdste rusfiets Wehrmacht is op die basis van die BMW R12 geskep. Die nuwe model was die naam van die BMW Speziel TR500 Schneekrad. Dit is in 1936 aan die algemene publiek voorgestel in een kopie.

Tot op datum, nie 'n enkele kopie van die aangebied toerusting nie. Hierdie fiets het 'n waens wat op die ski gemonteer is. Die onderstel is van 'n maklike tenk geneem. Dit is heeltemal in die ruspe geplaas.

Die hantering van hierdie tegniek was swak. Draaie was baie moeilik om uit te voer. Die motorfiets het 'n spoed van tot 125 km / h ontwikkel. Vir burgerlikes is 20 duisend eksemplare geskep, en vir militêre - 10 duisend eenhede van toerusting. En die spoed van motorfietse met die rusmag van die Wehrmacht was minder as dié van burgers (tot 85 km / h). Hierdie model het 'n klassieke geword, maar het nie veel versprei nie.

Motorfiets-Rover NSU Kettenkrad HK 101

который поступил в серийное производство, был больше похож на небольшой танк. Die eerste Duitse ruspe-motorfiets, wat in massaproduksie gegaan het, was meer soos 'n klein tenk. Hierdie model is in 1944 vrygestel en is NSU Kettenkrad HK 101 genoem.

Hierdie terrein word 'n motorfiets genoem as gevolg van die toepaslike landing van die bestuurder en die voorkoms van die voorwiel. Die rem word uitgevoer met behulp van koppelaarspore. Een rewolusie is hiervoor voldoende.

In die naoorlogse jare het die Duitse Bosboukommissie die tegniek wat vir eie doeleindes aangebied word, gebruik. Vandag word die aangebied motors nog bewaar. Die herstel toerusting is selfs in 2015 op die veiling verkoop. Dit het die ratkas, die differensiaal, die enjin en die hoof rat herstel.

Motorfiets-sneeuwscooter

Motorfietsruspe het voortdurend verbeter. In 1980 het die Italiaanse maatskappy Pozzo di Recoaro 'n nuwe soort toerusting, wat die alpe Scooter genoem is, geskep. Hierdie motorfiets was meer van 'n klas sneeuwscooters. Aanvanklik is dit vir die doeleindes deur die Italiaanse weermag gebruik vir beweging op sneeu bedekte bergreekse.

In die motorfiets was die voorste ski. Om op die grond en ys te beweeg, is 'n ruspe van 'n sekere tipe gebruik. In die vroeë modelle is die enjin in 'n volume van 200 cm ^{3 gebruik} , dan is dit verander na 'n motor van 250 en 300 cm ³ . Die toerusting wat aangebied is, is ook gebruik om gesondheidswerkers te vervoer na pasiënte in sneeuweer.

Tuisgemaakte hersienings

Motorfietse met ruspe spore het 'n aantal nadele. Dit was problematies om hulle in vertikale posisie teen hoë en lae spoed te stabiliseer, en ook wanneer dit oor rowwe terrein beweeg. Daarom is private gebruikers altyd skepties oor hierdie tegniek.

In die sestigerjare van die vorige eeu het tuisgemaakte ruspe-motorfietse egter verskyn. Hul ontwerpers het 'n soortgelyke tegniek van geïmproviseerde dele geskep. Sulke motorfietse is gebruik vir die bestuur van sneeu en in landboubehoeftes.

Een van die eerste en mees bekende motorfietse van die tipe aangebied was "ANT-1". Sy prototipe was 'n model van Sowjet-sneeuwscooters, wat destyds in die bladsye van die tydskrif "Modeler-Designer" aangebied word. Kareliese ingenieur A. Koksharov het verskeie modelle van 'n motorfiets met 'n ruspe-ren "ANT" ontwikkel. Hierdie tegniek kon in die sneeu tot 25 cm diep ry. Die gewig was 110 kg.

Motorfiets "Ural"

Daar is modelle van die aangebied toerusting, wat nou van verskeie bromfietse versamel word. Vir die bevolking van ons land is voertuie van huishoudelike produksie meer toeganklik. . Daarom is dit nie verbasend dat 'n kruiperfiets "Ural" byvoorbeeld kan verskyn nie.

Ingenieurs-amateurs verander die ontwerp van hul voertuig vir verskeie doeleindes. Dit maak dit maklik om rond te beweeg in die sneeu, dra groot genoeg laste.

By die skep van so 'n wonderwerk tegniek word die dele van die kombinasie gebruik, sowel as die motor van die motorfiets "Ural". Beweging in hierdie tegniek is redelik manoeuvreerbaar. Terselfdertyd is die brandstofverbruik ongeveer 6 liter per 100 km. Toerusting ontwikkel spoed teen onwettige grond tot 60 km / h.

Die beginsel van die vervaardiging van tuisgemaakte toerusting

стараются сделать многие инженеры-любители. Motorfietse op die rupsbaan word deur baie amateur-ingenieurs gemaak. Dit is 'n aanloklike idee, wat eerder verwys na die kategorie van konstruktiewe franje. So 'n voertuig sal jou toelaat om langs 'n viskose oppervlak te beweeg, byvoorbeeld oor sneeu, modder of vleilande.

Die spoed van beweging vir sulke tuisgemaakte produkte is redelik laag. Daarom is die aangebied tegniek nie voldoende effektief nie. Vandag beskikbaar is daar spesiale stelle. Hulle word deur amateurontwerpers gekoop om hul eie caterpillar-tipe motorfietsmodelle te skep. Dit is 'n komplekse proses. Dit laat jou toe om 'n veldvoertuig of sneeuwscooter op die basis van 'n motorfiets te maak. Gewoonlik is die ruspe op die agterwiel gemonteer. Terselfdertyd sal die gewig nie korrek verdeel word nie. As die ruspe nie behoorlik gelaai is nie, sal dit nie sy taak kan hanteer nie.

Nadele van tuisgemaakte strukture

в домашних условиях создать достаточно трудно. Crawler motorfiets met hul eie hande by die huis is moeilik om te skep. Eerstens sal dit baie sweiswerk neem. Meer dikwels as nie, kan 'n amateur ingenieur nie die probleem oplos met die korrekte gewigsverdeling van toerusting nie. In hierdie geval kan hy die caterpillar vorentoe beweeg. Hierdie taak is egter gewoonlik bykans nie haalbaar nie.

Daarom kan ingenieurs kompromieer. Twee klein ruspe gordels word aan die kante geplaas. Hulle word minder vorentoe beweeg met 'n maksimum van 'n derde van die lengte. So 'n ruspe kan sy funksies ten volle verrig, maar net op 'n plat pad.

Daarom beweer baie tegnoloë dat die skepping van 'n caterpillar-motorfiets nie 'n praktiese noodsaaklikheid is nie. Inteendeel, dit is net 'n ontwerp-legkaart. Alhoewel vandag baie waardevolle afskrifte van tegnologie ontwikkel is. Hulle neem die toestande van die terrein in ag. Die proses om so 'n tegniek te skep, bring baie positiewe emosies aan die ondersteuners. Dit is 'n ware uitdaging vir enige ontwerper.