Die tragiese lot van die "Britannica". Die skip "Britannica": foto's, dimensies, geskiedenis

Sedert die mensdom sy eerste boot het 'n ingeboude en was aan die seë en oseane te verower, het dit baie eeue. Al hierdie tyd, mense vergesel die skeepswrak. Met verloop van tyd, die grootte van die skepe verhoog as die aantal slagoffers in ongelukke.

Alle rekords van skeepswrakke breek die 20ste eeu, toe dit blyk, het reeds geleer om 'n betroubare en sterk skepe, kruisers en skepe, nie net ondergeskik aan die windverwaaide hout seilskepe bou. Sak "Britannica" - een van die slagoffers van die skeepswrak.

Die storie van drie skepe, die broers

Versnel die tempo van die lewe in die vroeë 20ste eeu, geëis vinniger bewegings in die ruimte as wat dit voorheen was. Vinnig ontwikkelende handel tussen die lande en die massa emigrasie na die Verenigde State van Amerika uit Europa en ander dele van die wêreld geskep het 'n behoefte aan 'n hoë-krag en 'n hoë-spoed Atlantiese skepe.

In 1902, dit begin met die projek "Lusitania", waarin in Amerika geskep is 2 ongekende in grootte en spoed van die skip. Suster skepe "Lusitania" en "Mauritanië" het oor die Atlantiese vervoer, wat het die welvaart van die Britse handelaar vloot in die gedrang.

In reaksie op 'n uitdaging om die VSA in 'Harland en Wolff' die scheepswerven in Belfast, is daar besluit om 'n 3 vliegtuig te bou, oortref sy kapasiteit en betroubaarheid van die VSA. Die kliënt is een van die direkteure van gestuur maatskappy "White Star Line".

So in 1907 het die projek van die Britse Admiraliteit, sodat die lig gesien het die opkoms van drie skepe-broers - "Olimpiese", "Titanic" en "Britannica". Skip passasier as 'n kategorie van skepe, dus omskep, word baie vinniger as in die tyd van oorlog slag bestaande, te danke aan toerusting met die nuutste tegnologie.

Funksies "Britannica"

Wat interessant is met betrekking tot die drie skepe van dieselfde tipe tweeling Britse maatskappy, is die feit dat elke opeenvolgende skip is gebou op vorige tekortkominge, maar die beste lot was nog in die eerste vaartuig - "Olimpiese". In teenstelling met hul "jonger broers", dit meer as 500 keer gekruis die Atlantiese Oseaan, terwyl die "Titanic" was net 1 vlug, terwyl die "Britannica" - 5.

En ná die dood van die "Titanic" skeepsbouers het in ag neem al die tekortkominge wat gelei het tot die ondergang van die skip, tydens die konstruksie van "Britannica". Die skip was blykbaar baie soortgelyk aan sy "broers", maar bewys veel meer kragtige en perfek te wees nie. Hy is beter toegerus bote, en die mure tussen die schotten moes oorstromings van die skip in die geval van 'n ongeluk te voorkom. Hierdie detail is 'n beduidende voordeel van die "Britannica". Die skip 17 waterdig mure, maak dit onzinkbare 6 oop wanneer vul die water kompartemente.

Dit is ook gemodifiseerde eienskappe van die boot dek. Verandering van Snijder en installeer hulle nie net aan die kante, maar ook by die spieël, laat passasiers te ontruim by enige bank sak.

Vaartuig spesifikasies:

• romp lengte - 269 m;
• breedte - meer as 28 m;
• hoogte van die waterlyn tot die boot dek was 18,4 m;
• vir die werking van die enjin 29 gebruik stoom ketels vir die twee vier-silinder stoomenjins, wat verband hou met die buitenste skroewe (16 000 kW ..);
• die totale kapasiteit van die enjin is 50 000 liter. p.;
• vaartuig spoed was tot 25 knope.

In Februarie 1914, is dit van stapel gestuur op die "Brits". Die skip, 'n foto van wat was in die koerante al die lande getref deur sy grootte en prag.

launch

Dag van 26 Februarie 1914 was 'n waterskeiding, "Harland en Wolff" (Belfast) vir werf konstruksiewerkers. afkoms skip se plaasgevind het sonder die gebruiklike breek die sjampanje bottel op die bord, aangesien so 'n tradisie het geen agterplaas.

Vir daardie tyd het die grootte van "Britannica" en sy toerusting het geen gelyke nie - dit kan akkommodeer 790 passasiers 1 klas, tweede - 835, derde - 950 bemanningslede was ook baie - 950 mense.

Alle planne wat verband hou aan die vervoermaatskappy eienaars met 'n Atlantiese reis, geskend is in Augustus 1914. Die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog het voorberei "Britannica" die lot van die drywende hospitaal. Aan boord geplaas 437 lede van die mediese personeel, 675 mense uit die skip se bemanning en 3300 beseerde pasiënte.

Perestroika "Britannica" in die hospitaal

Met die oog op die oordrag 'n passasiersvliegtuig in die kategorie van die hospitaal, het dit 'n paar te verander die voorkoms en binneruim van "Britannica". Die skip is "versier" 'n groen streep en ses rooi kruise - kenmerkende tekens wat daarop dui dat dit 'n vrede Hospitaal, nie 'n militêre vaartuig.

Interne veranderings was meer betekenisvol. Die tente is omskep in operasieteaters, wyke met swaar gewond en 'n koshuis vir die personeel. Op die sak pas 2034 1035 eenvoudige en vou beddens. Promenade dek is omgeskakel na die Departement vir die soldate het met ligte beserings.

Die bevelvoerder van die hernude vaartuig was Charles A. Bartlett.

Eerste reis "Britannica"

Die geskiedenis van "Britannica" as Naval Hospital begin 1915/12/23 jaar toe hy uit Liverpool het, gereed om uit te neem van die gewonde soldate, en op pad na Napels en die Griekse hawe van Moudros op die eiland van Lemnos.

Saam met twee ander liners gerenoveerd - "Aquitaine" en "Mauritanië", cruised hy in die Dardanelles.

Kaptein "Britannica" ingestel 'n streng regime wat nie net die personeel nie, maar ook die pasiënte te gehoorsaam:

• 6.00 + styg in die skoonmaak van die bed;
• ontbyt om 7:30, gevolg deur die skoonmaak van eetkamer;
• toer kaptein se 11,00;
• middagete om 12:30 met die skoonmaak van die eetkamer;
• tee 16,30;
• Aandete by 20.30;
• omleiding die kaptein om 21:00.

Streng dissipline hulle in staat gestel om 'n hospitaal in stand te hou ten einde. Dit moes na Napels wat jy nodig het om die skip wat 28 Desember 1915 en het die "Brits" hervul. Die skip, wat is 'n foto in 'n nuwe gedaante was dit herkenbaar aan die uitspansel van die Middellandse See, die bereiking van steenkool en water en na Moudros, waar hy die verwagte gewond.

Laai geduur 4 dae en het 1916/09/01, die vaartuig landing pasiënte in Southampton. Maak 2 meer "gewild" vir gewonde soldate, "Brits" terug na die kommersiële vloot weens 'n stilte in die Middellandse See.

Terugkeer van die "Britannica" om oorlog

In September 1916, die Middellandse See weer optrek militêre operasies wat die teenwoordigheid van 'n groot skip vir uitvoer beseer op die slagveld vereis.

Duitse U-bote vaar in dié waters, om die vyand te vernietig 'n lokval uit die geledere van drywende myne in die smal deel van die Middellandse See. Op die benaderings tot die militêre basis by Lemnos geallieerde skepe dikwels val in hierdie strik.

November 21, 1916 in die seestraat tussen die eilande van Kea en Kythnos neergestort "Britannica", wanneer hy hardloop na een van die onderwater myn. Die ontploffing het plaasgevind op 8 uur, 7 minute, in die oggend, wanneer die deel van die pasiënte en die personeel nog in die eetkamer by ontbyt was.

Laaste minuut "Britannica"

Die kaptein beoordeel die situasie en besluit dat hy in staat was om die skip na die nabygeleë oewer bring en hardloop gestrand sou wees. Hierdie maneuver het net versterk die skip sink, aangesien die mure tussen die kompartemente word geopen.

Getuies skipbreuk kan beskryf word as verdrinking "Brits". Twee ontploffings - die eerste van die regterkant, en na 'n paar minute van die tweede van links, die skip hakken. Die water vinnig begin om te vul die besit en tente, wat is geopen om die perseel patryspoorte ventileer.

Die ontruiming is in die bote gedra in 'n ordelike wyse, soos almal onthou, dat het bang die passasiers van "Titanic." Die eerste twee reddingsbote laat sak in die water om terug te keer na hierdie orde van die mate, is daar geleë vanaf die mense om op te staan uit onder die water, maar nog steeds werk "Britannica" skroewe.

Na 55 minute, neus die skip se druk op die bodem, en uit die slaan van die skip sidder en omgeslaan. Te danke aan die dissipline en die duidelike leiding van die kaptein en sy helpers uit die gehoor aan boord 1066 passasiers vermoor 30 mense.

Cousteau ekspedisie

Die dood van 'Britannica "het 'n baie gerugte en aantygings gegenereer. Sommige het gesê dat die Britse regering self oorstroom vaartuig, ander beskuldigdes in die torpedos afgevuur uit 'n Duitse duikboot op ongewapende hospitaal.

Geskep as 'n Atlantiese passasierskip, "Brits" het nie maak 'n skuif oor die Atlantiese Oseaan, en 'n enkele passasier nie wankel nie. En hy het afgegaan in die geskiedenis as die grootste skip te deel in die Eerste Wêreldoorlog te neem.

Om te gaan met die feit dat dit die skip gesink het, het in "Calypso" Egeïese See op 'n skip in 1975, 'n span onder leiding van die bekende Jacques-Iva Kusto. Gebaseer op die gegewe in die Britse Admiraliteit kaarte data, het die span nie die skip vind en begin om te soek na dit met behulp van radar. Na drie dae van soek na die bemanning van "Calypso" het heeltemal onder die ander koördinate 'n plek van die dood van die sak gevind.

Die doel van Cousteau ekspedisie was om die oorsake van die ongeluk en 'n beskrywing van hoe die verdrink "Brits" bepaal. Aan die onderkant van die navorsers het bevind byna 'n skip se romp, wat was duidelik sigbaar net een onderbreking van die slaan van die neus op die bodem. Meer ernstige studies was nie gedoen as gevolg van die beperkte hardeware van die tyd. Dit was 'n eens oor, waardeur op die voorblad van al die koerante daar lê op sy regtersy, "Brits". Foto op die onderste het ook aanleiding gegee tot baie gerugte, gegee dat die skip het opgedaag byna 7 seemyl ver weg van die plek waar die kaart aandui.

Die ontdekking van die waarheid

In 2003, 'n ekspedisie van duikers het besluit om die woorde van die Duitse regering dat die "Brits" hit 'n myn te toets. Hulle het bevind 'n myn veld, en selfs die oorblyfsels van die projektiel, wat die vaartuig ondermyn. Hulle bly op die ketting, geanker aan die onderkant.

Die moderne duik toerusting toegelaat binne die skip te kry en kyk wat is regtig in die oomblik van die ontploffing al die waterdigte schotten oopgegaan, wat aandui dat iemand se nalatigheid.