'N-26 - 'n militêre vervoer vliegtuig: beskrywing, spesifikasies, instruksies op operasie

'N-26 - een van die beste militêre vervoer vliegtuig Antonov Design Bureau. Ten spyte van die feit dat sy produksie begin lank gelede, hy is steeds aktief bedryf in baie lande. Dit is noodsaaklik, nie net in die militêre vervoer, maar ook in burgerlike lugvaart. Daar is baie veranderinge van die An-26. Die vliegtuig het die bynaam "die lelike eendjie."

skepping

Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog die Sowjet-Unie dringend nodig vliegtuig in staat ten volle voldoen aan die behoeftes van nie net die Ministerie van Verdediging, maar ook om die burgerlike lugvaart. In die middel van die 20ste eeu, het die land se leierskap het besluit om sy skepping te begin.

Hierdie werk is toevertrou aan die Antonov Design Buro, wat 'n ryk ervaring in die ontwerp van transport vliegtuie het. Die ooreenstemmende wet is onderteken in 1957, gevolg deur die skepping van die An-26 begin. Die vliegtuig het sy eerste vlug in 1969, en in 1973 is hy ingelyf in die USSR in werking.

eienskappe van

Te danke aan talle unieke ontwerp oplossings wat in sy skepping, sy eienskappe ten tyde van die ingebruikneming, was soos geen ander. AN-26, 'n gedetailleerde tegniese beskrywing van wat aansienlik beter is as soortgelyke handwerk.

AN-26 vliegtuig, die tegniese eienskappe:

1. Bemanning: 5 mense.
2. Dravermoe: 5.6 ton.
3. Normale gewig by opstyg van 23 ton.
4. Maksimum opstyg gewig: 24 ton.
5. Die bedrag van brandstof in interne tenks: 7.0 ton.

Die aantal passasiers: 38 troepe of 30 valskermsoldate, of in die ambulans weergawe, 24 gewond, geleë op 'n draagbaar.

Vlug eienskappe:

• Kruissnelheid: 435 km / h.
• Maksimum spoed is 540 km / h.
• Diens plafon: 7300 m.
• Koers van klim: 9.2 m / s.
• Praktiese reeks: 1100 km.
• Ferry reeks 2660 km.

As gevolg van die bundel op sy vier houers, dit is in staat om bomme dra tot 500 kg en ook beperk word as 'n bomwerper. AN-26 vliegtuig, die tegniese eienskappe van wat was op die hoogste vlak vir sy tyd, kan gebruik word om 'n verskeidenheid van probleme op te los.

romp

Die romp van die vliegtuig het vier kompartemente:

- die boog;

- gemiddelde;

- broei;

- stert.

Hul paring word uitgevoer deur laag gedra. Die meeste van dit is gemaak van aluminium legerings en aluminium. Die romp is 'n bemanning kajuit en vrag kompartement. In die laasgenoemde is daar 'n ingeboude in vervoerband en die boonste deel is 'n monorail talferom. Hulle is wat nodig is vir die werk van die laai en los van die An-26. Die vliegtuig, as gevolg van hul teenwoordigheid, in staat is om die goedere so gou as moontlik te aanvaar of af te laai.

Sy romp is een insette en vier nood voordeur. Daarbenewens is daar is operasionele en vrag broei. Vir 'n beter verseëling hutte An-26, deure en luike, 'n spesiale verseëlaar en rubber profiel.

Omhulsel vliegtuig is gemaak van duraluminium velle, wie se dikte is 0,8-1,8 mm. Hul beslaglegging word gemaak deur middel van elektriese sweiswerk, spesiale gom of klinknaels.

vleuel

AN-26 het 'n kantelbalk, hoë-vleuel reghoekige vorm. Dit sluit in 'n sentrum artikel, afneem, en die middelste deel. Hul paring is gedoen met behulp boude hoeke, ingeboude profiele en toebehore.

Deur ontwerp, die vleuel AN-26 (foto vliegtuig is ten volle bevestig), verwys na die caisson tipe en sluit stringers, rib trim en 23. Op die vlerk voorpunt het 'n verwarming, wat verhoed dat dit blom. laag dikte verskil na gelang van die gedeelte. Aan die stert afdeling is 'n beheer stok ailerons en flappe.

Stabiliseerder en hysbak

Stabiliseerder AN-26 sluit twee arms, wat elkeen het 'n stert gedeelte, toe einde windskerm, die onderste en boonste paneel. Bevestiging stringers om die vel vervaardig deur 'n spesiale elektriese sweiswerk, en om die sparre en ribbes, hulle is net vasgenael. Die stabiliseerder is verbonde aan die romp met behulp van die toebehore en skroewe.

Aan elke kant van die hysbak AN-26 gemonteer randsnyers en bestuur plaasvind deur die beweging van die wiel van hom- of haarself. As gevolg van die feit dat 'n dubbele beheer, en kan uitgevoer word beide vlieëniers, die verhoging van die betroubaarheid van die vliegtuig. Hysbak en is toegerus met 'n auto pilot, wat dit moontlik maak vlieëniers om te rus tydens die vlug. Bestuur die hysbakke, kan jy met die hand na die auto pilot is afgeskakel.

onderstel

Landingsgestel bestaan uit een voor en twee belangrikste bene. Laasgenoemde is in motor gondels en na opstyg skoongemaak in spesiale kompartemente. Elkeen van die belangrikste been het skyfremme en twee wiele, toegerus met traagheid sensors.

Skoonmaak en vliegtuie landingsgestel bestaan te danke aan die hidrouliese silinders. In die geval van wanfunksies die vrylating kan word met die hand gemaak, danksy die wind en sy eie gewig teen te werk.

kragstasie

'N-26 is toegerus met twee turbo-skroef enjins elke gegradeerde by 2829 perdekrag. Hulle is geïnstalleer in die middel gedeelte geleë op die gondolas. Enjins is verbonde aan die plaas met die hulp van die raam.

Die kragstasie bedryf en beheer van die kajuit, met die hulp van spesiale toestelle en toerusting. Dit is moontlik te danke aan die deur-draad, meganiese en outomatiese stelsels op die An-26 geïnstalleer. Die vliegtuig het 'n uitstekende, vir sy tyd, 'n kragstasie.

In bykomend tot die skroef, is die enjin toegerus met:

- kap;

- windskerm;

- buitelandse olie stelsel;

- brandbeskermingstelsel;

- stelsel verhoed dat die kersie;

- die brandstof stelsel.

Om ontsteking van die enjin te vermy, en 'n warm deel van die uitlaatpyp is geskei van die vleuel, spesiale skerms en skerms.

In die stert van die vliegtuig is nog 'n enjin wat nodig is om bykomende vastrap gee toe klim. Verder is dit in staat stel om elektrisiteit aan die vliegtuig krag tydens die verblyf of mislukking van kragopwekkers.

Dit is onvervangbaar en mislukking belangrikste enjins. Sy teenwoordigheid kan baie van die risiko's wat die AN-26 vliegtuie mag vergesel in vlug te verminder. Tegniese Handleiding verskaf omvattende inligting oor die voordele van die stert enjin.

kleur

Alle An-26, was deel van die Sowjet-lugmag, het die kleur grys. Vliegtuie gebruik in burgerlike lugvaart, geverf in die kleure van "Aeroflot". In die moderne Rusland op burgerlike An-26 (vliegtuig foto wat jy kan sien in die artikel) word toegepas op die kleur, afhangende van die wense van die maatskappy wat hulle besit. Hierdie vliegtuig, wat in die buiteland bedryf, het camouflage kleur dikwels.

Dashboards op die vliegtuig - swart. Vragmotor taxi aansienlik beter as, byvoorbeeld, op die AN-12. Skildery mure - groen, en die mure en plafon - wit.

gevolg

Te danke aan sy eerste-klas vlug en tegniese eienskappe, betroubaarheid en veelsydigheid, die An-26 is gewild en algemeen gebruik word om die wêreld. Hy het as militêre vervoer en vliegtuie passasier. Maar die jare neem hul tol, en indien vroeër was dit beskou as 'n groot vliegtuig, dit is nou uitgedien. 'N-26 is geleidelik geneem uit diens. In die plek daarvan kom 'n meer moderne vliegtuie, oortref dit in baie opsigte.