Motor Yaz-210: foto

Hierdie legendariese vragmotor, wat ontwikkel is in Yaroslavl, triaxial Yaz-210, was die eerste in reeks produksie te sit. Die motor is uniek omdat dit ontwerp is vir 'n vrag kapasiteit van meer as tien ton. Kom ons kennis te maak met die legende van die Sowjet-motor.

Bogatyr van Yaroslavl

Motor plant in Yaroslavl voor die oorlog geproduseer vragmotors met 'n maksimum lading kapasiteit. So, 1925 YaAZe begin masjiene ontwerp vir 3 m te produseer. In 31 van die fabriek vervaardig drie-as voertuig met 'n indeks van die PT-10 op 8 ton. In die tydperk vanaf 34 tot '39 modelle vrygestel van die PT 4, PT 5, YAG- 6, wat ontwerp is vir die vervoer van 5 ton.

Daar is niks vreemd in die feit dat die skepping van die volgende generasie van swaar vragmotors gelaai span Yaz plant. Maar die werk so gou as hulle begin het, het skielik geëindig - Duitsland na die oorlog met die USSR. Tog het ontwikkeling in '43 hervat. In hierdie as 'n monster vir die diesel totaal het Amerikaanse eweknie - die druk-trek GMC-71. Die feit dat die toerusting vir die vergadering en vervaardiging van die motor aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog, het hulle in Amerika gekoop.

Die eerste model in die nuwe familie van swaar vragmotors het Yaz-200, maksimum potensiaal wat 7 ton was. Dit was 'n motor met twee asse en vier-silinder diesel enjin van 110 kW met 'n werkende volume van 4,6 liter. Vragmotor vrygestel as 'n prototipe aan die einde van 44 jaar. Dan geïnstalleer ons op die enjinkap logo - chroom beer. Dit is 'n historiese simbool van die stad van Jaroslawl. Die vragmotor reeks van stapel gestuur in '47. Die masjien is gereeld uitgevoer word vir vyf jaar. Dan moet hierdie model begin by die Minsk Automobile Plant - produksie begin in '48. En reeds 25.000. Afskrifte is vrygestel aan die 51 ste.

210 en veranderinge

Sedert YaAZe verskyn op een plek, die algemene oplossing is om te begin om drie-as vragmotors Yaz-210 vervaardig. vir die produksie beplan om te begin werk aan die hand van dit wat reeds daar. Hierdie eenhede van die 200-model. 210-Ek verskil van sy voorganger in 'n verdubbeling van die maksimum gewig drakrag en vermoëns. Die eerste prototipes was aan die einde van '48 die eerste flatbed trok gebou in die eksperimentele winkel van die plant gepubliseer. Dit kan baie dra tot 'n totale gewig van 12 ton van asfalt oppervlak. 10 t masjien vervoer kan word op grondpaaie. Dan is hy getoon die weergawe met die agtervoegsel "A" - was in volle lier in staat trek gewig tot 15 ton. Ander veranderinge is gebou. Hierdie ballas en voorhakers 210-D en 210-D Yaz. Hierdie masjiene is in staat om sleepwaens van totale gewig tot 54 ton per jaar te sleep om hierdie reeks ook bygevoeg dumper -. 210-E.

funksies trekkers

Trekker was oorspronklik bedoel vir swaar sleepwaens. Voertuig toegerus met saal meganisme en 'n kompressor vir die verskaffing van lug na die lug pype remstelsel op die sleepwa.

Hierdie masjiene gewerk as 'n sleep tank vir hervulling TK-16 vliegtuie Tu-104. Daarbenewens is hulle gebruik om te sleep spuit D-375. Hierdie sleepwaens uitgestort teer nate in die konstruksie van paaie. Die ontwerp van die vragmotor was baie eenvoudig. Toe dink niemand oor die vorms en gladde lyne.

Die land het die mees eenvoudige werkende masjien. En met hierdie doelwitte Yaz hanteer "Cheers." By the way, die profiel van die vragmotor trekker ontwerp lyk die eerste KRAZ Kremenchug.

210 en sy rol in die vloot van die USSR

Die skepping van hierdie drie-as vragmotor het sterk beïnvloed hoe beter is die doeltreffendheid van die hele vervoer-industrie groot land. Tot op daardie tyd, as gevolg van die klein vloot vermoë om effektief aan te spreek die kwessies wat die Sowjet-Unie gekonfronteer, dit was eenvoudig onmoontlik. Motor Yaz-210 baie gehelp in die ontwikkeling van die Sowjet-industrie.

Ook 'n baie noodvoertuie op die basis van die 210 te werk in die oliebedryf. Dit kan opgemerk meng plante, masjinerie vir die herstel van putte, bakke, installasies vir die behandeling van putte suur, kompressor eenhede en nog baie meer.

Die voorkoms van die drie-as 210

Dit sou verkeerd wees om te sê dat die drie-as vragmotor het van die 200 model deur 'n eenvoudige uitbreiding sparre wees, installeer die oordrag geval en die toevoeging van nog 'n paar van die bestuur van wiele en as. Eenwording was baie hoog tussen die basis modelle. Die ontwerp ingenieurs het dieselfde taxi motor, kap, modderskerm en buffer gebruik. Selfs die konstruksie van die vooras, opskorting, transmissie, stuur en remstelsel - al was heeltemal identies. Selfs meer - op drie-as wringkrag van die krag eenheid, is daar besluit om elke axle gee deur middel van 'n enkele skroef steel. Eindaandrywing op die brûe, het ingenieurs gehou. 'N Totaal van die oordrag stelsel is verander deur die toepassing van 'n oordrag ratkas. By the way, die laaste een was 'n twee-stadium.

Na afloop van die ontwerp hersiening

Maar die verhoging van die aantal asse vereis die hersiening van die hele struktuur. Om mee te begin, is die Yaz-210 toegerus met nie net die verenigde vier-silinder kragbron, maar die 6-silinder diesel enjin met 'n volume van 6,97 liter. Terselfdertyd vullisvragmotors en vragmotors, hierdie enjin het uit 168 kW, en vir leunwa trekkers en ballas eenheid versterk, sodat hy mag gegee om 215 krag. Die maksimum snelheid van die vragmotor - 55 kilometer per uur. Vir daardie jare was dit 'n goeie vertoning.

Koppelaar enkele skyf bly dieselfde. Maar sy deursnee met 3 sentimeter. Die ontwerp na vore gekom demultiplier synchro. Hy sal fasiliteer skakel in beweging. In dryfaste het ingenieurs die afstand tussen die middelpunte van die laers toegeneem. Ook toegeneem en die lengte van die naalde. Rose en verkoeler oppervlak - sodat effektiewe verkoeling oppervlakte verhoog kan word deur 15 persent. Die deursnee van die Koppelaar 20 tot.

Alle veranderinge Yaz-210, behalwe vir die vragmotor, is daar gevind deur twee brandstoftenks. Hul totale kapasiteit was 450 l. Gemiddelde brandstofverbruik van motors in hierdie reeks was 55 liter per honderd kilometer (ten koste van winsgewendheid niemand bekommerd by die tyd). Tenk genoeg om 'n voertuig in die reeks bied tot 800 km. Brandstofverbruik per ton-kilometer was selfs 8 persent minder as die 200-ste model.

Kipper: die gewildste in die reeks

Onder al die modelle van hierdie familie is die gewildste en in aanvraag was die dumper Yaz-210. Picture It, verwys na hierdie artikel. Dit is geen verrassing - teen die tyd dat die swaarste motor van hierdie soort, wat ontwerp is vir die pad, was MAZ-205. Hy was tot die beskikking van die nywerheidsektor, konstruksie en mynmaatskappye. Sy vermoëns kapasiteit is slegs 5 ton. Liggaam volume - slegs 3,6 kubieke meter.

herinneringe skeppers

Ontwerper van die Yaroslavl plant, Viktor Osepchugov keer onthou hoe hy na die konstruksieterrein - die Wolga-Don Canal. Daar moes hy kyk hoe die laai klip op MAZ-205 met die hulp van graafmachines. Een so 'n emmer graaf met 'n volume van 3 kubieke meter. Graaf versigtig laat sak 'n emmer byna aan die onderkant van die vragmotor platform. Dan stadig die emmer kasteel oopgemaak en hy het die klippe te stadig en geleidelik uitval. Dit is ook gedoen om te verseker dat die vrag die onderkant van die liggaam nie getref. Baie van die klippe weeg meer as een ton. Jy kan kyk na 'n goeie dokumentêre program oor Yaz-210 E - dit sal 'n beroep op ondersteuners van retro toestelle en vragmotors.

Nat klei skip op drie-ton trokke was selfs harder. Sy, in teenstelling met die klippe, die platform vragmotor gooi alles op een slag, al haar gewig. Las val op die liggaam eenvoudig ongelooflik op die oomblik toe die graaf emmer die masjien op te hef. Dit alles het gelei tot die mislukking van die vragmotor skorsing. Ook gebreek subframes en platform geskik vir sulke uitbuiting MAZ.

hupstoot doeltreffendheid

Toe die bouers dan ontvang Yaz-210 E (hys kapasiteit tot 10 ton en 'n liggaam volume van 8 kubieke meter), is dit onmiddellik verander die hele tegnologie van werk. Verdwyn en afbreekpunte wat voor gewees het. Ons kan nie sê dat hulle heeltemal weg is - die probleem kom baie minder gereeld. Die bekendstelling van hierdie vragmotors met drie voorste byle het aansienlik toegeneem die doeltreffendheid van die konstruksie, en alle ander werke, wat dan in die Sowjet-Unie uitgevoer word. Neem 'n blik, dit lyk asof die motor Yaz-210. Foto van die persoonlike argief van ontwikkelaars.

Selfs as jy nie kyk na die feit dat die platform van die 210 vragmotor is geplaas net twee emmer, is die laai tyd net met 'n derde. Die tyd wat benodig word vir 'n lopie net verhoog met 6,5%. Dit maak dit moontlik om te verminder in die helfte van die aantal van die bestuurders, en sodoende die openbare pad te verlig.

Kipper, en ander veranderinge trolleyvoz

Oor kan hierdie motor nog dit sê - op sy basis in 'n 52-jaar-ontginning werknemers van die Instituut van die Oekraïense Akademie van Wetenskappe geskep dump-trolleyvoz. In die 56 jaar, het ons begin om die 218-ste model met kant laai / los platform toets.

Ook, gebaseer op die model 210 vrygelaat 'n diesel-elektriese kraan Yaz-210 K104. Hy kon ophef vragte weeg tot 10 ton en vervaardig by Kamyshinsky Truck Crane Factory. Hierdie spesiale toerusting word wyd gebruik in industriële fasiliteite, konstruksie, verskeie pakhuise en basisse waar dit nodig was om 'n aantal van operasies uit te voer op die verwerking van goedere.

vrylating End

Drie-as vullisvragmotors by die Yaroslavl plant produseer tot 59 jaar en dan verskuif na die Oekraïense uitgawe van Kremenchug. Yaz is herontwikkel vir die produksie van krag eenhede en enjins. Hier is 'n hy, die legendariese Heavy-vragmotor - die eerste in die Sowjet-Unie op die oomblik, dit het gehelp met die bou, bedryf, mynbou en ander nywerhede wat te doen het in 'n uitgestrekte land - die Sowjet-Unie.