Vervoer Duitsland: Tipes en ontwikkeling

Die belangrikste faktor in die bestendige groei van Duitsland is die intensivering en modernisering van die produksie, wat nie net die bekendstelling van nuwe tegnologie en wetenskaplike ontwikkelings nie, maar ook die ontwikkeling van vervoer en verwante infrastruktuur vereis.

Die vervoer stelsel in Duitsland

Mark en die mark verhoudings is ondenkbaar sonder die samewerking van produsente en verbruikers van goedere en dienste. Ontwikkeling van vervoer in Duitsland is onlosmaaklik verbind met die toename in die omvang van die binnelandse en buitelandse handel. Die tye wanneer 'n stadige uitspansel van water van die Ryn was die enigste handelsroete, was in die verre verlede. Vandag, die vervoer stelsel - 'n komplekse inter-industrie kompleks, een van die voorste in die wêreld. 1 km ² van die Duitse land rekeninge vir ongeveer twee kilometer van verskeie paaie en kommunikasie. Die belangrikste vorme van vervoer in Duitsland:

• Spoorweg.
• Motor.
• Lug.
• Water.

Ons moet ook noem die mees omgewingsvriendelike en stadige vervoer - pyplyn, wat verantwoordelik is vir sowat 4% van die totale omset vrag.

spoorweë

Die eerste gereelde treindiens is geopen in die Beierse winter 1835. Lokomotief samestelling shuttled tussen Nuremberg en Fürth twee keer per dag, die lewering van vrag en passasiers.

Vandag, die lengte van spoorweë (. 44000 km) Duitsland is die sesde, en op die konsentrasie - die eerste plek in die wêreld. Byna die helfte van hulle geëlektrifiseerde. Die belangrikste vrag draer - groep DB (Deutsche Bundesbahn), saam te bring spoorlyne die Wes- en Oos-lande, bestaan uit drie afdelings: Mobiliti, Veda passasiersvervoer, Logistieke (vrag vloei en logistiek) en netwerke (die inhoud van die omvang van dienste en infrastruktuur). Ten spyte van die verbetering van die rollende materiaal en die pogings van die Regering, is die volume van die omset vrag geleidelik verminder.

Spoorvervoer in Duitsland is meer op die vervoer van passasiers gefokus. Ontwikkel 'n hoë druk park (ICE), is verhoogde routing spoed (gemiddeld - 240 km / h, die maksimum roete Berlyn - Hannover - tot 450 km / h). Die basis prys is redelik hoog, want die eerste-klas vervoer - 0.41 euro / km, die tweede - 0.27.

In die bergagtige gebiede van die land is kronkelende spoorweë. Vir die vermaak van toeriste gebly verskeie roetes met die lokomotief enjins en vintage motors.

motorvervoer

Aan die einde van die twintigste eeu, te danke aan die padnetwerk, wat meer as 40 duisend. Km van federale paaie en byna 13 duisend. Km van paaie (multi-laan paaie na die strukturele skeiding van die teenoorgestelde rigting van vloei), sluit padvervoer in Duitsland vir meer as 60% van vrag en 90% van passasier verkeer van die land . Volgens die Federal Voertuig Office, die totale aantal voertuie in die land is baie naby aan 60 miljoen met 'n digtheid van 640 motors per duisend inwoners.

Terwyl baie groot stede van die invoer van die sentrale gebiede van vervoer is verbode, parkering probleme is baie relevant. In bykomend tot toegewy gebiede vir gestremde bestuurders van motors, is daar aparte parkeerplekke vir motors en aangedryf lede van die skoner helfte van die mensdom.

Duitsland - die enigste Europese land met 'n gebrek aan spoedgrense wanneer jy bestuur op paaie. Op ander paaie die toelaatbare maksimum spoed van 100 km / h, in die nedersettings - 50 km / h.

lugverkeer

Duitse transport vliegtuie kan kortliks beskryf word die advertensie slagspreuk van die grootste lugvervoerder op Lufthansa - 'n beter manier om te vlieg!

Die hemelse manier van vrag en passasiers is in 1909 afgevuur deur "Duitse lugskepe." Die mees bekende lugskip "Graf Zeppelin" het 590 kommersiële vlugte na verskillende dele van die wêreld, oorwin meer as die helfte van 'n miljoen kilometer. Ontwikkeling van plaaslike en internasionale lugrederye het bygedra tot die firma "Junkers", begin massa produksie van vliegtuie passasier in die eerste helfte van die twintigste eeu.

Vandag, lugvervoer in Duitsland verbind die hoofsentra van die Republiek met ander lande van die wêreld (die aandeel van binnelandse vlugte is baie laag). Die grootste van die 16 internasionale lughawens, omset vrag beklee die eerste plek in Europa, is gebaseer in Frankfurt.

waterweë

Skeepsroetes in die land het 'n totale lengte van ongeveer 7000. Km. Die volume van vervoer vrag op hulle bereik 260.000.000. Ton per jaar. Slegs 'n derde van die rekeninge vir binnelandse vervoer. 'N belangrike vervoerroete is die Ryn. Gereelde skeepsverkeer op dit ingestel is in die laat 90's van die vorige eeu. Op die oomblik, die Ryn daaglikse loop tot 120 vaartuie. Bevaarbare kanale met komplekse poort stelsel skakel dit aan die Donau, die Elbe, die Weser en die Rhône.

Hawens van Duitsland het 'n baie ongunstige geografiese ligging en 'n aansienlike afstand van die belangrikste nywerheidsgebiede. Daarom is die belangrikste internasionale handel uitgevoer deur 'n Nederlandse hawe by die mond van die Ryn, die aandeel van omset buitelandse handel in Duitsland meer as in al die hawens van die land.

stedelike Posts

Openbare vervoer in Duitsland het die meeste ontwikkelde en doeltreffende infrastruktuur in die Europese Unie. Verteenwoordig deur die volgende eenhede:

• Metro. Dit werk in die 19 grootste stede. Die mees omvattende en oudste netwerk, gestig in 1902, behoort aan die Metro Berlin (10 lyne, 173 stasies).
• Gronds pendelaar trein. Hoewel die vorming van 'n onafhanklike vervoernetwerk maar die verkeer patrone in baie stede is nou gekoppel aan die "metro".
• Busse en trams. Busdiens is baie goed georganiseer. Intermediêre tot stilstand kan gevind word op die letters "H", groen. Die meeste van die punte is toegerus met inligting skerms wat die tyd van aankoms van busse vertoon. Trem is die meeste ontwikkelde in die Oos-lande en Beiere. Deel van die roete is ondergronds gelê.

troos liefhebbers kan voordeel trek uit die talle taxi maatskappye of huur 'n motor.

Daar is 'n alternatief!

Geïnspireer deur die bure - die Dene en die Nederlandse, 'n "trap revolusie" uitgevoer en die Duitsers. Die beginpunt in 2002 was die Nasionale Ontwikkelingsplan fietse. Gedurende dekades D-Netz vertakte netwerk is gestig, wat gebaseer is op 12 federale velodorog totale lengte van 10.200. Km. Fietsry in Duitsland het 'n gelyke segment van die land se infrastruktuur.

Voortdurend die verbetering van na-verkope diens op die Trans-streeks fietsry, fiets reis gemaak gemaklik, en elke jaar die wins het vinnig gegroei deur hierdie tipe van toerisme.

Sedert 2008, die ontwikkeling van verskeie veloproektov federale begroting elke jaar toegeken word sowat 3 miljoen euro, en in die vorm van dividende - positiewe uitwerking op die gebied van openbare gesondheid en die omgewing, veiligheid op die pad.

'N bietjie oor elektriese motors

Die kenmerkende eienskappe van die ontwikkeling van vervoer in Duitsland en die bedryf as 'n geheel - minimalisering en uiteindelike uitskakeling van ekonomiese afhanklikheid van die land se op die invoer van energie. Dit is waarom Duitsland is die onbetwiste leier onder Europese lande in die ontwikkeling van n elektr vervoer. En as in 2011 die elektriese vloot bestaan uit net 2300. Motors, dan, volgens die planne van die owerhede, teen 2020 hulle getal sal bereik 'n miljoen, en oor die volgende dekade sal toeneem deur ses keer.

Die besluit sal na verwagting kompleks te wees: parallel en nodige struktuur sal ontwikkel - die keuse van individuele lane, toegewyde parkeerplekke, die skepping van 'n netwerk van stasies vir herlaai jou batterye. Eienaars van elektriese motors is reeds vrygestel van die betaling van vervoer fooie vir 5 jaar, en in die toekoms, sal hierdie tydperk verhoog deur 2 keer.

Die sakegemeenskap in Duitsland en die regering beplan om voorsiening te maak vir die implementering van hierdie ambisieuse planne vir 18 miljard euro.

Die belangrikste rigtings van ontwikkeling

Bedryf en die Duitse vervoer ten volle gebruik vir die modernisering van sy strukture en tegnologie om wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang te bereik.

Duitse maatskappye is die verhoging van die volume van uitreiking elektriese fietse, wat die dryfkrag-wiel motor met 'n kapasiteit van tot 300 watt is. Verwerping van die oordrag aansienlik verhoog die doeltreffendheid van die actuator. Die gebruik van NiMH batterye sal die reikafstand te verhoog sonder herlaai tot 50 km.

Die verbetering van die spoorvervoer hoë-end, wat ontwerp is vir internasionale roetes. Ons soek na alternatiewe vir treine met verspreide krag, as 'n volledige onderhoud van 'n motor-wa struktuur is wat verband hou met sekere probleme.

Ten spyte van die diversiteit, kompleksiteit en kapitaal-intensiewe proses, die Duitse vervoer streef daarna om toekomstige vereistes van die industrie en die gemeenskap van die land se in ooreenstemming met al die omgewing regulasies en vereistes, wat van dag tot dag steeds harder te ontmoet.