Gear verskuiwing op die fiets: hoe om op te rig?

In ons land kan jy 'n groot aantal mense ontmoet wat van fietsry geniet. Alle moderne modelle van fietse is reeds toegerus met 'n stelsel van skakelaarsnelhede. So 'n meganisme is eenvoudig nodig vir gemaklike bestuur in enige padtoestande. Vandag is die transmissies vir fietse van verskillende tipes, en elkeen is gebaseer op 'n sekere werk. Om die mees gerieflike opsie vir jouself te kies, moet jy verstaan wat hulle is, wat dit anders maak en of dit moontlik is om die ratverandering op die fiets aan te pas.

Variëteite van meganismes

Ongeag die ontwerpkenmerke, kan elke fietsversnellingsmeganisme die fietsryer sy pogings rasioneel verdeel om die pedale te draai, met inagneming van die krag van druk en die spoed van rotasie. Danksy dit word op die pad met hindernisse so maklik soos op gladde asfalt. Al die werk van die oordrag van fietse is gebaseer op 'n verandering in die transmissieverhouding tussen die roterende wiele van die voertuig en sy pedale.

Hierdie beginsel is algemeen vir alle soorte meganismes, wat as 'n eksterne, interne of gekombineerde stelsel voorgestel kan word.

Die eerste opsie word baie meer gereeld op pedaal vervoer gevind as ander. Die werking daarvan is gebaseer op die werking van twee skakelaars voor en agter. Om te verstaan hoe 'n ratskof op 'n fiets uitgevoer word, moet elkeen van die meganismes afsonderlik oorweeg word.

Voormeganisme van eksterne omkering

Dit is 'n konstruksie met 'n bewegende raam binne wat die ketting deur hom verlaat. So, as jy ratte op 'n fiets skakel, saam met die beweging van die raam self, beweeg die ketting ook na die verlangde ster.

Die werking van die meganisme is steeds nie die enigste opsie in die keuse nie, aangesien sulke ontwerpe ook aansienlik van mekaar kan verskil in sulke kenmerke soos:

• Metode van aanhegting aan die liggaam;
• Hoek van aanhegting relatief tot die fiets se liggaam;
• Opsie om die kabel vas te maak.

Die fiets skuif kabel kan die skakelaar van bo af, van onder in. Dit is ook moontlik om beide opsies te gebruik. Die tweede parameter moet gekies word met spesiale aandag om te verseker dat die meganisme so goed moontlik is, en die bevestiging van die struktuur self kan gedoen word deur klampe of karre. In elk geval word die effektiewe werking van die meganisme slegs verskaf sonder 'n direkte swaar las op die oomblik van omskakeling.

Agter eksterne skakelmeganisme

Die werk van hierdie ontwerp is heeltemal analoog aan die voorgaande, met slegs 'n verskil in 'n groter aantal betrokke sterre. Dit het ook 'n bewegende raam wat tegelykertyd die nodige spanning van die ketting verskaf en dit nie toelaat om in die ander rigting te spring nie.

Die gegewe meganisme van 'n ratverandering van 'n fiets het ook sekere parameters waarop dit nodig is om die geskikte variant te kies. Gee aandag aan:

• Tipe aanhangsel aan die fiets;
• Stap van die skof kabel;
• Verskil in deursnee van sterre;
• Soort druk.

Dit is interessant dat die diameter van die grootste ster in hierdie geval altyd dieselfde sal wees, en die keuse van al hierdie parameters moet nie op persoonlike voorkeur gebaseer wees nie, maar ideaal geskik vir 'n spesifieke fietsmodel.

Voor- en nadele van die eksterne stelsel

Onder die positiewe aspekte van die betrokke ontwerp, beklemtoon baie eenvoud, lae koste, kompakte afmetings en terselfdertyd 'n groot aantal skakelaars. Natuurlik, die nadele van die eksterne rat veranderinge op die fiets is natuurlik nie minder nie.

Dit sluit in:

• Hoë waarskynlikheid van breek tydens die val;
• Skakel slegs wanneer jy ry;
• Gereelde kettingdrag;
• 'N hoë mate van invloed van eksterne faktore op die werk.

Interne skakel

Hierdie meganisme word selde gevind op modelle vir bergry, maar is dikwels van toepassing op stedelike fietse. Dit is gegrond op die werk van die planetêre bushing, wat agter geleë is en bevat binne die hele meganisme vir oorskakeling. Danksy hierdie ontwerp kan slegs een ster voor en een agter, gekoppel aan 'n ketting, op die buitekant van die fiets gesien word. Die aantal spoed van so 'n ontwerp is ook redelik groot. Daarbenewens het die konstruksie van die remmeganisme.

Voordele en nadele van die interne stelsel

In vergelyking met die eksterne ontwerp, kan hierdie ratverandering op die fiets uitgevoer word selfs wanneer die pedaal heeltemal gestop is. Ook al die werkende dele is binne-in die bosse, wat beteken dat hulle beskerm word teen eksterne faktore, duursaam en betroubaar. Die ingeboude rem en gemak van die operasie moet ook toegeskryf word aan die voordele van die stelsel, maar daar is ook nadele. Onder hulle, 'n groot gewigsmeganisme, die onmoontlikheid van selfreparasie op die pad en die moeilikheid van beweging in die wrywing van die nodusse.

Gekombineerde stelsel

Gedetailleerde beskrywing daarvan maak nie sin nie, want so 'n meganisme het al die tekortkominge van albei bogenoemde konstruksies versamel. Dit kan slegs met stadsfietse ontmoet word, en dit is 'n baster van 'n bosse en 'n konvensionele buite-struktuur.

Beginsel van werking van die meganisme

'N Fietsmodel met die moontlikheid om snelhede te wissel, word meestal toegerus met 'n paar drie sterre voor, die voorste genoem, en verskeie kere met 'n groot aantal sterre agter, genaamd slawe. Die voorste sterre is so gerangskik dat die kleinste die naaste aan die fiets se liggaam is en as die eerste beskou word. Die agterste sterre, aan die ander kant, word getel uit die grootste, wat die naaste aan die raam is. Korrekte ratverskuiwing op die fiets moet uitgevoer word volgens 'n sekere skema wat nie die ketting sterk laat skeef nie, wat lei tot 'n vinnige uiteensetting van die hele meganisme.

So, byvoorbeeld, op 'n fiets met drie sterre voor en nege agter, sal die skakel soos volg wees:

1. Die voorste groot ster sal betrokke wees in die ketting met die agterste nommer 7, 8 of 9, mits die rit op 'n gladde spoor sonder hindernisse is.
2. Die middelste ster versprei die las saam met die aangedrewe sterre 4, 5 of 6 om langs 'n landpad, oneweredige asfalt, met wind in die gesig of met ander hindernisse te ry.
3. Die derde voorste ster werk tesame met die agterste sterre 1, 2 of 3, wat gemaklike bestuurstoestande skep langs moeilike paaie, klim en ander swaar hindernisse.

Algemene voorwaardes

Om ratte op die fiets te verander, is so gemaklik moontlik uitgevoer, dit is nie genoeg om die mate van deursigtigheid van die pad in ag te neem nie. Die hoofkriterium vir die keuse van 'n transmissie is die spoed van die pedale, wat ideaal 80-110 omwentelinge per minuut moet wees. Slegs teen 'n gegewe spoed sal die rit altyd gemaklik en nie te vermoeiend wees nie, dus is dit onwenslik om met hoë spoed onmiddellik te begin.

Om die lewensduur van die transmissie van jou fiets uit te brei, onthou dat die hoofwerkster vooraan die middel is, omdat dit nie 'n beduidende vervorming van die ketting tydens die bestuur toelaat nie. Enige gooi van die ketting langs die sterre word heeltemal beheer deur die fietsryer. Hierdeur moet die korrekte koppelingsalgoritme, wat in die voorbeeld hierbo beskryf word, waargeneem word.

Die reëls van fietsry met die omskakeling van spoed

Eerstens, dit is 'n noukeurige behandeling van die hele meganisme. Die ketting moet nie tydens die operasie hoogs vervorm word nie, en ook 'n minimum rotasielas tydens die skof. Daarbenewens moet enige wisselwerking geleidelik uitgevoer word. Dit moet nie onmiddellik van die eerste tot die laaste rat gespring word nie, dus moet jy eers die skakelaar voor die berg betree.

Stel die meganisme

Trouens, die aanpassing van die ratskof op die fiets is nie te moeilik vir die fietsryer nie en kan maklik op sy eie gedoen word. Die behoefte aan hierdie prosedure is die teenwoordigheid van probleme tydens die ratskof, of in die algemeen die onmoontlikheid om die spoed te verander. In elk geval moet u die werk begin met die opstel van die agtermeganisme. Oorweeg alles in orde.

Terugskakelaar instelling

Voordat u die ratskof op die fiets aanpas, inspekteer die struktuur en verseker die integriteit daarvan. Kwalitatiewe aanpassing kan slegs gemaak word op voorwaarde dat die kettingstroker streng parallel aan die kasset sterre geleë is.

Opset begin met die opstel van die ketting in plek vir beweging teen die hoogste spoed, dit is die kleinste ster. Hierna vind die aanpassing plaas deur die skroewe naby die ketting self te skroef. Die top moet geskroef word sodat die skuifrol met die klein ster gelyk is en die onderste skroef die rol met die groot ster moet inlyn. Nou moet jy die skuifkabel vir die fiets trek en dit in die uitsparing naby die bevestigingsbout sit. Dit word dan strenger. Dit bly net om die kwaliteit van die werk wat gedoen word deur die ratte en die versnellingsnelhede te monitor. As die spoed verkeerd aangeskakel word, moet die kabelspanning effens losgemaak word, maar deur 'n ander aanpassingsmeganisme op die bevestiging van die kabel. As die spoed arm is, moet die kabel strenger wees, integendeel.

Na alles wat gedoen is, bly dit net om die gladheid van die hele konstruksie te verseker, wat gedoen word deur die ketting op 'n groot ster agter te sit en 'n klein een voor. Met hierdie reëling van die dele van die meganisme is dit nodig om die ketting te trek sodat die boonste rol so naby aan die ster as moontlik is, maar nie aanraak nie. Soortgelyke werk moet gedoen word deur die ketting in die teenoorgestelde posisie te installeer - op 'n klein ster agter en op die groot een voor. Die mate van spanning word gereguleer deur 'n spesiale skroef, wat bo alle ander is.

Die voorskakelaar instel

Voordat u die ratverandering op die fiets stel, moet u ook seker maak dat die hele meganisme korrek en veilig aan die fietsraam bevestig is. Daarna is dit nodig om die minimum spoed te stel en die kabel los te maak, die afstand tussen die raam en die ketting te pas deur die regte skroef te beweeg. Die ideale gaping is die afstand van een millimeter, nadat dit bereik is waar die kabel vasgemaak moet word in 'n spesiale groef naby die bout. Soortgelyke aksies word uitgevoer wanneer die maksimum spoed ingestel word, slegs deur die linkerbout aan te pas. Na al die manipulasies moet jy die werk toets en, indien nodig, die kabelspanning losmaak. Sulke situasies ontstaan met swak oorskakeling na klein sterre. Andersins, met 'n swak oorgang na groot sterre, sal die kabel strenger moet stram.

As gevolg van al die bogenoemde is dit nie moeilik om selfs 'n beginner 'n onafhanklike aanpassing van die ratverandering op 'n fiets te doen nie, des te meer omdat die nodige gereedskap vir elke fietsryer beskikbaar is.