'N verbypad kanaal (St. Petersburg): wal, metro en bus dryf. Inligting by-pass kanaal

Van die groot aantal kanale en Neva buis lengte en breedte van indringende die historiese deel van St Petersburg, Verbypad uitstaan as sy lengte en eienaardige voorkoms. Dit het sy eie redes. Kom ons probeer om nou te kyk na die langste kanaal in die stad. By the way, in die historiese bronne gevind word beide variante van sy naam - "Verbypad" en "Verbypad".

Hoe om te bou St Petersburg

Ons hoor dikwels die vraag waarom nodig om lê in Verbypad is was. Maar sy bestaan is te danke aan 'n paar redes. Die noordelike hoofstad van die Russiese Ryk gestig deur Pieter die Grote in 'n baie moeilike plek. Ten einde kom ooreen met die onderwerp van die status van 'n groot Europese stad, tydens die bou daarvan moes komplekse ingenieurswese probleme wat verband hou met die voorbereiding van die gebied vir die konstruksie en dreinering van vleilande op te los. Verder , die hoofstad van tyd tot tyd aan 'n sterk golf golwe van oorstromings deur die Golf van Finland. In ooreenstemming met die vlak van tegniese idees van die agtiende eeu, hierdie probleme en moet die verbypad kanaal toelaat.

vloed beskerming projek

agtiende eeu, het ingenieurs aanvaar dat die teenwoordigheid van 'n groot kanaal in die perifere deel van die stad in staat om die watervlak in die rivier Neva in die sentrale deel te verlaag tydens oorstromings sal wees. Daarbenewens het die verbypad kanaal was om die rol van speel vesting om die hoofstad te verdedig teen die vyand aanvalle uit die suide. Ten spyte van die feit dat die funksie van beskerming teen oorstromings is nog nie bevestig in die praktyk, die stad het die suidelike grens van betroubare grens. Dit was gerieflik om die polisie en doeane buitepos sit. Daarbenewens het die kanaal speel die rol van 'n versperring 'n hindernis vir die verspreiding van infeksies en epidemies.

Verbypad Canal, St Petersburg. Geskiedenis van die gebou

Die eerste groot plot is meer in die tweede helfte van die agtiende eeu gelê. Dit is gebou 1769-1780 jaar, en gekombineer met Ligovsky Ekateringofka rivierkanaal. Dit was hoofsaaklik vesting, versterk deur die stad erde muur. Konstruksie van die oostelike deel van die kanaal hervat ná byna veertig jaar lank. Dit is in 1833 voltooi. Die kanaal het 'n voldoende diepte en breedte na navigasie verskaf deur poste regdeur die suidelike stad van omskrywing. Dit was later noodsaaklik vir die ontwikkeling van handel en nywerheid aan die buitewyke van die hoofstad. Verbypad kanaal, onder andere, in staat stel om 'n vinnige aflewering van grondstowwe, goedere en materiaal om die opkomende ondernemings. Konstruksie is wat verband hou met die behoefte vir die bou van brûe in die hoofstad plekke die kanaal loop vanaf die kruising van paaie wat lei tot St Petersburg uit die suide.

Argitektuur van die gebied

Die totale lengte van bevaarbare roete langs die suidelike buitewyke van St Petersburg beloop bietjie meer as agt kilometer. Verbypad kanaal wal begin vinnig te beset voor die voltooiing van die konstruksie. Saam beide sy walle begin vinnig opgerig huise, handwerk werkswinkels, fabrieke en kommersiële ondernemings. Die argitektoniese voorkoms van die buitewyke van mooi anders as die aristokratiese sentrum van die hoofstad van die Russiese Ryk. Op Verbypad kanaal het wal geen paleise of luukse villa. Die bepalende faktor hier argitektoniese kenmerke en geboue was terugbetaal moet word. Hulle voorkoms was van sekondêre belang. Dit is meestal gevestig stedelike armes en middelklas. Maar die argitektuur van wal Verbypad kanaal besit eienaardige smaak en ekspressiewe werk en dikwels kriminele voorstad.

Die oorspronklikheid van die verbypad kanaal

Dit is moeilik om te sê hoeveel is te danke aan objektiewe omstandighede van 'n stabiele negatiewe aura van die St Petersburg voorstede. Maar die inligting van die verbypad kanaal konsekwent te sien in baie tydskrifte van die stad in die "Kriminele Chronicle" sedert die middel van die negentiende eeu. Dit word weerspieël in 'n paar van die kunswerke. En in die antieke geheime en moderne TV-reeks aksie vind dikwels plaas presies in die woonbuurte geleë op die verbypad kanaal wal. Met hierdie selfde plekke wat verband hou met baie legendes, geheimsinnig gekleurde legkaarte en ongelukke. Maar baie glo dat die misdaad en die geheim van die distrik is grootliks oordrewe.

vervoerinfrastruktuur

In die tweede helfte van die negentiende eeu op die buitekant van die verbypad kanaal, is twee belangrike spoorweg aansluitings gebou - Warskou en die Oossee. Argitektuur en ontwerp van die geboue staan uit teen die algemene agtergrond van die ontwikkeling van die gebied waterfront. As verwek is deur die argitekte, stasies in die Russiese Ryk was om die groeiende mag van die staat weerspieël. Fondse vir hul ontwerp en konstruksie spaargeld geneem is. Stasies op die verbypad kanaal wal is suksesvol gekoppel aan 'n gedeelde infrastruktuur van openbare vervoer. En nou het die huidige is net die Oossee. Aangesien dit dra passasiers in die suidweste rigting.

metro

Enige gebied van die moderne metropool kan nie ten volle geïntegreer in die lewe van die stad sonder om gekoppel is aan 'n skema metro. In die omgewing van die Verbypad kanaal wal is daar drie metro dryf. "Baltic" Kirov-Vyborg lyn geopen in 1955, geleë op die gelyknamige stasie. "Frunze" Moskou-Petrograd is die omgewing van die gebou van die voormalige Warskou stasie. Dit werk sedert 1961. 'N gebeurtenis van fundamentele belang vir die inwoners van die waterfront was die opening in Desember 2010, die metro-stasie "Verbypad" Peterburg Metro Frunzensko Primor'e lyn. In die toekoms, is dit bestem om 'n wisselaar word. Aangesien dit die oorgang na die stasie "Verbypad kanaal 2" Kalinin Krasnosel'skii-lyn sal wees. Grond lobby is geleë op die besigste waterfront plek - by die kruispad van sy Ligovsky prospektus. Dit is in ooreenstemming met die historiese voorkoms van die gebied ontwerp en argitektoniese ontwerp van die metro-stasie.

'N verbypad kanaal, St Petersburg. Bus na rekonstruksie

Tradisioneel, aan die rand van die groot stede het besluit om vrag en passasier terminale plaas vir kommunikasie met die nabygeleë gebiede. Maar die bus stasie op die waterfront Verbypad Canal geopen in 1963, toe die grens van die stad van nature het daarin geslaag om ver te beweeg na die suide. Maar vir passasiers wat in Leningrad, dit was baie gerieflik. Met Verbypad kanaal op bus geïmplementeer nie net voorstedelike, maar ook 'n lang-afstand passasier vervoer. Voor trohsotletnim herdenking van St Petersburg bus stasie is opgeknap en is met 'n moderne idees oor wat die passasier terminale in die stad moet wees in ooreenstemming gebring. Vandag is dit gebruik vir kommunikasie met die stede en dorpe van die Leningrad streek, en vir meer langafstand-passasier verkeer, tot en met die Stavropol Territory. Gedra van die bus stasie en internasionale vlugte na Finland, Estland, Letland en Wit-Rusland.

Verbypad kanaal vandag

Dit het lank al verby is die dae toe die Verbypad Canal gedien as die suidelike grens van die stad. Vandag, hy is nader aan die sentrum as die buitewyke. Oor die afgelope jare en dekades dit dramaties verander het, en die voorkoms van die hele gebied. Hy dra nou min ooreenkoms met die werk voorstad en lyk baie respek. Het 'n baie nuwe moderne residensiële komplekse, was rekonstruksie gemaak van ou huise. Van 'n paar histories en argitektoniese belang geboue het behoue gebly net al die gewone fasades. In die gebied kook aktiewe besigheid en kommersiële lewe, wat 'n aantal kommersiële strukture en vermaak. Volgens kenners in die veld van sekondêre omset van residensiële en kommersiële Real Estate, die gebied waterfront Verbypad Canal baie hoog aangeskryf in die eiendomsbedryf strukture. Dit beteken dat baie van die inheemse St Petersburg mense bereid is om hierdie keer te vestig om laer prestige, area. Die aantreklikheid van dit selfs meer toegeneem nadat ingebruikneming in 2005, bo die metro-stasie.

Verbypad kanaal in die toekoms,

Tans onder aktiewe bespreking is die kwessie van die bestaan van die verbypad kanaal in sy huidige vorm. Baie lyk rasionele idee om die kanaal te vul en in sy plek bou 'n moderne snelweg wat die voorsiening deur die verkeer uit die oostelike deel van St Petersburg in die weste. So 'n besluit sou dramaties verlig die verkeer vloei uit die sentrale historiese deel van die noordelike hoofstad. Maar teen hierdie idee kategories omgewingsbewustes en burgers wat nie afsydig staan teenoor die historiese en argitektoniese erfenis van die stad. Hulle herinner dat die verbypad Canal - die belangrikste deel van 'n enkele hidrologiese skema, en sy uitskakeling rampspoedige gevolge vir die hele dreineringstelsel sou hê, om te verseker die belangrike aktiwiteit van die stad. Daarbenewens, dit loop 'n paar riviere en strome, en het net nie kry om te slaap. Maar op die oomblik geen konkrete besluite oor die toekoms lot van 'n uitgebreide in St Petersburg kanaal is nog nie aangeneem. Onder andere, by-pass kanaal het die status van historiese erfenis. En vrywillig besluit om te likwideer die plaaslike owerhede het geen reg om.