Metro tonnel. Metropolitan van Moskou

Classic tonnel ondergronds in Moskou gebou sonder 'n bestaande plan sonder die beplanning van verdere ontwikkeling van paaie. Dit het gelei tot 'n sekere chaos in die skepping van die vervoer stelsel, wat is daar tot vandag toe. Tans gereeld deur algemene reëls, volgens die dokument Snip 32-02-2003.

Dit geskep 'n ondergrondse vervoer stelsel?

Die eerste metro tonnel, is daar besluit om die bou van begin in 1931. Skep projekte op grond van geologiese data. Materiaal vir die bou ten tyde gekies uit beton, wat sedertdien gebly.

metro tonnel is gedurende die jaar gegrawe, sowat 2 miljoen kubieke meter verskeep vir die skepping van 'n lang skagte. Ongeveer 88 duisend ton van die metaal is bestee aan plaveisel paaie en versterking van kelders. Die eerste geboue wat 'n houtstruktuur en toegerus met massiewe isolasie materiaal.

Metro tonnel bewys duur projek, dit het meer as 800 miljoen roebel. Gewapende beton boë is later vervang deur puin, maar ten tyde om aktief gebruik die eerste weergawe van die gebou. Skuins boë versterk yster pype, van waterdigting materiaal gekies dakmateriaal, asfalt, bitumen op band opgeneem.

Sulke ontwerpe verg noukeurige en gereelde onderhoud, wat nie minder duur nadat die launch van die voorwerp. Metropolitan van Moskou gedra oor die jare en vereis rekonstruksie, vergelykbaar met die koste van die verskaffing van 'n nuwe tonnel. Daarom, nuwe projekte opsies bevat reeds vir herstel in 'n paar dekades en behels die modernisering van geboue.

Materiaal vir die vroeë metro

Tonnel konstruksie is uitgevoer gewapende beton blaaie, waaraan die buitenste lae van gruis, grondvorming. Gewelfde plafonne bied 'n hoë sterkte en betroubaarheid van strukture. In oop gebiede van die ondergrondse pad uitgevoer plat plafonne. Gegewe die gebrek aan aardse las pad uitgevoer in 'n vierkantige mode.

Tonnel steeds voortdurend. Moskou groei, en verhoogde vereistes vir die vervoer passasier. Materiaal vroeër konstruksie het nie huidige spoed en intensiteit van die beweging van die motor gehou. Maar die ronde vorm van tonnels nog bewaar tot vandag toe. Hierdie struktuur is eenvoudiger en meer betroubaar kan geïsoleer word van die water wat tydens 'n reis op die metro vloei oor die koppe van die burgers.

Metropolitan van Moskou het verskeie vlakke van gehou ondergronds. Dit is nodig om kruising lyne te vermy. Die struktuur self bestaan uit 'n direkte passasiers aan boord sone en reis tonnels. Alle takke word verbind deur oorgange wat beweging oor lang afstande fasiliteer deur 'n komplekse roete.

Die toestel metro

Metro metro dryf is boog-vormige boë soortgelyke tonnels. Waar is toegerus met 'n platform vir instap en afklim van passasiers, gestig steunkolomme. Dit dra ook uit die boonste deel arcuate wyse.

Ons probeer om die platform tussen die spore te plaas om die vertrek en aankoms van die passasiers te fasiliteer. Maar sommige stasies het nog kant platforms, soos kommer Station "Komintern". Op sigself, die platform dikwels geleë kantoorruimte, ten minste verdra hulle in die klokkie deel, waar daar is 'n diep vlak lê die spore.

Metro tonnels eindig doodloopstraat takke, waar komposisies is ontwikkel vir die beweging in die teenoorgestelde rigting. Daar is ook die vervanging van foutiewe septiese tenks te motors te slaan. Op sommige roetes dooie gebou in die middel-afstand treine. Hierdie huidige paaie is beskikbaar by die stasie "Komsomolskaya", dit is geleë in die sentrum van die stad. Hierdie maatreël is wat nodig is om 'n meer intense beweging van treine te verseker.

funksies

Ondergrondse metro is nie 'n aantal vlakke, wat help om die effektiewe routing stelsel te organiseer gelê. Stasies is binne loopafstand van mekaar. Sy diepte wissel binne die volgende grense:

• Diep tonnels - grootte bereken vanaf die platform oppervlak straat vlak en sostalyaet 16-35 meter.
• Oppervlak tonnels gelê op 'n diepte van 7-9 meter.
• Tonnels gemiddelde diepte is gereël op 'n vlak tussen 9 en 16 meter.

Die lengte van die vaste stasies, wat ontwerp is vir 8 motors. 'N breedte wissel 10-21 meter, afhangende van die diepte van die tonnels. Elke kamer is toegerus met 'n noodgeval beligting op 'n noodgeval. Norma dieselfde beligting by stasies georganiseer volgens die standaard, wat dui op die vereiste van 100 lux.

Die afstand tussen stasies wissel 500-1400 meter. Tonnels met hysbakke, waarna verwys word as roltrappe, is geneig teen 'n hoek van 30 grade met die horisontale. Verwarming word verskaf deur die lug tonnels strek tot stasies so sluit die moontlikheid van verkoeling paaie.

kamer versiering

Sommige stasies behoort aan die argitektoniese erfenis. Elkeen van hulle het sy eie unieke manier. Voorheen gebruik materiale soos graniet en marmer te voltooi. Patroon oppervlak gevul kolomme, mure, boë. Is verlig deur massiewe lampe.

Spoorweg tonnels is waypoint baan soortgelyk aan die metro. As jy wil, kan 'n konvensionele motor veilig volg die ondergrondse takke. Nuwe metro roetes dikwels oorvleuel met bestaande w / e maniere, maak dit maklik om die metro en die opening van nuwe takke te moderniseer.

Beligting van tonnels rondom die klok. Om mislukkings sein ligte met rooi en groen sein op die metro geïnstalleer skakel. Verbied lig bestuurder kan nie oorkom. Dit bied motor-slot sisteem wanneer die remme geaktiveer onafhanklik struikel op 'n spesiale vervoer hefboom.

outomatisering

Vervoer tonnel is 'n komplekse struktuur, toegerus met skedulering stelsels, beskermende meganismes wat toestelle te beheer. Op die rand van die tonnel strek toevoerlyne met 'n hoë DC spanning van 825 volts. Produseer die vereiste waarde van die spesiale sub-stasie, geleë diep onder die grond.

Die voorste wa 4 is toegerus met 'n 150 kW motor. Die remme van elke motor op pneumatika met elektriese ry. Automatisering stelsel maak voorsiening normale trein verkeer met herhaling interval van 1.75 minute. Spoed van elke trein na raming 'n gemiddelde spoed van 40 kilometer per uur. Die maksimum moontlik vir elke motor 75 km per uur. Moderne treine kan baie vinniger te volg, maar dit verg om nuwe reis lyn te bou.

Opsies vir maniere om te moderniseer

Uit te brei die operasionele vermoëns van tonnels vereis voortdurende toesig en afwerking van die binneland. Dit is betrokke by geakkrediteerde organisasies met 'n uitgebreide ervaring in die uitvoering van sodanige werk. Vir hierdie, die versterking van kelders en tonnels wat dele.

Die verbetering van water weerstand van die fondasie en afwerking. Verwydering van opgehoopte vog in die algemeen aandele. Die verandering van die eienskappe van die aangrensende grond. Vervanging van verslete onderdele van gewapende beton. Vir hierdie doel het die inspuiting van oplossings in die vorm holte, die nuutste waterdigting materiaal, en vog-proof coating.

die staat se beheer

Om ongelukke is voortdurend die monitering komitee wat tydige ruimtes kan opspoor in die kelders, krake voorkom in draers dele van die mure en fondasie. Onlangse ontwikkelinge Instrumentasie help identifiseer die kleinste aanvanklike prosesse in beton, metaal dele.

Vir boë tonnels is dit belangrik om die verwydering van die grond wat die buitenste fort muur te stop. Om die negatiewe gevolge van gebruikte inspuiting metode uit te skakel. Dik vloeistof samestelling ingespuit word in die vorm ruimte, die verandering van die eienskappe van die grond. Terselfdertyd het die binneste oppervlaktes van die verwerking uitgevoer vlagozaderzhivayuschimi stowwe.