Wat is beter - Vaz-2112 en Vaz-2114? Funksies en resensies

By die koop van 'n eerste motor beginner motoriste kom om die keuse van binnelandse motors. Baie skaars die koste van buitelandse motors. En hulle is baie meer kompleks in die ontwerp. Dikwels is die keuse val op die produksie van AvtoVAZ. Jongmanne dikwels gekies "Lada Samara" of iets van "tiende" familie. Hierdie masjiene is baie soortgelyk in eienskappe. Maar dit is beter - Vaz-2112 en Vaz-2114? Vergelyk verwys na se ons vandag artikel.

algemene kenmerke

Kom ons begin met "dvenashki". Hierdie masjien is 'n afgeleide van "tien", die ontwikkeling van wat begin selfs tydens die Sowjet-Unie. Die eerste luikrug aan die lig gekom in die 99 jaar. Die masjien word kommersieel vervaardig deur die jaar 2008 en het gegaan deur klein tegniese veranderinge (in die besonder, hierdie enjin, wat sal later dek). "PRIORA" is toe gestig op die grondslag van die motor. Soos vir die "veertiende", dit is die direkte erfgenaam van die "nege". Masjien reeks afkomstig van 97 ste tot 2013th jaar. Die vergadering was in Togliatti en in Zaporozhye. As die vervaardiger sê: "Veertien" is 'n verbeterde weergawe van "Samara" eerste generasie. In die eerste plek geraak veranderinge die ritgehalte, remstelsel en voorkoms.

ontwerp

"Dvenashka" is 'n vyf-deur luikrug. Ekstern, dit is geen verskil tussen die "tien", wat gemaak is met die 95-jarige. Die masjien is baie soortgelyk aan "Opel Kaliber" vierkantige kopligte, asook die plat enjinkap, wat 'n vlerk lyn betrokke. By the way, "Ladas" Tiende was die enigste familie om Autovase wat so 'n verskil in bakwerk gapings het. Hierdie nota resensies en eienaars. Dit is beter om van te kies - 'n Vaz-2112 en Vaz-2114? Volgens die bakwerk verklarings "veertiende" in die orde van grootte beter gemaak - sê motoriste. Soos vir die "Samara-2", is dit gestig op die grondslag van die Vaz-2109. Die masjien het 'n soortgelyke oorsig van die liggaam. Maar daar was 'n bietjie verander voor en kant. So, het die motor 'n nuwe, meer afgeronde hoofligte en smal sierrooster ontvang. Die buffer is nou geverf in bakkleur. Ook met die motor was daar wye vorm en klein aerodinamiese drumpel. Die agterste drukvlerk het kompak. Die res van die model het nie veel verander nie. Ten spyte van die opgradering, baie kritiek op die 14de vir sy buffer. Hulle is maklik gekrap en was minder sterk as om "beitel".

Dimensies, klaring

Ten opsigte van grootte, hierdie masjiene is byna identies. So, Vaz-2114 lengte is 4.12 meter, breedte - 1,65 m, hoogte - 1.4 meter. Klaring is 16,5 sentimeter. "Dvenashka" 'n bietjie meer. Die lengte van die liggaam is 4,17 meter, breedte - 1,68 m, hoogte - 1.42 meter. Maar dit is genoeg klein dat hulle nie opgemerk word in die alledaagse gebruik. Dieselfde geld vir die opruiming. Op standaard 14-duim wiele, hierdie masjien het 'n 17-duim grondvryhoogte. Beide luikrug behoort aan die B-klas en is baie kompak.

salon

In "dvenashke" gebruik almal dieselfde argaïese salon, wat is ingestel op "tien" 95-jaar. By the way, die stuurwiel en instrumentepaneel op die 12de en 14de modelle was baie soortgelyk. Ook op die "dvenashke" effens skuins middelkonsole. Daar is 'n fuser beheer, stoom vents, klok en lamp deuropening. Wat is beter - Vaz-2112 en Vaz-2114? Resensies sê dat die salon "dvenashki" baie geheg, veral van agter. Die masjien gebruik 'n harde plastiek, geen aanpassing van die stuurwiel. Op die meeste modelle, daar is geen geriewe - lugversorging en elektriese vensters. Luikrug stam kapasiteit van 400 liter bagasie. agterste ry res bestaan in 'n verhouding van 00:58, wat dit moontlik maak om meer lywige items dra (nuttig volume is verhoog tot 730 liter). Hoewel die meerderheid van kopers (en hierdie jong ouens) hoef nie te - die belangrikste ding wat in die kattebak van 'n kragtige subwoofer en 'n noodwiel geplaas. Met hierdie "dvenashka" taak daarin slaag om "uitstekend." By the way, is die reservaat self weggesteek onder die vloer. Daar is ook 'n kompartement vir gereedskap, wat baie gerieflik.

Nou kom die "Samara" tweede generasie. Dit verskil van die "pragtig" in die eerste plek 'n nuwe Europese-styl paneel. Soos bekend, "nege" en "agt" was bekend vir hul krakende en gedreun selfs op paneel gladde paaie. Met die vrystelling van "veertiende" hierdie probleem uitgeskakel. Hoewel die plastiek te hard en behoeftes te versterk. Soos in 'n resensie, 3-milliletorvy vel vibrasie isolasie los die probleem met die slegte "Shumka." En sy is nie baie goeie gehalte (as ons praat oor die plant). Die binnekant van die 14de lyk meer suksesvol en modern. Soos vir die boot, met 'n volume van 330 liter. Daar is ook 'n funksie van die transformasie van die agterste seatbacks. Dit is beter om te neem - Vaz-2112 of 2114? Salon by die laaste is ook baie geheg. Maar hy is meer gemaklik as die "dvenashki".

tegniese data

Aanvanklik "dvenashka" Mans polutoralitrovye enjin met vergasser brandstof stelsel. Hierdie enjin ontwikkel net 73 perdekrag. Maar dit was vinnig vervang deur 'n nuwe petrol enjin met dieselfde volume. As gevolg van verskeie inspuiting, die ingenieurs in staat was om die kapasiteit te verhoog tot 79 kW sonder enige veranderings slinger. In die middel van die 2000's begin om 16-klep-enjins verskyn (of in die algemeen "shesnar"). Hierdie motors is baie lief vir die eienaars vir hul aanpasbaarheid en relatief hoë tegniese spesifikasies. So, 1.6-liter "shesnarya" was 90 perdekrag. Die masjien gegenereer 'n 131 Nm wringkrag. Ter vergelyking, die eerste motor polutoralitrovye het net 109 Nm van stoot.

Wat is beter - Vaz-2112 en Vaz-2114? Funksies sprekers sal help oplos hierdie probleem. So, om honderde in "dvenashki" versprei neem 12-14 sekondes, afhangende van die enjin. Soos die spreekwoord sê resensies "shesnar" 'n baie hoë-spirited en pretensieloos in terme van brandstofverbruik. So, vir 'n honderd motor spandeer 7,3-8 liter in die gekombineerde siklus. Die maksimum snelheid van 185 kilometer per uur (vir vergasser klapannikom 8-170). Standard karton, vyf-spoed, met meganiese rat verskuiwing.

Soos vir die "Samara" tweede generasie, is dit toegerus met 'n 1,6-liter petrol enjin met 80 perdekrag. In tandem met hierdie enjin gewerk het 'n vyfgang-handratkas. Wat PPC is beter - by die Vaz-2112 of 2114? Soos u weet, het die "nege" altyd 'n probleem gehad met die skerms, wat lui en ineenstort. Na 14 minute het die probleem gedeeltelik opgelos. Maar "dvenashki" meer betroubare oordrag, wat nie probleme veroorsaak nie so 'n eienaar.

By the way, sedert 2007 die motor het aan Euro-4 standaarde. katalisator en die elektron versneller is geïnstalleer. By the way, die katalisator was nie onder die onderste en naby die enjin. Ontvanger self geword plastiek (voor inlaat was aluminium). Wat is beter - Vaz-2112 en Vaz-2114? Kom ons gaan na die dinamiese eienskappe. Honderde in die tweede versprei dit het 13 en 'n half sekondes. Maksimum spoed - 160 kilometer per uur. In terme van brandstofverbruik die masjien is nie baie verskillend van die "dvenashki" - 7.6 liter per honderd in gemengde modus.

opskorting

Wat is beter - die Vaz-2112 en Vaz-2114? Tegnies, hierdie masjiene is baie soortgelyk aan mekaar. Byvoorbeeld, stel die voorkant onafhanklike suspensie op die rakke, "McPherson". Die agterste is semi-afhanklike balk. Stuur - rek. Die luukse trim dit kan aangevul word met 'n versterker. As ons kyk na wat dit is beter - Vaz-2112 en Vaz-2114, albei motors het dieselfde gladheid. Volgens subjektiewe gevoelens, "dvenashka" 'n bietjie sagter as die "Samara". Maar dit is grootliks afhanklik van die tipe skokbrekers en hoogte profiel bande.

remme

Die remme van die Vaz-2112 en 2114 gemengde tipe. Voorwiele is agter - dromme. Ook verkoop gereed gemaak kits geventileerde skywe met perforasies vir installasie op die voorkant en op die agteras. Die koste van 'n nuwe stel boekies met, vervoer, ladyshkoy en bracket - ongeveer drie en 'n half duisend roebels aan die een kant.

'n opsomming van

So wat is beter - die Vaz-2112 en Vaz-2114? Soos jy kan sien, dit is baie soortgelyk motors. Die enigste beduidende verskil - in dinamika. "Dvenashka" (veral 16-klep enjin) is meer begeesterde in die stroom. Op die "Samara-2" het die ou 8-klep enjin, wat ontwikkel is tydens die Sowjet-era verwyder. Daarom, moet jy druk af van die koste. Die prys vir beide masjiene is 80-180 roebels. By die aankoop van dit verkieslik om 'n moderne 1.6 liter-enjin kies. Resensies raai nie die neem van die vergasser, aangesien dit 'n baie probleme sal wees.