Monorail in Moskou, foto's, uitleg en beskrywing

Monorail in Moskou foto van die venster van haar trein - hierdie Ostankino toring en televisie-sentrum, VVC, afgelaai paaie en strate, stedelike landskappe. Vir 'n lang tyd was dit nie gebruik as vervoer sowel as vermaak. Is die monorail in Moskou ernstige vooruitsigte?

storie

Moskou Monorail (MMTS) verskyn op die noorde van die hoofstad in 2004. Vir 'n rukkie het sy by die toer af, en later was sy hooftaak om passasiers te vervoer. Nietemin, dit is nie baie gewild, hoewel toeriste is gelukkig om te ry in treine verby die Ostankino toring en televisie sentrum het geraak aan die Sowjet-era. Maar die roete sluit 'n paar van die nywerheidsgebied en net nie baie opvallend gebiede.

Aanvanklik het die idee van MMTS verskyn, wanneer die hoofstad was veg vir die reg om die uitstalling "Expo-2010" aan te bied - sy belangrikste platform sou VVC, so nodig vervoer, gerieflike toegang tot die sentrum. Hulle en het 'n monorail in Moskou. Die koste van hierdie projek was enorm, en hoewel die uitstalling nog plaasgevind het in 'n ander stad, het vervoer lyn gebly, die bou daarvan is nie onderbreek of gevries. Onmiddellik na die aanvang van werking van die monorail leiding te make met 'n baie beskuldigings. Dit het gesê dat dit te duur is om te bou en te gebruik. En hoewel die stelsel is ontwerp van die grond af, dit was nie duidelik waarom nie ervaring, byvoorbeeld, Japan gebruik is, in wat 'n belangrike rol in die vervoer kommunikasie speel 'n monorail. In Moskou, nadat alle ander klimaatstoestande en weerstoestande, sodat spesiale behoeftes. So, nou is dit net een lyn.

roete

Monorail in Moskou verbind die metro-stasie "Timiryazevskaya" en "ENEA", wat oor die Oktober Railway, Altufevskim en Dmitrov snelweg, Prospekt Mira. Almal op die 6 stasies lyn, die afstand tussen hulle is oor 700-800 meter. Die lys is van wes na oos: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, straat Academicus Korolev, Rusland Exhibition Center en die straat Sergeya Eyzenshteyna.

Die skepping van hierdie lyn het dit moontlik gemaak om 'n reis na die metro te vermy deur die sentrum, die vermindering van die totale reistyd deur 2-3 keer. So, na 10 jaar van wat die resultate en vooruitsigte? Sal die monorail in Moskou, die kring wat net een kort lyn sluit, ontwikkel in die toekoms?

Funksies en resensies

Tans monorail in Moskou - dit is die maksimum ridership van 7000 mense per uur, ses afrigters en 44 sitplekke. Die formulering kan 'n spoed van 60 km / h bereik, hoewel tipies, dit stadig beweeg. Die pad tussen die twee einde stasies duur ongeveer 16 minute, en dit is 'n ware tyd besparing, want Kaluga-Riga en Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro lyn tussen die het 'n direkte oorplanting. Die geraas vlak by die standaard spoed - 40 km / h - op 'n afstand van 25 meter is 40-65 dB, sodat dit nie inmeng met die inwoners van die naburige huise, selfs al is die samestelling baie naby aan hulle is gehou.

Die grootste voordeel van die monorail is dat dit off-road vervoer stelsel, dit wil sê dit is nie geraak word deur verkeersknope, ongelukke en probleme op konvensionele strate. Aan die ander kant, die besondere omstandighede belemmer die ontruiming van passasiers, indien die behoefte ontstaan. Voordeel bo die tram lyne is dat die monorail is meer omgewingsvriendelik, maar ook duurder om te bou en te bedryf.

Op die oomblik,

Ten spyte van die feit dat 'n geruime tyd gelede die projek was beskou as 'n mislukking, die monorail in Moskou "Timiryazevskaya-ENEA" vandag nog bestaan. 'N Paar jaar gelede was daar gepraat oor hoe om dit toe te maak, maar die hoofstad regering het die probleem uitgestel tot 2015, toe dit op pad is gedupliseer tak ondergronds. As dit 'n uitvloei van passasiers uit die monorail sal veroorsaak, sal die pad afgebreek. Die huidige situasie is heeltemal tevrede met die departement van vervoer. Natuurlik beteken die winsgewendheid van spraak gaan nie, maar die syfers is steeds groeiende, want sedert die begin van 2014 hierdie soort van vervoer byna 2 miljoen mense bevoordeel, het meer en betalende passasiers. Nog elke jaar, vanaf die kapitaalbegroting word gesubsidieer.

Probleme en oplossings

Hoewel dit lyk soos 'n monorail in Moskou - die perfekte oplossing, en sy teenstanders het konsekwent krities oor hierdie vorm van vervoer. Baie is van mening dat dit net nie pas by die argitektoniese voorkoms van die stad. Verder het dit 'n invloed onvoldoende interkonneksie met ander vorme van vervoer, hoewel die owerhede voortdurend probeer om hierdie probleem op te los. Aanvanklik was dit aanvaar dat die monorail sal geïntegreer word in die metro-stelsel, maar in die feit dat die stasie die twee lyne is teen 'n aansienlike afstand van mekaar. Nogal 'n lang tyd vir hierdie tipe van vervoer bedryf individuele kaartjies, maar in 2013 al reisdokumente vir die ondergrondse gebruik kan word vir die reis op die MMTS. Verder, vir die oorplanting binne 90 minute bykomende reis is nie afgetrek word van die kaartjie.

kritici wys dikwels uit die futiliteit van hierdie roete en as om dit te noem nie regtig gewild kan wees. Maar die plek van die monorail per pad is ook nie moontlik, ten minste, sal dieselfde roete vir die bus veel langer as 16 minute duur. Die meer so dat die maatskappy af en die relatief klein gaping tussen die treine doen MMTS baie meer aantreklik.

vooruitsigte

Monorail in Moskou, natuurlik, het beide voor- en nadele. Dit is onduidelik wat die vooruitsigte wag vir hierdie tipe van vervoer in die toekoms. Miskien is die stadsowerhede geag meer suksesvolle projek lig metro wat in die suidelike deel van die stad. Die roete ook gelê meestal op die bou, sodat in baie opsigte soortgelyk is aan die monorail. In die tussentyd, MMTS bly te duur en heeltemal onekonomies vervoermiddel, hoewel dit moontlik is dat in die toekoms die situasie sal verander. Konstruksie van die nuwe reëls kan help verbind sy weiveld na die hoofstad, duplisering die besigste pendelaar trein roetes. Die belangrikste ding - moenie te skenk terwyl integrasie in die bestaande vervoernetwerk.