Paton Bridge: geskiedenis, foto, lengte, ontkoppeling kring

Paton Bridge - dit is een van die eerste werklik uitstaande geboue in die hoofstad van Oekraïne. Selfs vandag nog, dit verras met sy heerlikheid en skaal. Sy projek is ontwikkel deur 'n wêreldbekende Sowjet wetenskaplike-werktuigkundige en ingenieur Evgeniem Oskarovichem Patonom, na wie dit vernoem is. Die skrywer het die gebruik van sweiswerk in brug bou bewys, hoewel vroeër dit onrealisties beskou.

Ons het gedink en gewonder, en uiteindelik gebou

Paton Bridge, die verhaal van die skepping wat begin in die vroeë twintigste eeu, is uniek in sy konstruksie tegnologie. Hardloop 'n bietjie vooruit, kan ons sê dat hy was die eerste van sy soort, en het gedien as 'n prototipe vir ander soortgelyke geboue rondom die wêreld. Maar terug na voorgeskiedenis.

Een van Kiev regering het besluit om die twee parke kombineer: Mariinsky en lies. Aangesien dit onmoontlik was om 'n winkelsentrum te bou, het dit gelyk die enigste manier om die vestiging van die onderdoorgang. Projek ontwikkeling is genooi Professor Evgeny Paton. Hy is egter geskok deur die skoonheid van die panorama wat voor hom met 'n uitsig oor die linkeroewer van Kiev oopgemaak, sodat die idee om 'n elegante brug te skep.

Na Eugene hoof van die departement van ontwerp by die VPI, het sy ontwerp geïmplementeer is, en in 'n paar jaar die twee parke verbind. Vandag is dit 'n bekende brug van liefhebbers.

Na 'n ruk, Professor het 'n laboratorium vir sweiswerk en elektriese sweiswerk komitee, wat gedien het as die basis vir die skep van die wêreld-gewilde Paton elektriese sweiswerk Instituut.

Die konstruksie van torings vir die nuwe brug wat die linkeroewer en regs bank van Kiev verbind. Maar al die dinge wat tot die oorlog te stop. Nadat dit hervat kapitaal skep van 'n brug wat Kiev geroep. En dan het 'n voorstel van Evgeniya Patona gebruik sweiswerk wanneer jy jou installasie lopies.

Innovasie wat nooit het probeer, kollegas en meerderes nie goedkeur. Maar Paton was baie oortuigend, en Khrushchev het die groen lig om die implementering van die idee van sweis.

Unieke gebou klaar gebou in die middel van die 50s.

Dit blyk dat in die projek dokumente Evgeniya Oskarovicha brug is aangeteken as die Kyiv City. En as gevolg daarvan is dit een van die grootste geboue in Europa, en hy was in staat om die twee komplekse konsepte verbind: sweiswerk en brug ingenieurswese.

sommige feite

Verbasend, in Kiev is daar 'n meesterstuk, wat langer as Khreschatyk, en die brug Paton. Sy lengte is 1543 meter. Pad bereik 21 m in breedte, en sypaadjie - sowat 3 meter. Metaal konstruksie van die brug weeg byna 11 ton.

Ten einde die verkeer, 'n spesiale dekoratiewe en artistieke heining langs die hele lengte te beveilig. Byna 50 jaar het verby gegaan tram brug.

aanwysings

Die eerste keer dat 'n drie-vlak-wisselaar in die vorm van 'n ring is gebou in die Oekraïense hoofstad. Deur die Europese standaarde, is dit genoem "turbine". Stigters van die projek het staatgemaak op die feit dat die motors nie sal bots met mekaar, en dit sal die taak van die bestuurders te fasiliteer. Om die waarheid te wisselaars Paton brug kring is baie ingewikkeld. Dit blyk, nie so maklik om die "turbine" verstaan.

As ons na die Dnieper-hoofweg na die brug Paton te kry, is dit nodig om 'n beroep op 'n toegewyde eerste regs draai. Naas, wie gaan na die stasie "Vriendskap van Peoples", draai regs by die tweede uitgang, dan kry op die mallemeule. 'N beroep op die eerste ring met die reg op sy beurt sal nie werk nie.

Trem oor die Dnieper

Voor die opknapping uit deur die Paton Bridge gedra aangebied een van die belangrikste tram lyne wat die linker-bank Kiev tram stelsel verbind met die regte bank. Maar het die weg geruim afgetakel, en in die plek daarvan het die trollie lyn gebaan. Tyd het getoon dat die nuwe vervoer nie kan byhou met die aantal passasiers. Dit alles as gevolg van die feit dat Kiev tram stelsel is verdeel in twee takke: een was op die linkeroewer, en die tweede - op die regte.

Met verloop van tyd, die plan was om die roete lyn op Riverside Drive, wat sal lei tot die onvermoë om die tram stelsel te herstel na links en regs banke breek. Op die oomblik is, die vraag bly oop.

eintlik

Dis toe dat dit nodig was om die beslaglegging van die laaste geboue wat op die terrein van die brug Paton sloop, was daar 'n interessante geval. Onder die water, waar die steun, is dit nodig om die plofstof trek was. In daardie tyd, plastieksakke is nog nie uitgevind. En om die plofstof te seël uit die water, dit het meer as 4000 kondome.

vandag oor seer

Paton Bridge, 'n foto van wat aangebied word in die artikel, is die unie van die laan aan die linkerkant van die boulevard op die regte bank. Inwoners is nie moeilik om die regte metro stasie indien geen verkeersknope te kry. Onlangs, egter, word dit 'n pynlike probleem van die Oekraïense hoofstad. meer en meer elke dag verkeersknope.

Die belangrikste kwessie vandag is 'n hoë ongeluksyfer. Verkeerspolisie het reeds beskou as gelaste brug Paton byna betower, wat beskou dit nodig om hom te heilig. Op die Internet is daar wenke oor hoe om die probleem van die talle padongelukke effektief op te los. Een daarvan is die voorstel om die omgekeerde baan te sluit en verander dit na 'n canter, wat die motor sal deel, beweeg in verskillende rigtings.

Interessant

Die hoofstad van Oekraïne geword het die geboorteplek van 'n nuwe metode van konstruksie, en dit sal binnekort versprei oor die hele wêreld. Tot op datum, die meeste van die brûe oor die water geskep op dieselfde projek, waarin 'n meesterstuk is gebou Paton.

Na afloop van die oorlog geëindig het, Khrushchev het beveel dat die voorsiening van Evgeniyu Patonu motor in Amerika vir sy amptelike gebruik. Dat dit geskep die eerste amptelik het die nuwe brug op die eerste dag.

Vir 'n lang tyd was tegniese meesterstuk blootgestel aan swaar vragte, want daar was net een pad kruising oor die Dnieper. Die projek beplan brug krag van ongeveer 11.000 voertuie per dag. Maar 'n tyd later, na die monitor, die kraglewering was aangenaam verras en bly. Die voorraad is net ongelooflik, dit beloop net meer as 60 duisend motors per dag.

Op die oomblik is, het dit reeds 'n konsep van 'n ander heropbou van die brug Paton ontwikkel, terwyl hy beskou. Beplande uitbreiding van die ryvlak tot 38 meter, wat, in beginsel, regtig, net vir die vervanging van betonblaaie op die een wat gemaak is van staal. Nog 'n projek het 'n voorstel vir 'n anti-roes van die brug struktuur gemaak van metaal, wat sal bydra tot 'n meer veilige operasie in die toekoms.