Kazan-helikopteraanleg - van biplane na Ansata en Mi-38

Helikopters in die USSR het later begin bou as in die VSA, hoewel die Russiese ingenieur Igor Sikorsky hierdie voertuig uitgevind het . Ten spyte daarvan was die lag voorlopig, en Sowjet-helikopters het kort na die begin van hul produksie hul hele glorie in die lug gewys. In baie lande voer hulle 'n verskeidenheid take uit - beide militêr en vreedsaam. In diens is dit gerieflik, die vlugprestasie is goed, en die betroubaarheid van ons toerusting het ' n bywoord geword. Een van die grootste vervaardigers van ons rotorcraft is die Kazan-helikopteraanleg. Die terrein van hierdie onderneming is deel van die algemene inligtingsplatform van die helikopters van Rusland, wat verklaar word deur die feit dat die produksie van hierdie tipe vliegtuie 'n sekere sentralisasie behou het.

Hoe vliegtuigproduksie in Kazan begin het. Die toekomstige Kazan-helikopteraanleg

Voor die oorlog in Kazan-vliegtuie was die fabriek nie. In die stad Leningrad, volgens die bevel van die People's Commissariat of Aircraft Industry van 4 September 1940, is vliegtuigproduksie gestig. Die inval van die Nazi-troepe het 'n bedreiging vir die hele verdedigingskompleks veroorsaak, en daar is besluit om van die fasiliteite agterop te evacueer. So was die Leningrad-lugvaartaanleg onder die nommer 387 in die hoofstad van Sowjet-Tataria, waar dit gekombineer is met 'n ander produksie wat voorheen besig was met die vervaardiging van vervoertoerusting, terwyl ons ook min vir die onbelichte nommer 169 praat. Ons het in Kazan-klein biplane Po-2 gebou (wat voor die oorlog genoem word U-2, en was bedoel vir die opleiding van vlieëniers). Hierdie vliegtuie, oënskynlik pretensieloos en meestal van hout, het hul missie vervul om die tuisland te verdedig: hulle het gedien vir verkenning en selfs nagbomme uitgevoer. Van die hekke van die plant is elfduisend stukke op die vliegveld uitgerol.

Na die oorlog

Die behoefte aan vliegtuie nadat die oorwinning afgeneem het, maar landbou-masjinerie was nie genoeg nie: verwoesting. By die fabrieksaanleg nr. 387 het C-4-skroewes begin produseer - die eerste self-aangedrewe tegniese toestelle wat in staat is om 'n aantal veldwerk te verrig. Hierdie taak was meer dringend as ooit, daar was nie genoeg werkers nie, dit was nodig om die vlak van landelike meganisasie te verhoog. En die vliegtuigbouers het gehandel, die kollektiewe en staatsplase van die USSR het negeduisend eenhede ontvang. Maar nog steeds is hierdie plant nie geskep vir die produksie van landbou-masjinerie nie.

Weer die lug

In 1951 is ontwerp en konstruksiewerk aan die eerste Sowjet-massa Mi-1-helikopter voltooi by die MIL Mil Design Bureau. Dit was 'n maklike motor wat in staat was om tot drie mense op te hef, insluitend 'n vlieënier. Maar dit was met haar dat die Kazan-helikopteraanleg sy werk begin het in die destydse nuwe sub-sektor van vliegtuigkonstruksie. In 1954 het hulle daarin geslaag om 'n nuwe masjien, die Mi-4, te bemeester, waarvan die ontwerp so suksesvol was dat buitelandse lande dit begin koop het. Dit was ook nuttig vir die behoeftes van die Sowjet-leër, Aeroflot, en polêre lugvaart. In 1965 het die produksie van hierdie meesterstuk van huishoudelike industrie - die Mi-8, wat die mees herkenbare massa- en populêre rotorwerk in die geskiedenis van die Sowjet-vliegtuigkonstruksie geword het - begin. In 1966 is die sluier van geheimhouding verwyder, en die plek van die gesigtelose nommer van die "posbus" is geneem deur 'n nuwe handelsmerk - Kazan Helikopteraanleg. Sy het bekend geword oor die hele wêreld.

"ANSAT"

Die Sowjet-lugvaartbedryf was altyd omring deur die regering se besorgdheid, die beste spesialiste, die elite van die ingenieurswese klas, het daarin gewerk. Na die ineenstorting van die USSR het die Kazan-helikopteraanleg dieselfde probleme ondervind as die hele nasionale ekonomie. Maar die bestuur van die onderneming het nie opgehou nie en het nie die ondergang van die onderneming toevertrou nie. Geskep in die gewaagde negentigerjare het die gesamentlike effekte maatskappy voortgegaan om betrokke te raak by kernbesigheid toe dit blyk dat dit net verliese kan meebring. By JSC Kazan Helikopterfabriek in 1997 het hulle die eerste kopie van Ansat begin versamel - 'n nuwe tipe motor, lig en klein, wat die mark nodig het. Die helikopter kan, as gevolg van sy ekonomie, in 'n verskeidenheid lewensareas gebruik word, van vlieëniers (Ansat-U) na vlieënde ambulans. Twee kragtige enjins (wat deur die Amerikaanse Pratt & Whitney gebruik word) bied 'n spoed van 250 km / h en 'n hoë klimaat. Die masjien is kompak, die lengte is net meer as 13 meter.

Nuwe horisonte

Ansat is nog steeds uniek. In die post-Sowjet-tydperk is nie 'n enkele helikopter in Rusland ontwerp nie, maar by OAO Kazan Helikopter Plant het hulle dit reggekry. Daar was egter agterstande van die afgelope dekades. Die USSR het 'n ryk erfenis geërf, wat redelikerwys afgehandel moes word. Voortgegaan om te werk in hierdie rigting Kazan Helikopter Plant, wie se adres (Tetsovskaya Street, No. 14) nie 'n plek geword het vir pakhuise, winkels en vermaaklikheidsentrums en supermarkte nie. Op grond van die beroemde Mi-8 is die Mi-17 vrygestel met moderne lugvaart en kragsentrale. 'N Belowende ontwikkeling is die Mi-38, wat van volgende jaar geproduseer sal word. Vir die behoeftes van die onderneming word die nuutste toerusting aangekoop en personeel opgelei. Soos u weet, is dit die kaders wat baie besluit.