MIG-29: Spesifikasies. MiG-29: wapentuig, spoed, foto's

Die moontlikheid van die verdediging bedryf van die USSR herhaaldelik onderskat die vyand, as 'n potensiële en werklike. 'N Aantal voorbeelde van die Sowjet-arms vir die geskiedenis van die land het die standaard vir ontwerpers meeste ontwikkelde industriële State geword. Sommige van hulle het selfs 'n simbool van die gewapende magte van die USSR en die nuwe Rusland. Heerlikheid masjiene Shpagin en Kalashnikov, T-34 en T-54 "Katyusha" en ander Russiese dodelike produk het ver buite die sesde van die land gegaan. Vegvliegtuie MiG ook van toepassing op huishoudelike wapens klassieke.

Die geskiedenis van die MiG Design Buro

Design Buro begin om te werk voor die Tweede Wêreldoorlog. Ingenieurs A. I. Mikoyanu (broer van Stalin se Kommissaris) en M. I. Gurevichu in 1940, het daarin geslaag om 'n groot vegter, een van die kenmerke van die beste in die wêreld te skep. Hy het 'n aantal tekortkominge, maar ten tyde van die eerste take-off toets hierdie liggewig spoed masjien met slanke kontoere kan meeding met 'n vliegtuig in Duitsland, die Verenigde Koninkryk of die VSA.

KB nog altyd gesoek het nie net aan die wêreld tendense vliegtuie bedryf volg nie, maar ook die geleentheid om hulle te vra. Die eerste produksie gevechtsvliegtuig in die USSR, die MiG-9, was 'n reaksie op die suksesvolle implementering van die Lugmag Western vliegtuie in sy klas.

reaktiewe era

Onaangename verrassing vir die Amerikaanse vlieëniers was die MiG-15 in spoed en beweegbaarheid eienskappe beter as die veelgeroemde produksie Northrop en ander vervaardigers uit die VSA, wat sy tegnieke ongeëwenaard geglo. In die lug by 'n oorlog in Viëtnam geblyk te wees uitstekende Interceptor MiG-17 en MiG-21. Daar was ook ander modelle van vliegtuie, MiG-19 en MiG-23. Gedurende die oorlog Israel se verhouding met Egipte heavy duty MIG-25 het herhaaldelik oortree die voorste linies, maak klopjagte op Tel Aviv. En hoewel dit nie enige wapens, die feit dat die Sowjet-vliegtuie straffeloos oor die hele land, toegerus met die nuutste Amerikaanse lug verdediging stelsels baie heethoofde het gevries gehad het nie. 'N Aantal van plaaslike konflikte, waarin die Sowjet-militêre vliegtuie MiG self het op sy beste, het 'n soort van die advertering van die handelsmerk, 'n waarborg van gehalte en die hoogste doeltreffendheid van die Sowjet-militêre toerusting word. Die hoogtepunt van die pogings van ontwerpers was die MiG-29. Tegniese eienskappe van die vegter en vandag, 37 jaar ná die einde van die groot ontwerp werk nogal ontmoet moderne vereistes vir gevegsvoertuie in sy klas.

Belangrike opdrag regering

In die laat sestigerjare - vroeë sewentigerjare, die belangrikste "werkesel" van die US Air Force en 'n aantal lande - potensiaal vyande van die USSR - was die beroemde F-4, "Phantom" van verskillende veranderinge van die maatskappy McDonnell Douglas. Die ontwerp van hierdie vliegtuig het baie suksesvol, dit kon besluit oor die universele aard van die probleem - uit die uitvoer van die lug te bestry manoeuvres om bombardement en missiel aanvalle op grond teikens. Maar die ervaring van Viëtnam en die Midde-Ooste het getoon dat teen die Sowjet-MiG-21 en selfs vroeër MiG-17 te veg hom hard. die verlies verhouding was nie ten gunste van die Amerikaners. In die Verenigde State van Amerika het begin werk aan die skep van 'n plaasvervanger "Phantom", wat gelei het tot vegvliegtuie F-14 "Tomcat" en die F-15 "Eagle". Sowjet-lugmag dringend nodig modernisering in die lig van langtermyn-projekte in die buiteland vliegtuie vervaardigers met hul "katte" en "arende". KB MiG, die Sowjet-regering 'n teiken. Deur die val van 1977 was ek bereid nuwe Interceptor MiG-29. prototipe opstyg plaasgevind het op 6 Oktober. Na vyf jaar, het die vliegtuig die lug magte van die USSR aangeneem.

'N bietjie oor voorkoms

In daardie jare, selfs die voorkoms van 'n nuwe soort wapen was 'n staatsgeheim. Inderdaad, baie revolusionêre tegniese oplossings, insluitend konseptuele, het 'n kenmerkende eienskap van die MiG-29. Foto per ongeluk in die pers gepubliseer, of 'n demonstrasie vlug rekord, gedemonstreer op televisie, kon spesialiste bring vyandige kampe in die gedagtes van die belangrikste reël van die toekoms lugvaartbedryf. Volgens die idee van die hoofontwerper M. Waldenberg ondersteun daaropvolgende Algemene Artem Mikojan R. Belyakov, het die vliegtuig die sogenaamde geïntegreerde stroombaan uitleg nie. Dit beteken dat van die internasionaal aanvaarde afdeling lugvaart ontwerpe op die vliegtuig en die romp in die KB onttrek. Die hele vlieg uit gladde oorgange, buiging, met "klassieke" kant mure net by die boog.

Maatreëls om te voldoen aan die geheimhouding was nie buitensporig versigtigheid. Spioen op tendense ander mense se en kan professionele mense wat MiG vliegtuie ontwerp. verwys foto Veranderlike inname tot "Phantom", het in een van die lug shows, het in sy tyd met waardevolle inligting aan ons ingenieurs. 'N Soortgelyke vergadering is toegepas op MiG-23.

Die kragstasie en die figuur van die "klok"

Vliegtuigenjins het twee (RD of RD-PO-ZZK vir verandering "M"), is dit geleë onder die vlerk. Hul totale strekking kan bereik van 16.600 tot 17.600 kN (kgf). As ons in ag neem dat die opstyg gewig van die masjien meer as 15 ton, is dit maklik om tot die gevolgtrekking dat die waarde van die aanwyser eenheid stoot-gewig-verhouding oorskry. Dit op sy beurt beteken dat as MiG-29 vertikaal uiteengesit en gas sektore in 'n posisie naby aan die grens te trek, sal dit hang in plek of styg bo sonder die hysbak van die vlerk. Hierdie tegniese funksie laat jou toe om nie net die unieke aerobatics op demonstrasies te wys, maar het ook 'n belangrike praktiese betekenis. Locators bedryf op die Doppler beginsel en kan net bewegende voorwerpe op te spoor. Ten tyde van die implementering van die "klok" en "Cobra" (naamlik die sogenaamde aerobatics tydens die uitvoering van wat daar is 'n "vertraging") spoed van die vliegtuig MiG-29 is gelyk aan nul, en al die beheer en leiding van die vyand lug verdediging stelsels nie meer sien dit op hul skerms .

"Kiewe" MiG-29

In 'n vliegtuig bou, daar is ander oplossings wat vars benaderings tot die oplossing van dringende probleme te demonstreer. Kragtige aandrywing stelsel vereis 'n baie lug, en dit is ingesuig in die ontvangs inname in groot hoeveelhede. As die aanloopbaan is bedek met sneeu, op dit daar is sand (wat in sommige streke nie 'n rariteit) of ander kontaminante, dit alles val in die turbine. Daar is verskeie maniere om dit te hanteer hierdie plaag. Byvoorbeeld, is dit moontlik om lug filters te installeer in die motor. Maar hulle is ook geneig om te verstop. Of 'n ander oplossing: om lug inname hoër te plaas. Maar dit benadeel die aërodinamiese eienskappe van die vlieg. In die geval van die MiG-29 ontwerpers het 'n ongewone en unieke oplossing geneem. Luginlaat tot die regstelling van die landingsgestel deur addisionele lug inlate in die boonste windskerm koppeling van die vleuel met die romp. Hul twee rye, is hulle simmetries geleë aan die regterkant en linkerkant. Hulle was "kiewe" genoem. Wanneer die opstyg en landing van die belangrikste lug innames is geblokkeer heeltemal, en eers nadat 'n stel van voldoende veilige werksomgewing hoogte hulle oop te maak.

avionika

Nie net 'n kragtige enjins en 'n uitstekende lugdinamika is bekend MiG-29. Spesifikasies, wat hulle vroeër was rasprekrasno, in moderne lug te bestry nie waarborg oorwinning, as die vlieënier nie ergonomiese toestande en inligting ondersteuning is ontwerp, gee jou 'n oomblik besluit. Tog is dit die vierde geslag iets dwing, veral met betrekking tot die jongste verwikkelinge van elektronika, het ons waarskynlik teenstanders altyd behandel met groot aandag. Die feit dat die basis van koste-direksie rekenaar (hierdie TS100.02-06) Inligting en Computing Center, is nie verbasend nie. Vir die eerste keer in die land (en miskien in die wêreld) gebruik baie addisionele toestelle om die werk van die vlieënier te fasiliteer. In die besonder, "Natasha" (as vlieëniers bynaam stelsel stem aanduiding, in werklikheid, hierdie "diamant-UP"), 'n aangename vroulike stem vir jou vertel dat die benadering is wat uitgevoer word op die gebrek aan hoogte of spoed, in kennis te stel oor die vyand, wat aan die stert kom, of ander gevaar, fout of nood.

Wapenbeheer is baie handig. Die inligting word geprojekteer op die voorruit glas stasie kap en op die headset gemonteer teiken aanwysing stelsel. Gekyk na die vliegtuig, het ek besluit om aan te val, druk die knoppie bewapen - en ons kan aanneem dat die vyand is nie meer nie. So is die dodelike blik op ons vlieëniers. En as verward en verlore ruimtelike oriëntasie, dis okay, klik ander knoppie en die vliegtuig self gelyk en snoei, en op 'n roll.

Elektroniese bestuurstelsel

In moderne militêre vliegtuie kloof avionika en wapens beheer stelsel is baie moeilik. Sonder sensitiewe opsporing van die teiken teen die agtergrond van die aarde se oppervlak radar om vandag te wen, is byna onmoontlik, maar hierdie toestel voer 'n navigasie-funksie. MiG-29 toegerus met 'n soort radar HO-93 in staat te vergesel tien doelwitte gelyktydig. Dit is deel van die waarneming en navigasie komplekse OEPRNK-29, wat 'n vinnige kartering kan verrig, algoritmes bereken aanvalle op vloot en grond teikens van die vyand. In sy struktuur daar en Optronic besigtiging stelsel Oeps-29, wanneer dit toegepas word om die ontwikkeling van die jongste prestasies van kwantumfisika. Die doel is opgespoor en geïdentifiseer op 'n afstand van 35 km (vir Dogons) tot 75 km (in die vrye ruimte). In die algemeen, 'n komplekse stelsel, maar ten spyte hiervan, is dit gerieflik om te gebruik.

Die skiet?

Die ervaring van die Viëtnam-oorlog het getoon dat met 'n paar missiele te luchtgevecht, veral beweeglik, is dit moeilik. Ontneem artillerie "Phantom", is die Amerikaners gedwing om 'n spesiale opgeskort houers met 'n geweer en ammunisie uit te vind. MiG-gewapen vinnige-29 (1500 rondtes per minuut) GSH-301 waterverkoelde voorraad wat honderd skulpe (30 mm kaliber).

ses eksterne maste gemonteer onder die vlerke is ontwerp vir missiele. Afhangende van die taak, kan hulle geïnstalleer SD (R-73 of R-60 miljoen). Vir die aanval op grond teikens van toepassing SD tipe X-25M. Om hierdie wyse is dit uit óf deur 'n televisie sein of deur 'n laserstraal gedra. Die strewe onbegeleide (NAR in tydskrifte, bom) is vervaardig deur radar. Marine teiken geraak SD X-29 anti-skip missiele, of supersoniese tipe X-31A, wat 'n MIG-29 kan dra. Wapentuig gevorderde modelle van vuurpyle gebou in die ontwerp van opskorting komponente.

Totale bomme en vuurpyle beperk maksimum bestry lading van 3 ton (basis-model) en 4, 5 ton (MIG-29m).

TTX Mig-29

Vliegtuig grootte en gewig van effens minder kontemporêre Amerikaanse eweknieë, wat die F-14 en F-15 insluit. Swipe Sowjet Interceptor vlerke effens meer as 11 meter (soos die "Tomcat" teen die maksimum sweep, en die "naald" - 13 m). Lengte is 17 meter langs die paal-vlug hervulling (19 teen elk van die "Amerikaners). MiG-29, wat sowat 15 ton weeg, is dit makliker beide vliegtuie - waarskynlik teenstanders (ongeveer agtien ton elk). Link twee turbines is as dié van die Amerikaanse motors en 17.600 kN (14500 y "Tomcat" en 'n bietjie meer as 13 duisend. Die "naald") bereik.

Die relatief klein area van die vleuel (38 vk. M.) kan waarsku 'n hoë spesifieke vrag, maar dit is geneutraliseer deur die hoë sterkte van die vlieg te danke aan die eienaardighede en gedrag van die integrale reëling. Mig-spoed 29 2,3 miljoen (2450 km / h) bereik, y dek verpersoonliking MIG-29K is ietwat laer as 2300 km / h. Ter vergelyking: F-14, in staat is om 'n 1.88 M (1995 km / h) te ontwikkel en F-15-2 650 km / h. Nog 'n belangrike aanwyser - die lengte van die pad tydens die opstyg en landing. Af te neem die MiG, is dit voldoende aanloopbaan lengte van 700 meter, en met naverbrander -. Slegs 260 m hy sit op 'n platform 600 meter lank. Dit laat jou toe om dit te gebruik as 'n draer-gebaseerde vliegtuie (met 'n tou remstelsel), of werk in 'n swak voorbereide vliegvelde (of selfs dele van die snelweg, as dit gebeur het tydens die Slawiese oorloë). Oor dieselfde razbezhno-Probizhna eienskappe het beide Amerikaanse motors. Vermoë om te gebruik as 'n basis vegter vliegdekskepe om konstruktiewe en voorsien, het opvoubare vleuel konsole. MiG-29 landing spoed is 235 km / h, wat ook dui op sy "maritieme siel." Amerikaanse palubniki dieselfde dieselfde tydperk.

Praktiese MiG plafon bereik 17.000 meter en beslaan 'n intermediêre posisie tussen die F-14 en F-15.

Gemiddeld veg eienskappe van Sowjet MiG-29, die tegniese eienskappe en sy buigsaamheid toelaat om te beweer dat die vliegtuig oorskry alle buitelandse analoë, ontwikkel terselfdertyd as hy. Vermoë om te verdwyn uit radar skerms in die midde van 'n lug stryd gee hierdie motor uniek. Innovasie toegepas op die beheer stelsel, die plaaslike lugvaartbedryf het 'n kwalitatief nuwe vlak. Dit is ook belangrik dat die MiG-29 het 'n breë potensiaal vir verandering. Sy teiken spesies verskillende geaardheid, verskillende vlug reeks, met 'n ander funksionele doel boord elektroniese toerusting, uit taktiese vegter opleiding aan "vlieënde lessenaar", uitgereik oor twee dosyn. Twee van hulle (die MiG-33 en MiG-35) word verdeel in onafhanklike CB model lyn hulle. Mikojan en Gurevich.

Met verskillende embleme op die vlerke

Na die ineenstorting van die USSR militêre vloot van 'n enkele staat is verdeel tussen die voormalige Sowjet-republieke. Finansiële probleme ondervind, baie van hulle het begin om hul ongewenste toerusting verkoop. Byvoorbeeld, Moldawië verloor na die Verenigde State van Amerika twee dekades van gebruik MiG-29. Die koste van elke vliegtuig was $ 2.000.000, wat baie keer laer as die markprys. Amerikaners hierdie Interceptor was 'n behoefte aan die ontwikkeling van taktiek te bestry die BBC sê dat dit in diens. Migs verkoop in die konflik sones in Afrika, Asië en ander dele van die wêreld.

Air-lidlande van die Warskouverdrag ook gewapen met MiG-29. Byna almal van hulle het tot die beskikking van 'n "vennoot" van Rusland in die gesig van die NAVO. Duitse Luftwaffe vlieëniers hoofsaaklik gewoond aan Amerikaanse tegnologie, was aangenaam verras deur die troos en ergonomiese beheer - kenmerkende eienskappe van MiG-29 Sowjet-vegter Foto met Maltese kruise (identifikasiemerke Duitse Lugmag), eerste gewek die oningewydes stomheid geslaan, dan is dit al gewoond is.

Die vliegtuig is in diens met meer as vyf en twintig lande, en hulle verander dit terwyl alles nie gaan.

By die keuse van 'n verskaffer van verdediging produkte buitelandse regerings gelei hoofsaaklik veg kwaliteite en politieke oorwegings. Maar nie die minste belangrik is die finansiële aspek van die transaksie. MiG-29, wat oor 70-75.000.000 dollar per eenheid kos, kan die meeste spesifieke militêre take op te los beter as sy transatlantiese mededinger F-15, waarvoor "vra" om honderde miljoene. In ons tyd van krisis so verskil speel natuurlik in die hande van die Russiese "Oboroneksportu".

MiG bestry ervaring

Solank as wat die wedywering van die "Fulcrum" (die sogenaamde NAVO-MiG-29) en die Amerikaanse "Eagles" F-15 van teoretiese aard was, kan mens argumenteer oor watter vliegtuig beter is. Die eerste ernstige werklike botsing tussen die twee mededingende masjiene het in die lug oor die Persiese Golf (1991, Operation Desert Storm) plaasgevind. Teen die agtergrond van die algehele sukses as gevolg van versigtige voorbereiding, het die voordeel in inligting en analitiese ondersteuning en kwantitatiewe superioriteit die feit dat die geallieerde lugvaart tydens die hele oorlog in die Golf nooit ten minste een bevestigde oorwinning oor die Irakese MiG- 29. Die tegniese eienskappe van hierdie interceptor het Hussein-vlieëniers toestande vir lugoorwinnings gemaak, die vernietiging van die Britse "Tornado" in die noordweste van Irak gedokumenteer (volgens onbevestigde verslae was hy nie die enigste nie).

13 Joego-Slawiese MiG-29s (almal in die arsenaal van die SFRY 15, maar twee aan die begin van die aggressie was ongeskik vir afwykings) gekonfronteer om herhaaldelik die magte van die NAVO te oorskry. Op 'n geheimsinnige manier het die Amerikaanse vlieëniers (hulle gesê) hulle neergeskiet. In werklikheid het alles uitgedraai om nie so dapper te wees soos deur NAVO-vlieëniers gerapporteer nie. Vier eenhede is op die vliegveld gebombardeer, en een interceptor is as gevolg van die ongeluk verlore gegaan. Die oorblywende ses is inderdaad deur die NAVO neergeskiet, maar die leierskap van die alliansie het met alle mag probeer om sy eie verliese te onderskat. Om hul getal te skat, sowel as die deel van die meriete van MiGs op die oomblik, is moeilik.

Daar was ander gevalle van strydwerk van MiG-29-vliegtuie, gelukkig, ongereeld. In elk geval kan die sukses van die ontwerp van 'n strydvoertuig slegs beoordeel word deur gevalle van 'skoon' konfrontasie, selfs al is dit ongeveer gelyk aan die kwalifikasies van die vlieëniers. Daar was min sulke episodes in die moderne geskiedenis, en hulle sê almal dat die MiG-29 nog 'n lang lewe daarvoor het.