Gratis hawe van Vladivostok, wat beteken? Gratis hawe van Vladivostok: die voor-en nadele

Gratis hawe van Vladivostok is 'n hawe gebied waarin daar is 'n spesiale doeane-regime. Die projek in werking getree het eers onlangs, in die herfs van 2015. Die Regering het 'n hoë verwagtinge vir hom. Kom ons kyk wat probleme die program streef ekonomiese sone "vrye hawe van Vladivostok", wat hierdie konsep beteken en wat belofte Russiese implementering van hierdie plan.

Ekonomiese en geografiese ligging van Primorye

Die "vrye hawe van Vladivostok" sluit 'n aantal van die hawe areas verskillende nedersettings van Primorye, asook vervoerroetes, ingange en kommunikasie aan hulle. Dit is die strategiese ekonomiese en geografiese posisie van die streek het aanleiding gegee tot die idee van die skep van 'n spesiale handel sone hier.

PRIMOR is geleë op die suid-ooste van Rusland. Aan die noordekant dit word begrens deur die Khabarovsk Krai in die weste - met China, suidwes met Noord-Korea, en in die ooste deur die Stille Oseaan. Die administratiewe sentrum van die streek is die stad van Wladiwostok, die bevolking van meer as tans 600,000. Man.

Seekus Primorsky Krai gesaai met grotte en baaie, wat geskik is vir die stuur en die skip navigasie.

Al die bogenoemde nuanses n belangrike rol gespeel in die feit dat deur die rand vir 'n lang tyd was die groot land en see handelsroetes. Die belangrikste vervoerroetes is Trans-Siberiese Spoorweg en die Stille Oseaan see lane.

Die geskiedenis van die stad en die hawe-ontwikkeling

Vladivostok het 'n vrye hawe in Oktober 2015. Hy het egter 'n redelik lang geskiedenis van ontwikkeling.

Vladivostok self ontstaan het in 1860 as 'n militêre buitepos, wat ontwerp is om die grense van die Russiese Ryk te beskerm met China en handelsroetes. Hoewel voor dat die sogenaamde see baai, waar die toekomstige stad is geleë. Reeds in die 60s van die vorige eeu in die dorp was eers burgerlike setlaars. Terselfdertyd is die poort gebou. Van 1861-1909 het hy 'n status wat onlangs teruggekeer - 'n gratis hawe.

Sedert 1888 Vladivostok is die sentrale stad van die Maritieme streek, die verandering van die status van Khabarovsk, wat om te praat van sy beduidende ontwikkeling. Deur 1891 is die begin van die konstruksie van die Trans-Siberiese Spoorweg, het 'n beduidende impak op die ontwikkeling van die streek. Voltooi konstruksie van die spoorlyn was in 1916. Met stille het Vladivostok 'n belangrike middelpunt koppeling van die Trans-Siberiese spoorlyn en die Stille Oseaan see lane geword. Vandag handel hawe waarde verder toegeneem.

Tydens die burgeroorlog, Vladivostok was 'n deel van 'n bufferstaat die Verre Oos-Republiek, en was die eerste stad is van die Oostelike Zemsky rand, in teenstelling met die Bolsjewiste.

Met die koms van die Sowjet-krag gebly Vladivostok die belangrikste stad van die Maritieme streek, en is die administratiewe sentrum van die nuutgestigte Primorsky Territory in 1938. Hy het voortgegaan om te ontwikkel en port. Dit was tydens die Sowjet-tydperk, die omset van goedere dit het 'n ongekende skaal voor bereik.

moderniteit

Na die ineenstorting van die USSR in die Russiese Federasie, Vladivostok is die administratiewe sentrum van Primorye. In die vroeë 2000's, die volume van die buitelandse handel in die hawe bereik 0700000000 dollar per jaar, en in 2009 het die omset handel oorskry 15 miljoen ton.

Die hooftipes goedere wat in Rusland deur die hawe ingevoer is motors, elektronika, klere, kos. Ingevoerde staal produkte, seekos, hout. Die belangrikste rigtings van invoere en uitvoere: China, Japan, die VSA, Korea en 'n paar ander lande van die streek Asië-Stille Oseaan.

Hoë omsetkoerse asook belangstelling in sy verdere groei gedwing om die regering sirkels om te dink oor wat die hawe 'n spesiale doeane status.

Die ontwikkeling van die vrye hawe idee

Die idee van die skep van 'n gratis hawe Vladivostok, of, as hulle so 'n wetlike status, 'n gratis poort noem, is al lank in die lug. Hoe meer dat die stad het so status bewillig gedurende die tyd van die Russiese Ryk in 1861-1909, onderskeidelik. So het die presedent.

Meer en meer dringend die kwessie opgedoen het sedert die bekendstelling van sanksies teen Rusland, 'n aantal van Westerse moondhede. Ons het begin om 'n verskeidenheid van idees oor hoe om ander internasionale vennote aan te moedig om die volume van samewerking met Rusland verhoog verskyn. Een van hierdie idees was die vrye hawe van Vladivostok. Wat beteken dit vir die streek en die ekonomie as 'n geheel, hierdie innovasie, dink mense duidelik verstaan.

Aan die begin is, was hierdie idee oorweeg word by die plaaslike vlak, in die Primorsky Territory, maar later op dit het toenemend praat aan die bokant.

wettiging

Die eerste groot stelling oor die vooruitsigte van die stigting van 'n spesiale doeane-sone in die Primorsky Territory gemaak aan die einde van 2014. Vladivostok voorstel om in Desember die status van 'n gratis poort toewys is openbaar gemaak deur die Voorsitter van Rusland. Reeds aan die einde van die maand die projek is in die program van die ontwikkeling van die Russiese Federasie gelê.

In die middel van Julie onderteken 2015 V. V. Poetin 'n wet gee spesiale doeane status van Vladivostok en 'n paar ander hawens en die Primorsky Territory, maar dit in werking getree het net vanaf 12 Oktober. Sedertdien Vladivostok weer 'n vrye hawe.

Doelwitte van die projek

Kom ons vind uit wat die doelwitte van die projek "Free hawe van Vladivostok." Wat beteken dit vir politici en ekonome die implementering daarvan?

Die hoofdoelwitte van hierdie projek nagestreef is om omset in die hawe areas van die Primorsky Territory verhoog, draai hulle in groot transito punte van die streek Asië-Stille Oseaan. Dit moet bydra tot die verhoging van handel in hierdie hawens, beide in hoeveelheid en in terme van waarde. Dit het ook ten doel om by te dra tot die groei van die BBP van die land as 'n geheel, die ontwikkeling van plaaslike infrastruktuur (veral vervoer), die uitbreiding van handelsbetrekkinge met parterres, verhoog dienste wat verband hou met die verwerking, vervoer en berging van goedere.

Oor wat, deur watter metodes sal hanteer word hierdie take, sal ons hieronder bespreek.

Wetlike status en werking meganisme

Nou is die tyd het spesifiek kom om te praat oor wat dit beteken om die hawe van Vladivostok te bevry van die wetlike oogpunt, en wat is die meganisme van die projek werk.

Die status van 'n gratis poort aanvaar die nie-verspreiding van die doeane-sone van die staat in wie se gebied die hawe is geleë op die gebied. Dws goedere, kom hier, vereis nie uitklaring. Hierdie prosedure word gedoen slegs indien die produk begin om te skuif na die land, sy gewoontes grondgebied. So vervoerders red tyd en geld. Hulle hoef nie te maak uitklaring van die goedere en betaal 'n fooi vir dit.

Gratis Port - 'n belasting vrye sone invoer en uitvoer van goedere. Natuurlik moet hierdie situasie draers en ander kontrakteurs te lok. Veral sulke gebruike sone is voordelig omdat die vakke van die internasionale handel aktiwiteit, wat is nodig stap is vir verdere vervoer.

Binne die grense van die Vrystaat Port 'n vereenvoudigde visumstelsel, bekendgestel spesiale maatreëls om entrepreneurskap, 'n aantal voordele in belasting te ondersteun. Hierdie status is nie net bevorderlik is vir internasionale handelsbetrekkinge, maar ook die ontwikkeling van plaaslike entrepreneurskap.

Dit is nodig, in die eerste plek, om die mense wat wil om te verstaan wat die vrye hawe van Vladivostok, wat dit beteken weet.

Ek moet sê dat gedurende die tyd van die Russiese Ryk, behalwe in Vladivostok, hierdie status het Theodosius, Batum, Odessa en 'n aantal ander hawe areas.

leierskap

Leiers van die Vrystaat Port word bestuur deur 'n spesiale raad, wat bestaan uit 'n paar lede van die regering en plaaslike owerhede. Sy belangrikste taak is om die optrede van die Russiese regering en plaaslike owerhede te koördineer, asook die vermyding van onnodige inmenging in die werksaamhede van die beherende strukture van die doeane-sone.

Tans is die hoof van die raad is Yuri Trutnev.

territoriale omvang

Nou laat ons sien watter soort van Primorsky Territory ingesluit in die doeane-gebied van die Vrystaat Port van Vladivostok. Wat beteken dit in territoriale terme?

Dit sal opgemerk word dat die grense van die Vrystaat Port bestaan uit nie net die hawens van Primorye, maar ook 'n aantal addisionele kommunikasie, opritte, geboue en komplekse, insluitend lughawe Knevichi.

In die algemeen hawe gebied beslaan 15 van die 34 streke Maritieme streek. Dit strek vanaf die Zarubino hawe in die weste tot by die hawe van Nakhodka in die ooste en na die noorde strek tot by die Khanka munisipaliteit, inklusiewe, en Lake Khanka.

Daarbenewens, volgens die Russiese wetlike norme, die wetlike status van die Vrystaat Port van Vladivostok van toepassing op die vervoer pad "Primorye-1", wat strek vanaf die Chinese stad van Harbin om die poorte van die streek Asië-Stille Oseaan, sowel as die "Primorye-2" prolegshy tussen Changchun en hawens op die Stille Oseaan Oseaan.

Dus, het ons vasgestel wat gebied gedek deur vrye hawe van Vladivostok, dit is in die geografiese perspektief.

uitbreiding vooruitsigte

Ten spyte van hierdie territoriale dekking, die voordele van die Vrystaat Port van Vladivostok in te samel vrae oor sy verdere uitbreiding.

So, die Sakhalin Oblast Regering, Chukotka outonome distrik, Kamtsjatka en Khabarovsk Territory die wens uitgespreek om 'n aantal van hawens wat geleë in hul streke, in die spesiale doeane-sone sluit. In die besonder, dit gaan oor sulke hawens as Sowjet Harbour, Providence, Petropavlovskiy, Nikolayevsk-on-Oostelike, Korsakov, Busan, Beringovsky, Ohotsk en ander.

Daarbenewens het die hoof van die distrik Lazovsky van Primorsky Krai gehoop die insluiting van genoemde administratiewe vorming in die gegewe gebied, in die besonder die hawe van Verheerliking.

ontwikkeling voorspellings

Terwyl dit is moeilik om al die voor- en nadele van die projek te evalueer "Free hawe van Vladivostok." Voor- en nadele van 'n duideliker verskyn aan ons 'n bietjie later. Nietemin, baie ontleders maak nou redelike voorspellings van die ontwikkeling daarvan. Dus, word daar verwag dat teen 2025 die bruto binnelandse produk van Primorye sal meer as verdubbel verhoog, en deur 2034 - byna 3,5 keer.

Natuurlik, om te kom na so 'n blink vooruitsigte slaag, is dit nodig om 'n paar probleme van die Vrystaat Port van Vladivostok op te los. In die besonder, die behoefte om al die wetgewing met mekaar te verbind en pas die meganisme van werking van die doeane-sone.