IL-112: eienskappe en produksie

Park vervoer Russiese Lugmag is besig om vinnig veroudering. Hierdie feit kan nie verlaat onverskillig die verdediging departement bestuurders wat belangstel in maksimum mobiliteit van die gewapende magte is. Vliegtuie vir dekades gedien as 'n leër "werkesels" geleidelik dra af, vervangingsonderdele is besig om minder beskikbare en betroubare diens lewe vir almal ANTONOV is nie eindeloos. Vooruitgang in tegnologie dra ook by tot die groei behoeftes van beide burgerlike draers en hul militêre kollegas. Almal wag vir die nuwe vliegtuie, en daar is een of ander rede het om te glo dat 'n nuwe "konsep krag" sal die IL-112 wees. Dit is nog nie "in die metaal", dit bestaan net op papier, maar in ons tegnologiese tye, alles gebeur baie vinnig.

Deur Antonov om Ilyushin

In die USSR, die ontwikkeling van vervoer vliegtuig tradisioneel betrokke CB DC Antonov, wat is in die Oekraïense hoofstad Kiev. Oleg K. is oorgeplaas na die hoofstad van Sowjet-Oekraïne in 1946 in Novosibirsk, waar hy 'n tak van Yakovlev Design Buro bestuur. Hier Antonov het baie wonderlike vliegtuig geskep, waarvan die meeste vandag swerf die lug bo die GOS-lande en ver buite. Hierdie masjiene is betroubaar, mooi en "vriendelike" om die vlieëniers, hulle "vergewe" sommige bestuur foute.

Na die ineenstorting van die USSR CB hulle. DC Antonov was Oekraïens, en die probleme van die Russiese gewapende magte in die veld van lugvervoer gegroei van jaar tot jaar meer en meer moeilik op te los. In bykomend tot politieke konflikte en verhinder die oorsaak baie tegniese foute. Wat ook al dit was, het die Russiese leierskap 'n teiken gestel: om die vliegtuig te bou op hul eie, sonder om op buitelandse verskaffers en ontwikkelaars. Deel van hierdie strategie moet die Il-112, die eienskappe van wat (in die besonder, die kapasiteit van ses ton) sal suksesvol vervang uitgebreide vloot van AN-26, AN-24T, AN-32 en ander masjiene wat dien in ons weermag vir dekades wees.

militêre kriteria

In die middel van die negentigerjare, die vraag re transport vliegtuie was reeds baie ernstig. Die vernaamste aanspraakmakers vir die verskaffing van 'n nuwe basiese model lig-duty vliegtuig (dws 5-6) het twee. Oekraïens An-140 op die hele Russiese kliënte kom, maar 'n aantal aanwysers is hulle nie heeltemal tevrede te stel. In die besonder, het die weermag leierskap het daarop aangedring op die noodsaaklikheid van 'n oprit, wat baie gelukkig op die An-26 was, en is beide 'n oprit en 'n opheffing meganisme.

Een van die grootste vereiste was die moontlikheid van die operasie op ongeplaveide aanloopbane. Waarin die meeste van hierdie gestelde parameters ooreengestem met die IL-112, met net een uitsondering. Oekraïens An-140 reeds ingesamel is, kan dit aangeraak, maar die Russiese vliegtuie bestaan net op papier en uitlegte.

totale skedule

'N interessante strukturele en skematiese benadering wat deur ontwerpers van die maatskappy "Il'yushin". Alles wat goed was (en dit was 'n baie) die "Anton se" hulle het aangeneem. Om dit te sien, is dit voldoende om die formule van die laaste twee vliegtuie CB vergelyk - IL-114 en IL-112. Die eerste (the way, was hy nie baie suksesvol) het dit 'n klassieke "Ilyushin" skema, wat gekenmerk word deur 'n lae-vleuel met twee gondels, selfs bewys dat IL-12, en ronde in deursnit romp (monocoque). Hierdie kring, op sy beurt, is wat verband hou met "Douglas" DS-3, is gebruik in die ontwerp van IL-18 en IL-38.

Antonov vliegtuig KB inherente ander funksies: die boonste vleuel het 'n plek onder opgeskort motors, die romp gedeelte bestaan uit 'n top oppervlak, naby aan die semicylinder, en onder - amper plat (monocoque). Dit is wat die IL-112. Foto's en afmetings dui daarop dat nabyheid ideologieë vliegtuie AN-24 en die daaropvolgende wysigings (AN-26, AN-30 en N-32).

Natuurlik, dit is nie oor plagiaat. Elke vliegtuig ontwerp word ontwikkel, gebaseer op die tegniese spesifikasies, en algemene idees sal lei tot die opkoms van oënskynlik soortgelyke vliegtuie, selfs al is hulle voorkoms streng vertroulik te hou. Sê dat "Ilyushin" kopieer iets van "Antonovites" onmoontlik. Verder, wat nog geen voorkeure hulle nie ontvang.

Let daarop dat die probleme het IL-112 aan die begin van die projek.

Probleme wat in produksie

Meer as twee dekades gelede, in 1993, is die skets vliegtuig model aangebied vir bespreking deur die staat kommissie. 'N Jaar later, ná die vrystelling van 'n regering besluit, dit begin die ontwerp van sy twee weergawes - militêre vervoer en passasier.

Die oorspronklike idee was om die pogings van die Bashkir oliemaatskappye en vervaardigers vliegtuig kombineer. By die aanleg in Kumertau (daar is die bou van helikopters "Ka") beplan om 'n ander een, "vliegtuig", lyn van stapel te stuur deur die befondsing van die projek deur die verkoop van koolwaterstowwe. In 'n atmosfeer van "haastig negentigerjare" van hierdie skema, wat sukses in die begin belowe, ongelukkig, dit het nie gewerk nie.

CB spesialiste het besluit om die produksie van IL-112 in Voronezh, 'n vliegtuig fabriek vaso uit te brei. Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC en eksperimentele masjien gebou Plant - die entoesiasme van die span bygedra tot die oorwinning in die BBC kompetisie, waar die nuwe motor het ernstige kompetisie met vervoer maatskappye kan weerstaan, het hierdie meesters van hul handwerk geskep. VM Myasishcheva. Dit blyk dat sukses is naby.

moeilik iets

Die lot van die Il-112, maar is hard gevorm. Aan die een kant, voorspoedige bekendstelling van 'n reeks van versteur politieke en institusionele redes. Swaar vervoerder diep modernisering projek Il-76MD-90A absorbeer te veel van die begroting fondse, en so ontwikkelaars destydse minister van verdediging, Serdyukov het voorgestel om hul eie soek bronne van befondsing. Hierdie probleem is bekend moeilik wees, indien nie 'n oplossing het, as die burgerlike lugvaart mark gekom het om buitelandse mededingers, en ter wille van wat, in werklikheid, ontwerp vliegtuie (dws militêre bevel) het nie geld bring. Aan die ander kant, het 'n ander ronde van politieke handel met die Oekraïne oor daardie selfde AN-140.

tegniese probleme

Hoewel moeilik was die taak van fondse in te samel in die afwesigheid van befondsing regering, die maatskappy "Ilyushin" om dit op te los. Die projek is ingesluit in die staat verdediging kontrakte met die sperdatum van die eerste vlug. Hy is aangestel in 2008, en dan verskuif na die 2010-ste. Die jaarlikse vraag na raming 18 stukke.

Maar om hierdie datum die ontwikkelaars kan nie die gevolg te gee. Daar was verskeie redes, en hulle was suiwer tegnies van aard. Maar die belangrikste is dat die vennote (die naam van die plant Klimov) versuim het om geskikte enjin Il-112 voorsien.

Eienskappe is afhanklik van die vliegtuig kragbron. Die krag wat nodig is vir hierdie vliegtuig, 3500. Hp (2 x 1.75 ste.), En "Klimovskii" TV7-117ST motor ontwikkel net 1400. Ten einde die vereiste gevolg wys, nuwe Llu gebrek aan 700 "perde".

Algemene inligting oor die vliegtuig

So, nou die belangrikste ding, dit is, wat dieselfde is 'n IL-112. Hierdie metaal enkelvlerkvliegtuig met vasgenael verbindings belangrikste eenhede gemaak van titanium en duraluminium presisie, met 'n paar elemente gemaak van saamgestelde materiale. Vleuel hoë plek, met twee peule, sy hoë graad van meganisasie, om run-out remskoene daar te verminder. Die romp is verdeel in drie kompartemente. Cargo artikel (asook al die ander) verseël. Empennage T-vormige. Die deur is in lyn met die oprit, die oprit en oprit is in die agterkant. Die onderstel het vyf torings, hoof landing trek in die kant knoppies op die kante.

prestasie vlug

480 (vaar) tot 550 km / h - nuwe vliegtuig spoed sal min of meer dieselfde as dié van die AN-24 en N-26 wees. Plafon - 7600 m, afstand - tot 1000 km, maar aansienlik verbeter opstyg en landing prestasie. Om te vlieg, ilu vereis CPA lengte van 870 m en om te gaan sit -. 600 m Groot veranderinge ondergaan avionika. Daar word aanvaar dat die toestelle die meeste moderne sal wees. Cargo kompartement ruimte, sy kapasiteit oorskry die grootte van die lading wat vervoer kan word AN-140.

Hoe goed is dit?

IL-112 - die vliegtuig is nie volmaak nie, maar kan ons met vertroue sê dat dit goed is. Met dien verstande vervanging enjins vir huishoudelike VK-3500 in sekere struktuur veranderinge hy dalk taak transport vliegtuie uit te voer, en het selfs 'n spesifieke uitvoer potensiaal. 'N Nuwe soort masjien vir 'n paar jaar gelede, belangstellende lede van die gewapende magte van Indië en die goeie reputasie gevra 'n nader kyk na dit en ander voornemende kliënte. Ook belangrik is die feit dat ons vandag, ons Ministerie van Verdediging nie meer hawens hoop vir goeie samewerking met die Wes-vennote, stop hulle aandag aan die binnelandse tegnologie. Niks meer moderne ons het vandag, maar die tyd loop uit.

'n goeie tyding

Die projek gevier sy twintigste verjaarsdag, dit kan 'n langtermyn-konstruksie word genoem. Dit is moontlik dat die ander scenario van die politieke situasie van die projek sal na die lys van ongerealiseerde idees bygevoeg egter bemoedigende nuus onlangs geklink. Il-112 sal steeds na vore gebring word, en op die direkte bevele van die President van die Russiese Federasie. Hy is een van die beste in sy klas, en sy produksie sal 'n goeie manier om die binnelandse vliegtuie bedryf in te samel nie. Dit sou die geld te neem en hulle sal toegeken word.

Samara "Aviacor" sal die belangrikste basis waarop gebou gaan word Il-112 wees. In 2014, dus het hy beslissende in die lot van die vliegtuig. Daar word gehoop dat na 'n maksimum van drie jaar, sal sy eerste vlug te neem.

Hierdie besluit is moontlik gemaak nadat 'n verandering van die transport vliegtuie konsep - naamlik, die versameling van al die produksie en ontwerp van krag in 'n enkele struktuur. Maar kenners is van mening dat moet nie te gou wees om af te skryf vliegtuie veterane. Modernisering van die beproefde en ware Sowjet vliegtuig ontwerpe gee tyd om te ontwikkel en te bring tot die verlangde vlak van nuwe vliegtuie, wat hulle sal vervang.