Beskik oor Metro (Praag)

Konstruksie van die eerste tak van die Praag metro begin terug in 1966. Aanvanklik is beplan om 'n lyn te bou lig spoor. Maar in die loop van die werk deur die projek op die bou van die metro is aangeneem. Prague 9 Mei 1974 plegtig viering van die opening van die eerste begin werf. Sy stasie was die beginpunt «SOKOLOVSKA», en die finale - «KACHEROV». Terwyl die lengte van 7,5 kilometer en het bestaan uit nege stasies. Op die oomblik is, hierdie gedeelte van die roete, 'n paar stasies is herdoop en uitgebrei om die lyn self. Eerste gebou ondergrondse tak sluit 'n derde metro lyn. Praag is nog steeds die enigste stad in die Tsjeggiese Republiek, waar 'n ten volle funksionerende drie takke van die metro, drie wisselaar knoop en sewe en vyftig stasies.

Die totale lengte van die metro in Prague bereik drie en vyftig kilometer. Al drie takke op die metro kaart show gekleurde lyne en onderteken deur die groot Latynse letters. Die lyn "A" is vertoon in groen, die lyn "B" - geel, en die lyn "C" - rooi. Die projek van die Prague Vervoer maatskappy bied vir 'n «D» van die vierde lyn, wat sal gemerk word in blou op die kaart. Die meeste stasies gelê diep onder die grond. In die residensiële gebiede van die stad en in die buitewyke van die tak lyne is op grondvlak of op 'n diepte van twintig meter. Vier-baan afdeling van al drie takke is onder plaaslike rivier Vltava.

Metro Praag verwys na "tyazhelorelsovomu". Sy projek is ontwerp vir 'n maksimum kapasiteit van passasiers en op die ligging van die diep onder die grond. Dit is die belangrikste verskil van die lig spoor of ondergrondse tram.

Op die oppervlak van die ondergrondse tonnels wat lei roltrap. Op 'n sekere stasies, vir hierdie doeleindes is met dien verstande voorts 'n hysbak. Metro lyn (Praag) sny op verskillende vlakke. Deur middel van wys toestelle trein stil ply hul roetes. By die wisselaar nodes passasiers gebruik die roltrappe en oorgange.

Stelsel verkeer metro treine georganiseer sodat die passasier, styg na die oppervlak en sit in openbare vervoer sal in staat wees om vinnig te kry om die middestad of historiese plekke wees. Oppervlak vervoer stelsel aangepas by die Praag metro werking. Daarom is die meeste van die passasiers tydens spitsverkeer verkies om in dié gebiede waar die fokus van stedelike oppervlak vervoer. Op die oomblik, die trein beweeg vinnig, minimale omvang van beweging, en die aantal motors meer as die gewone ure en oor naweke.

Terwyl ondergrondse werk - van vyf in die oggend tot die einde van die dag. Oor naweke en openbare vakansiedae skedule metro verleng deur een uur.

Praag metro - 'n interessante feit

Koue tydperk Oorlog het 'n impak op die konstruksie van die stasies, wat ontwerp is as 'n skuiling vir die stedelike bevolking tydens die ontruiming. Die meeste van die plekke is geleë op 'n diepte van veertig meter. In 2002, erge vloede oorstroom 19 diep ondergrondse stasies. Prague (meer presies, die spesialiste van die stad) vir die hervatting van die werking van al die lyne van meer as ses maande gedoen restourasiewerk.