Lichterovoz "Sevmorput": eienskappe en foto's

Die Sowjet-ligskip, Sevmorput, is 'n vervoerbuitbreker toegerus met 'n atoomkragstelsel van die KLT-40-tipe. Die skip is een van die vier grootste analoë wat bedoel is vir nie-militêre operasies met 'n kerneenheid. Ontwerp en ontwikkel vervoer in Leningrad (1978, CDB "Baltsuproject"). Op bevel van die regering van die USSR is die skip in Kerch by die Zaliv Combine gebou. Dit is in November 1984 geloods, wat in Februarie 1986 van stapel gestuur is. Die amptelike bekendstelling van die skip het in 1988 plaasgevind.

Geskiedenis van die skepping

Likhterovoz Severmorput is die enigste vaartuig van die projek 10081. Daar was planne om 'n soortgelyke swemfasiliteit te bou, maar die ineenstorting van die Sowjet-Unie het die sluiting van die werk op KB "Zaliv" beïnvloed. Die betrokke skuit is bedoel vir die vervoer van verskillende vragte per houermetode na die afgeleë noordelike streke van die land. Manoeuvreerbaarheid van die vaartuig in ys word uitgevoer teen 'n dikte van tot een meter.

Tydens die eerste toetse is die Severmorput-aansteker op die internasionale roete langs die Odessa-Vietnam-Vladivostok-DPRK-roete bestuur. Dit is opmerklik dat hierdie skip in warm water kan werk. Die daaropvolgende operasie van die vaartuig is uitgevoer op die Murmansk-Dudinka-Murmansk-afdeling. In 2007 het Rostekhnadzor-spesialiste die kerninstallasie van die skip getoets. Ten slotte word gesê dat die toerusting aan regulatoriese vereistes voldoen en stralingsveiligheid verskaf.

In Augustus van dieselfde jaar het die Murmansk Shipping Company die omskakeling van 'n houersskip in 'n drywende boorskip aangekondig. Volgens die heroriënteringsplan moet werk oor die heroriëntering van die houer in 'n jaar en 'n half gemaak word. Die hoofrede vir hierdie besluit was 'n lae tariefkoers in die bedryf van ligter draers. Hierdie plan was nie bestem om plaas te vind nie. In die winter van 2008 is die heruitrustingsprojek gekanselleer, en die vaartuig is na die jurisdiksie van 'n ander operateur oorgedra.

Interessante feite

In 2008 (Augustus) is die Severmorput-aansteker uiteindelik oorgedra na die Atomflot-kernbuitenvloot. In die herfs van volgende jaar het die algemene direkteur van die maatskappy, V. Ruksha, gesê dat hierdie vaartuig buite werk is. As die huidige situasie verder plaasvind, moet dit vir demontage oorhandig word. En dit ten spyte van die feit dat sy werkspotensiaal op daardie stadium nie minder nie as 15 jaar was.

Die amptelike dokumentasie toon dat die kernaanleg uiteindelik teen die einde van 2012, die begin van 2013, gestaak moet word. Reeds in Junie 2013 is die kernkragsentrale van die skip heeltemal verdrink. Teen hierdie tyd eindig die boot nie met die betrokke boot nie. Volgens die bevel van die Algemene Direkteur van Rosatom S. Kiriyenko, het einde 2013 begin met die herstel van die kernligter-draer Severmorput. Die planne sluit in die hervatting van die werking van die kerninstallasie, die aankoop en laai van die betrokke brandstof. Die beplande datum van inbedryfstelling van die vaartuig in volle skaal is Maart 2016. Die belangrikste taak van die skip vir die toekoms is om die rak van die Pavlovsky ertsdeposito te ontwikkel en te ontwikkel. Soos die direkteur gesê het, sal die skip in aanvraag wees, aangesien sy analoog nie beskikbaar is nie.

update

Die voltooiing van die skip was bedoel om deel van die toerusting en ingenieurselemente te vervang. Die opgedateerde "Sevmorput" was 'n aansteker wat toegerus sou wees met twee bykomende krane, 'n nuwe afvalwaterbehandelingstelsel, meer gesofistikeerde pyplyne en pompeenhede. Daarbenewens was daar 'n moderne radar stasie. Die koste van modernisering was destyds meer as 55 miljoen roebels.

In November 2015 het die vaartuig teruggekeer na Murmansk. In Mei 2016 het die gemoderniseerde skip die eerste reis binnegekom, wat na die eiland Kotelny gehardloop het. Aan boord van die houerskip was boumateriaal en kos. Op die laaste oomblik is die ysbreker "Sevmorput" die enigste waarnemende model in sy klas, wat as 'n enjin vir 'n atoomkrag eenheid gebruik word.

Tegniese spesifikasies

Hieronder is die hoofparameters van die tegniese plan van die betrokke skip:

• Die vervaardiger is die Kerch-werf.
• Jaar van vervaardiging - 1988.
• Verplasing - 61,8 duisend ton.
• Lengte / breedte / hoogte - 260/32/18 meter.
• Die konsep is 1180 mm.
• Die kragstasie is die kerninstallasie GTZA-684 OM5.
• Die kragaanwyser is 39,4 duisend perdekrag.
• Beheer - verstelbare skroef met vier lemme.
• Die spoedgrens is 21 knope per uur.
• Laaddraende kapasiteit - 74 aansteker of 126 20-voet houers.

beskrywing

Die kern ysbreker "Sevmorput" is 'n mariene nie-self-aangedrewe vaartuig wat bedoel is vir die vervoer van verskillende tipes vrag. Terselfdertyd word die verwerking daarvan verskaf, selfs as daar nie kothuise is nie, word die laai en los manipulasies uitgevoer, in die geval dat vaartuie nie as gevolg van 'n groot trek in die hawe kan betree nie.

Die betrokke skip het 'n massa van ongeveer 300 ton, danksy 'n absoluut hermetiese romp, kan dit selfstandig in die water wees, soos 'n boot. Met 'n lae ontwerp kan jy die vervoer so naby aan die wal as moontlik met behulp van 'n geskikte sleepboot trek.

Die uniekheid van die vaartuig lê in die moontlikheid van die operasie sonder die teenwoordigheid van diepsee kaste. Dit laat jou toe om goedere te lewer aan plekke wat nie heeltemal toegerus is vir sulke doeleindes nie. Die houers en dekke van die skip laat die vervoer van tot 74 houers toe, wat in 'n spesiale kraan in twee rye gestapel word. Met behulp van spesifieke gryp, stel die laaiprogram die aanstekers styf vas. Die vrag word deur die agterste deel na die water gelaai. As dit nodig is, kan die lossing uitgevoer word sonder om die vaartuig te stop.

Krag eenheid

Lichterovoz "Sevmorput", waarvan die foto hierbo aangebied word, is toegerus met 'n energie-installasie wat 'n onbeperkte tyd op die pad toelaat. Die hoof atoomeenheid produseer stoom, en dit dryf die turbine. As 'n rugsteun-enjin is 'n diesel enjin, verwarming van die ketel en die uitreiking van ongeveer 50 ton stoom per uur.

Containerskip is toegerus met drie turbine kragopwekkers, kapasiteit van 1700 kW, asook vyf nood analoë, waarvan die totale krag 1400 kW is. Die skip het 'n propeller met verstelbare toonhoogte, wat dit moontlik maak om dit te beskerm teen breek wanneer die lemme teen groot ysflesse staak. Daarbenewens word 'n kernafvalverbrandingsoond met 'n kapasiteit van 50 kilogram per uur op die kernkrag aangedrewe vaartuig voorsien. Daar is ook 'n stelsel vir die skoonmaak en ontsmetting van see-ys, wat 'n outonome verblyf vir die bemanning bied. Die span bied 'n sauna, swembad, gimnasium, aparte hutte.

Moderne Geskiedenis

Likhterovoz "Sevmorput", waarvan die eienskappe hierbo gegee word - dit is die enigste skip in die wêreld wat toegerus is met 'n atoominstallasie. Container skip het baie tyd in die parkeerterrein bestee (van 2007 tot 2013). Die skip het egter nie op die afskrywing geval nie, maar het die toets na twee jaar se herstel suksesvol voltooi. Na voltooiing van die dek en tente is daar beplan om die gewone modus van operasie vir 'n kern-aangedrewe vaartuig te bepaal. Volgens plaaslike en buitelandse kundiges is Sevmorput 'n ware deurbraak van die 21ste eeu.

Die skip is in 1988 opgerig, is in staat om die hele noordelike lewering in die Russiese Arktiese gebied prakties te verskaf. Nou is die vervoeraansteker gereed om op polêre ekspedisies te gaan, dus sal sy hulpbron nie minder as 15 jaar wees nie.

Ten slotte

Burgerlike gebruik van ligter draers het aktief begin ontwikkel in die 70's van die vorige eeu. Dit is te wyte aan die aktivering van die ontwikkeling van die polêre breedtegrade, asook die lewering van humanitêre hulp aan behoeftige lande. Die hoofrede vir die afname in die werking van sulke skepe was die ineenstorting van die USSR en die gebrek aan gesentraliseerde aanbod. Militêre basisse is ontbind en kartografiese opnames van afgeleë noordelike gebiede is gestaak. Daar moet kennis geneem word dat die kernaanstekerskip Sevmorput vir die hele diensgeskiedenis meer as 1,5 miljoen ton vrag vervoer het.