Die kar "Tatra 613": tegniese eienskappe, foto

Sommige versamelaars versamel in hul garages "Mustangs" of skaars modelle van "Pontiac GTO". Hierdie mense staan nie onder ander versamelaars uit nie. Maar jy kan 'n motor koop wat slegs 'n paar eenhede in die vloei sal herken en 'n dodelike plesier kry. As 'n mens probeer om 'n motor te identifiseer, probeer 'n persoon die voorkoms van 'n etiket of klim die internet op soek na 'n model. Maar daar is nog sulke motors! Een van hulle is Tatra-613. Nee, dis nie 'n vragmotor nie, dis 'n motor. Hierdie voorbeeld is redelik skaars, maar op een slag was dit kulties. Dit is hoofsaaklik gebruik deur partytjies en groot direkteure van verskeie ondernemings.

Sit in die "Volga" is reeds laat, en in die "Seagull" - dit is nog vroeg

Natuurlik wou die partyleiers nie regtig op persoonlike en besigheidskwessies op gewone motors soos Zhiguli beweeg nie. Diegene wat gelukkig was, was bestem vir die "Seagull" en "ZIL". En wat van die mense wat nie in die gewone "Volga" gerangskik is nie, en die luukse motors wat hulle nog nie gesit het nie? Dit is vir hulle en bedoel "Tatra-613". Hierdie motors is vervaardig in die Tsjeggiese Republiek.

Die geskiedenis van Tatry

Die fabriek vir die vervaardiging van voertuie is in 1850 deur Ignaz Shustaloy geskep. Die maatskappy was betrokke by die vervaardiging van waens en briochek. Later het dit uitgebrei. Die fabrieke was nie net in die Tsjeggiese Republiek nie, maar ook in Berlyn, Wene, Wroclaw en selfs in die Oekraïne. In 1897 is een van die eerste motors in Sentraal-Europa vrygestel. Hulle het die motor "President" genoem. In 1917 het die maatskappy sy naam verander, en twee jaar later verskyn die ikoon en die opskrif "Tatra". Dit is die naam van die bergstelsel. Na die Tweede Wêreldoorlog is die korporasie genasionaliseer. Die fabrieke het vragmotors vervaardig, asook luukse motors. Hierdie motorvervaardiger het tot 2013 suksesvol oorleef. Toe is die korporasie op 'n veiling verkoop.

Hoe om 'n legendariese motor te skep

Van 1956 tot 75 in Tsjeggië, en dan in Tsjeggo-Slowakye, het 'n baie interessante motor - "Tatra-603" geproduseer. Hierdie motor is suiwer verteenwoordiger vlak, wat in die Sowjet-Unie adjunk geword het. Voorsitter van die KGB. Die motor was 'n ander agter-enjin uitleg en 'n unieke, luukse ontwerp in daardie tyd. Maar die jare neem onvermydelik hul tol, en hierdie luukse motor is verouderd. In Tsjeggië het hulle besluit om die model op te dateer. Die ontwerp is bestel in die Italiaanse ateljee Carrozzeria Village. Maar die Italiaanse ontwerpers het die voorkoms op die model geskep. Hulle het sketse van Tsjeggoslovakiese ingenieurs herwerk, wat op baie maniere (indien nie almal) deurslaggewend was in die konsep van die nuwe motor. En hoewel die krageenheid, net soos dit op die 603ste was, agtergelaat is, het die uitleg van die motor baie verander. Maar dit is die werk van ingenieurs. En die ontwerpers het 'n baie moeilike, byna onmoontlike taak gehad om die perfekte, anders as enige iets anders voor te stel, 'n groot en lang motor met 'n agter-enjin-opstelling. En ek moet sê dat hulle goed met hierdie taak omgegaan het. Die nuwe produk lyk oorspronklik en uniek. Dit was moeilik om die motor te verwar met iets anders. Die nuwe ontwerp het die swaarheid heeltemal verwyder. Daarbenewens is die liggaam onderskei deur hoë aërodinamiese eienskappe. Teen die 70ste jaar in Italië het drie monsters van die kar "Tatra-613" versamel. Foto's van die legendariese luukse motor kan in ons artikel gesien word. Hierdie monsters verskil van mekaar in verskillende eksterne afwerkings. Daar was ook twee tipes liggaamsdele: 'n sedan, sowel as 'n tweedeur coupe. Van die laaste af is besluit om te weier, maar die sedan het na die reeks gegaan.

Toets op die Dmitrov toets site, begin in die reeks

Een motor "Tatra-613" van drie prototipes in 1971 is na die USSR gestuur vir toetsing. Reeds in daardie tyd in die USSR was daar 'n veelhoek met 'n uitstekende infrastruktuur - Dmitrovsky. Dis waar die motor getref het. Soos vandag het die toetse verskeie stadiums ingesluit. Daarna is ook die versnelde hulpbrontoets uitgevoer. Die publiek kon hierdie luukse motor vir die eerste keer in 1973 sien. "Tatra-613" is getoon op 'n uitstalling in Praag. In die reeks is die masjien in 1975 by die fabriek se tak in Pribor geloods. Die gemeente is heeltemal met die hand uitgevoer. Die produksievolume het nie in grootte verskil nie - nie meer as 1000 kopieë per jaar nie. Produksie is in 1996 gekanselleer. Vir die hele tydperk is vier weergawes geproduseer.

NEO - "onbekende bestuursvoorwerp"

Om te sê dat Tatra-613 'n seldsame motor is, beteken niks om te sê nie. Saam met die unieke buitekant word hierdie motor 'n raaisel op Russiese paaie. 'N klein merk ikoon op die radiator rooster is baie moeilik om te oorweeg. Daarom bly die 'Lexus', 'Land Cruisers', 'Bentley' en ander masjiene 'Tatra' 'n raaisel.

buite

Iemand kan in die ontwerp van die motor 'n ooreenkoms met Citroën sien, sommige vind die eienskappe van die Saab daarin. Daar is mense wat selfs "Tatra-613" selfs "Renzh-Rover" kan raai, net meer plat. Die masjien is redelik groot en glad nie begroting nie. Jy moet die motorgeskiedenis baie goed ken om daardeur 'n verteenwoordiger van Oos-Europese motorproduksie te herken. As jy na die motor se kant kyk, is die liggaam net uniek en foutloos in alles. Maar met die voorste deel van die Italianers het daar iets fout gegaan. "Peredok" lyk soos 'n boks vir saailinge. Maar die vrae aan hierdie deel is skaars. Die ontwerp is baie harmonieus en oorspronklik. Die agterste deel lyk ook ongewoon. En laat die stertligte lyk soos 'n "Mercedes W123", maar die "vinne" wat langs die agterruit loop, maak 'n bietjie fiksie. Terloops, weens die vinne lyk die lyk soos 'n hysbak. Alhoewel dit eintlik 'n gewone sedan is. Dit is onmoontlik om nie die twee uitlaatpype te sien nie. Hulle het die fabriek reeds verlaat.

salon

In die binneland kan gesê word dat hier die Italianers nie meer gewerk het nie. Die ontwerp van die instrumentpaneel is vir die "C-graad". Maar dan was dit in die orde van sake vir amptelike motors. U kan die paneel "Tatra-613" verbeter. Tuning vandag laat jou toe om baie te doen. Daar is 'n gerieflike agterrye waar die amptenaar gemaklik kan akkommodeer. Maar die voorste sitplekke is baie gemaklik.

Een enjin, twee vergassers

Interessante besluite is dan in die kar "Tatra" toegepas. Karre van die 613ste model staan nou selfs uit die algemene grys massa. Dit lyk of dit 'n agtermotorreëling is, maar dit is baie nader aan die middelmotor. Die enjin is direk bo die agteras geleë. Aan die een kant is dit 'n verdienste van 'n goeie gewig, en aan die ander kant - die kragstasie het ver ver in die verlede gegaan, wat sy onderhoud moeilik maak. In die motor "Tatra-613" is die enjin niks meer as 'n ware V8 nie. Hierdie eenheid kan 143 pk lewer, maar dit is ook moontlik om die eienskappe te verhoog deur die eenheid te vier. Dan sal die krag tot 170 kragte toeneem. Die volume van die enjin is 3,5 liter, wat redelik normaal is vir die agt-silinder eenheid. Die enjin loop slegs op petrol A95. Terselfdertyd is brandstofverbruik nie die kleinste nie - selfs wanneer jy langs die snelweg ry, vervoer die eetlus maklik meer as 15 liter. So kan die motor met 'n spoed van 190 km / h beweeg. Die eienaardigheid van hierdie enjin is twee carburators. Die verkoelingstelsel hier is lugagtig. En as jy die kap oopmaak, is die eerste ding wat jou oog vang, die turbine wat in die verkoelingstelsel gebruik word. Die lug wat in die filter kom, word verhit deur die uitlaatgasse. Verhittingstelsel is 'n onafhanklike stoof, wat op petrol hardloop. Een van hulle is in die sentrale deel van die paneel, en die tweede - in die voorkant. Dit is so maklik om dit nie te sien nie - dit is onder die vloer in die koffer verborge. Wat die oordrag betref, is 'n outomatiese boks vir die motor van die verteenwoordigende klas "Tatra-613", waarvan die tegniese eienskappe vergelyk kan word met sommige modelle van die "Ranger-Rover". Daar is ook 'n 4-spoed handratkas.

opsomming

So het ons die geskiedenis en tegniese eienskappe van die Tsjeggiese "Tatra" van die 613ste model ontdek. Nou kan hierdie masjien selde gesien word, selfs in die hande van versamelaars. Vir 'n daaglikse rit is so 'n motor nie goed nie. Daar is geen onderdele daarvoor nie. Daarbenewens was die motor baie swaar in onderhoud. 'N Paar jaar later is die produksie gekanselleer, en op die basis van die 613ste is die 700ste geskep. Maar dit word nie dikwels in die uitgestrekte uitbreidings van die Russiese Federasie aangetref nie.