Die agterste fiets middelpunt: die toestel en die gemeente instruksies

Die agterste fiets middelpunt moet altyd in 'n goeie toestand, want dit bepaal die gladde verloop van twee-wiel vervoer. Volgens baie fietsryers, die fiets ry gehalte hang af van 'n groot mate af van die tipe en meganiese prestasie van die raam. Maar in die praktyk word dit die bepalende faktor hier staat onderstel - busse, vervoer, kettings, ander stelsels.

tipes

Volgens die verenigbaarheid met die verskillende tipes van rem stelsels toe te ken 'n paar spesifieke tipes van agter busse:

• vir skyfremme;
• Remme vir roller;
• vir brakes.

Natuurlik, 'n meer komplekse agterste fiets middelpunt ontwerp vir verbinding met 'n stelsel van skyfremme, kan maklik gebruik word in die vergadering van 'n wiel met brakes, maar nie andersom nie.

ontwerp

Die agterste fiets middelpunt sluit die volgende komponente:

• behuising;
• flense;
• as;
• laers.

behuising

Hierdie komponent van die agterste mou van die band tree op as 'n wrapper vir ander funksionele meganismes. Die belangrikste vereiste vir die kabinet - hoogste styfheid as terwyl jy ry mou is blootgestel aan wesenlike torsie vragte.

Bus agterwiel van die fiets kan beskerm liggaam gemaak deur gestempel of giet. Die mees betroubare hoë-sterkte liggaam wat deur die eerste metode.

flense

Spesifiek ringvormig projeksies wat vervat is op die agterkant van die mou behuising. Hierdie element dien om armig wiel verband. Flense bevat spesiale gate waar die naalde steek teen 'n vasgestelde.

Die belangrikste vereiste vir die flense optree hoogste krag. Gebaseer op die klein grootte van die deel, jy moet net indink hoe die verhoogde las val op sy deel. Na alles, 'n derde ontwerp van die fiets met die fietsryer is net meer as die plasing van die agterste flens.

laers

fiets agter middelpunt moet toegerus wees met laers vuil dop. Slegs in hierdie geval is dit moontlik sal wees om te vergeet van hul onderhoud en vervanging, knurled op die fiets vir meer as 10 000 km. Om eerlik te wees substandaard laers gedwing om onaangename geluide verduur en verdra die teenreaksie wiel na die eerste besoek aan die reënweer, nie om die winter te noem. Betroubare gryazezaschity toon verskeie seëls wat smeermiddels kontak met die eksterne omgewing te voorkom.

Nou ken grootmaat prompodshipniki en agter busse. Die verskil is dat jy vryspel kan uitskakel in die wiel, doen die gewone aanpassing van grootmaat laers. As daar so 'n probleem in die geval van prompodshipnikami, sal waarskynlik om hulle te vervang. Daarom verkies agterste fiets wiel hub moet gebaseer wees op die tipe en betroubaarheid van die laers.

as

Die belangrikste parameter van die agterste middelpunt axle dien sy lengte. 'N bus te kies volgens die as lengte aanwyser net genoeg om die afstand tussen die teenoorgestelde eksterne neute meet op gepaste rygoed die fiets raam.

standaarde

Na bestudering van binne en buite van die agterste fiets hub, word dit aanbeveel om aandag te skenk aan 'n wye verskeidenheid van groottes van die stelsel. Die teenwoordigheid van 'n paar verskille in die parameters te danke aan die gebruik van proppe op verskillende tipes van fietse :

• Track model - 10h120 mm;
• wedrenne fietse - 10h130 mm;
• die grootste deel van die algemene mynbou modelle -10h135 mm;
• bikes vir afdraande - 12x135 mm;
• professionele model klas "cross-country" - 12x142 mm;
• model fiets klas vryslag, extreme sport - 12h150 mm;
• klas bikes BMX - 14x110 mm.

strukturele verskille

Apparaat agter mou bergfiets groep het 'n paar verskille uit die konstruksies onder stel vir bikes snelweg kategorie.

Busse pad en padfiets modelle het robbe - spesiale seëls ontwerp om die laers te beskerm teen die invloei van besoedeling. Dikwels die kliere gekombineer in 'n enkele eenheid met koniese elemente.

Die agterste fiets middelpunt "Stealth", asook ander algemene modelle van bergfietse en off-road, behalwe in verband met appels het rubber seëls dikwels helmknoppe. Die teenwoordigheid van hierdie elemente dra by tot die beskerming van die loop rat teen vuil, allerlei rommel en stof.

In teenstelling met die snelweg kategorie bikes, is berg modelle ontwerp vir die ry op die meeste onbegaanbaar terrein. Natuurlik, die gebruik van addisionele beskerming meganisme agter mou proporsioneel verhoog die gewig van die twee-Wheeler en laer slag lig. Dit is waarom die vergadering van die agterste mou fiets snelweg klas deur 'n meerderheid van vervaardigers sonder die installering van data-elemente.

Ons moet dit ook oorweeg om die eienskappe van fiets ontwerp met skyfremme. Hier meganismes gebruik word, is die flense waarvan gekoppel aan die remskywe.

Verskille is ook teenwoordig in die metodes verbindings van ratchets op die middelpunt van die band vas. Mees algemene modelle van binnelandse produksie van fietse sluit bus met ingeboude ratels. Inteendeel, die agterste middelpunt Spoed fiets het gewoonlik na tipe ratel skroef.

spesifieke eienskappe

Voordelig meeste agterste mou verskil asimmetriese ontwerp as aan die regterkant van die meganisme, moet die patroon geposisioneer of sprocket. In vergelyking met die linker, die reg flens is nader aan die sentrum as. As gevolg hiervan, die regte kant is effens korter speke.

Daar is 'n spesiale tipe van planetêre hubs. Die interne bou van sulke artikels behels 'n meganisme vir die verskuiwing. Geïnstalleer op hierdie stelsels is net een ster. Bedryf mou van die plan kan nie installeer die ketting tensioner.

Hoe om 'n fiets agter middelpunt vergader?

Om na die vergadering van die meganisme, is dit nodig om in ag te neem van die feit dat die links en regs einde van die as het 'n paar verskille. Reg cone stewig verbind tot die as span moer verder versterk en dus nooit uitmekaar gehaal. Stelsel instellings kan aangepas word deur die verandering van die posisie van die linker cone.

Probeer om te verstaan hoe om die agterste fiets middelpunt, die belangrikste ding vergader - meng nie die kant, wat moet geïnstalleer word om die reg as van die keël. Vermy die fout hier is baie makliker as in die geval van die voorwiel vergadering, waar die twee kante lyk identies meganisme.

Wegkom, die agterste mou elemente in 'n enkele eenheid verbind wanneer dit geïnstalleer is, laat die volgende take:

1. Om 'n middelpunt dop en die oppervlak van die ratel koppie bevestiging stelsel skoongemaak van vuil begin, ou vet residue en dan opgelê n nuwe smeermiddel basisse dik konsekwentheid.
2. Met behulp van tweezers met balle in plek gestel en in die smeermiddel laag, welke bedrag voldoende dat die krale nie weg terug gerol moet gedruk word.
3. Van die kant van die ratel het die as na regs cone. Die operasie word noukeurig uitgevoer word, want daar is 'n hoë risiko van die kogellagers stoot die koppie.
4. Aan die einde van die as is byna al die pad geskroef links cone, maar moenie te trek. Ringe is geskroef in die korrekte volgorde en dan vasgemaak span moer.

Aan die agterkant middelpunt beskou feitlik vergader. Die enigste punt is die installasie van rubber helmknop. Dit is egter raadsaam om dit te doen net nadat die finale aanpassing van die bestuur stelsel.

Die agterste fiets middelpunt - herstel

As die praktyk toon, die mees algemene en tipies van die agterkant van die mou tree op as 'n wanfunksionering oormatige strenger of losmaak van die keël. In laasgenoemde geval sal 'n beduidende agterwiel klaring te verduur. In teenstelling, sal middellyf tapse meganisme lei tot 'n meer strak, verhinder die loop van twee-wiel voertuig. Daarbenewens kan daar 'n krisis in die laers wees.

Wat kan gedoen word wanneer die oorsaak van die teenreaksie is ontsteld agterste fiets hub? Herstel in hierdie geval sou wees om die appels lig deur middel van spesiale sleutels. Geskik is vir hierdie carobbe sleutels 15 en 20 mm, waardeur die eerste sluitmoer skroef en dan vasgeklem of los die cone om die verlangde limiet.

Die ideaal is, die effek van die teenreaksie wanneer die verskuiwing van die fiets moet heeltemal afwesig wees. As die omgewing korrek tapse agterste bus meganismes, sal die wiel maklik draai sonder bykomende momentum net onder die invloed van weerkaatsers op swaartekrag.

Dikwels die oorsaak van mislukking word 'n buiging mou. Die meeste dikwels dit gebeur in die geval van 'n lae-gehalte, lae-koste komponente. As dit gebeur het, op te los die probleem sal net toelaat dat 'n volledige vervanging van die as van 'n nuwe, meer betroubare.

Herstelwerk of roetine instandhouding van die agterwiel van die mou was meer gerieflik uit te voer, word dit aanbeveel om die ratel vooraf af te breek. Maar wanneer die hele punt van herstel is normaal strenger of die appels losmaak, om plek te sulke optrede is nie nodig nie.

Uiteindelik, ten einde te verhoed onnodige probleme in die vorm van 'n lang idle fiets en afval op duur herstelwerk gereeld genoeg om te slaag MOT. In die meeste gevalle is dit verminder tot 'n afskorting diens meganismes, hul skoonmaak, smering en bevestiging in omgekeerde volgorde.