China spoorweg. En 'n hoë-spoed Treine Sjina

Trein reis in China - een van die prioriteit vervoermiddels beide op naby en lang-afstand. Track infrastruktuur is baie goed ontwikkel en het 'n hoë gehalte. Vir die bou daarvan en verbetering het baie jare, en finansies. Spoorlyn van China het kommunikasie met die vervoer stelsels van Rusland, Mongolië, Kasakstan, Viëtnam, Noord-Korea.

Geskiedenis van die spoorweg

In verskeie historiese tydperke van spoorweg konstruksie in China is dit uit op verskillende maniere gedoen. In 1876 was dit gebou die eerste web wat Sjanghai verbind met Usuns.

In 1881 is daar besluit om 'n pad lengte van tien kilometer bou van die distrik na die nedersetting Tszytan Shantsuan Suyge. In die tydperk 1876-1911 in die land gebou paaie, die lengte van wat was 9100 km. In 1912, die eerste konsep van die spoorweg konstruksie is voorgestel. Deur 1949, die lengte van die stof in die land bereik 26.200 km.

In Ou China, konstruksie was stadige tempo, in klein hoeveelheid en lae gehalte. Doek gelê hoofsaaklik langs die kus. In die suidweste en noord-weste van die land het geen spoorweë. Maniere is opgebreek in afdelings en beheer word deur verskillende instansies.

Wanneer New China verskyn die Ministerie van Spoorweë, die Kantoor wat al spoordienste gekruis. program van die werk op die konstruksie en rehabilitasie van paaie en brûe is geskep. Ontwikkelde China Railway het gegroei tot 1996, en sy lengte het 64.900 km bereik. Bou en herstel stasies, verhoogde produksie van diesel lokomotiewe, elektriese lokomotiewe, passasiersmotors.

Teen 2013, die lengte van spoorweë is 103 144 km. As gevolg van transformasie groter kapasiteit en spoed van beweging van treine. Verhoogde volumes vrag en passasier verkeer, verhoogde digtheid van treine.

Teen 2020 het die staat beplan om meer as 120,000 km van spore te bou. Spoorweg konstruksie in China in die rigting van Khabarovsk. Verder is 'n projek wat die Suid-Xinjiang Chinese skildery sal verbind met Kyrgyzstan.

skema spoorweë

Nou China se spoorweg infrastruktuur is een van die mees ontwikkelde. Die lengte van die roetes in die land staan tans op meer as 110 000 km. Veel aandag gegee aan die ontwikkeling van die spoorweg konstruksie in die hawe areas en na die weste, diep in die vasteland.

Die bevolking in China is oneweredig versprei, en die hoogste digtheid skema van Spoorweë van China is in die suid-weste en ooste van die land. Om die hele grondgebied van die Republiek waterweg netwerk verhoog dek, is nuwe tegnologie bekendgestel.

klassifikasie van treine

In China, 'n groot aantal van die trein wat deur die letters en nommers. Die brief dui die kategorie van die trein. Op die kategorie trein invloed op die spoed, diens, aantal punte.

• Trein tipe «G» - bullet kan snelhede tot 350 km / h bereik.
• tipe trein «D» - spoed, sy spoed is meer as 200 km / h, reis tot stilstand kom net by die stasie. Die trein bestaan uit waens van die eerste, tweede klas, daar is beddens.
• tipe trein «Z» - gaan sonder om tot stilstand kom, spoed ontwikkel 160 km / h, stop by groot stasies. Tipies, hierdie is die nag trein, dit bestaan uit motor met gereserveerde sitplekke en kompartemente.
• Trein «T» tipe - Express, sy spoed bereik 140 km / h, tot stilstand kom in die groot stede en vervoer-stasies. Die trein waens het sittend, akkommodasie sitplekke en kompartemente.
• Trein tipe «K» - 'n topspoed van 120 km / h, tot stilstand kom in die groot stede en in die dorpe. Dit het 'n sitplek motors en verblyf sitplekke.
• Treine sonder die brief - Geen Voorvoegsel, dit sluit in die ou struktuur met 'n baie lae persentasie.

Klasse in treine

Die motors in die Chinese treine kan verdeel word in 4 tipes (klasse).

• Sagte slaap - dit koepee dubbel of quadruple.
• Hard slaapkamer - 'n koepee met ses rakke.
• Sagte sit.
• Hard sitting.

Die treine van tipe «D» bestaan die konsep van "eerste sitplek en 'n tweede klas," die verskil tussen hulle is die setel troos.

Hoë-spoed treine

China om voort te gaan om dinamies ontwikkel, moet jy vinnig en maklik te beweeg. Vir hierdie doel, is die regering alles in sy vermoë doen. Een van die mees grootskaalse infrastruktuurprojekte is die konstruksie van China se hoë-spoed netwerk. Dit het 'n wye omvang, wat 'n groot deel van die land en is een van die mees ambisieuse in die wêreld. Ook, die stukrag vir die konstruksie van hierdie lyne is die Olimpiese Spele in 2007.

Basies, hoë-spoed spoorweg in China is gebou op steunpilare - hulle het die vorm van 'n lengte van honderd kilometer van brûe. Die spoed van die trein is gemiddeld 200 km / h. Die lengte van sodanige paaie in die PRC beloop 15 400 km teen die einde van 2013. Op die spoorlyn daar is gebiede waar die maksimum spoed van die trein tot kan ontwikkel tot 350 km / h.

In China, daar is die volgende klassifikasie van lyn spoed:

• Normale (100-120 km / uur).
• Medium spoed (120-160 km / uur).
• 'N hoë spoed (160-200 km / uur).
• Hoë-spoed (200-400 km / uur).
• Ultra hoë (meer as 400 km / h).

berg lyn

Bou hoogliggende spoorlyn in China, begin in 1984. Eerste bemeester die maklike deel, en in 2001 het die ontwikkeling van 'n komplekse segment. In die somer van 2006 het dit oopgemaak die mees bergagtige spoorlyn in die wêreld - die Qinghai-Tibet. Dit verbind China met Tibet, sy lengte is 1956 km. Die lengte van die padlengte van 1142 km in die passe deur die berge. Sowat 550 km spoorlyn gelê in die berg toendra zone, die hoogste hoogte van die pad bereik 5072 meter bo seevlak.

Passasiers tydens die reis nie ly die simptome van hoogte siekte, soos die waens verseël, en die lug is verryk met suurstof in die motor, daar is beskerming teen son bestraling.

In die hoë toendra trein beweeg teen 'n spoed van 100 km / uur, op die res van die manier waarop die trein beweeg teen 'n spoed van 120 km / h.

Spoorlyn van China na Tibet bied 'n stabiele verbinding tussen die state. Gemak van toegang en verseker sy gewildheid nie net vir die mense van hierdie lande nie, maar ook vir toeriste.

spoorweë Hainan

China se hoë-spoed spoorweg ontwikkel nie net op die vasteland, maar ook op die eilande. Interessante en unieke konstruksie van die Hainan-eiland. Spoorweg op hierdie stuk grond is 'n ring wat arbitrêr is verdeel in Oos- en Wes-helftes. Die lengte van die ring is 308 km. Die bou daarvan in die westelike deel van die eiland plaasgevind het in 'n moeilike tydperk van die Tweede Wêreldoorlog. Dit is gebou in dele. Ten slotte, sal die werk net voltooi word deur 2004. In 2006-2007, het dit gemoderniseer, en dien nou treine om 'n hoë-spoed vermoë van 120-160 km / h. In 2007 is daar die verband spoorweg eiland na die vasteland met behulp van die veerboot.

Konstruksie van die lyn in die oostelike deel van die eiland begin in die laat 2007, was dit voltooi in 2010, en in dieselfde jaar, het die tweede deel van die ring is in werking gestel.

Eienskappe van Chinese Spoorweë

In China, daar is 'n spesiale modus om toegang tot die platform. Gaan na net lei ten tyde van sy voorlegging. Op die stasies, wat dit gaan sonder om te stop, kan waargeneem word slegs bedien stasie.

In China, swak vervoer skakels met buurlande. Ten spyte van die feit dat daar 'n deur pad en die bestaande infrastruktuur, die spoorweg uit China gesluit die grens en het om te beweeg te voet.

Koop 'n kaartjie op die trein het ook sy eie eienskappe. Alle kaartjies verkoop in China net in die teenwoordigheid van identiteitsdokumente. Guest land kaartjie kan slegs aangekoop word by die loket. As jy die masjien te koop wat jy Chinese ID-kaart nodig.

Daar is byna geen pendelaar verkeer.

Treinstasies in stede

Chinese treinstasies het 'n tipiese argitektuur en soortgelyk aan mekaar. Die enigste uitsonderings is die ou platforms in klein dorpies of in stede met 'n historiese verlede.

Nuwe stasies gebou hoofsaaklik op die buitewyke van die dorp. Bestaande spoorlyne vanaf die middelpunt van die ou geboue is gesloop of ondergaan rekonstruksie. Chinese stasies kan vergelyk word met die lughawe - hulle is groot, toegerus met infrastruktuur en het 'n baie vlakke.

In China, is dit onmoontlik om die stasie te kry sonder 'n kaartjie, net 'n paar baie beperkte sektor. Maar die ou spoorwegstasies op die platform voor instapkaart kan wees, vir hierdie doel in die kantoor moet 'n spesiale kaartjie te koop. Dit gee die reg om te bly op die platform, maar nie om te land op die trein.

Rusland en China

Wat die weg baan China is histories verbind met Rusland. In 1897 begin hy die konstruksie van die Chinese Oos Railway (CER), wat is die suidelike tak van die Trans-Siberiese Spoorweg. In die tydperk 1917-1950, as gevolg van militêre en politieke optrede, is sy oorgeplaas na China en opgehou om te bestaan. Dit het gebeur in 1952. In plaas daarvan, dit verskyn op die wêreldkaart Chinese Changchun Railway.

In die nabye toekoms die spoorlyn tussen China en Rusland verkry gewildheid. Die projek van die Eurasiese hoë spoed gang dat Beijing en Moskou sal verbind. Maniere vind plaas op die gebied van Kazakhstan, terwyl jy op reis op hulle twee dae sal neem.