Kabel - 'n see van emosies. Hoe werk die kabel: die toestel, die lengte, hoogte. Die mees bekende kabel in Kiev, Vladivostok, Prague en Barcelona

Inwoners van 'n paar stede in die wêreld kan spog dat hulle in hul geboorteland sulke aantreklikhede soos die kabel. Dit is nie net 'n voertuig. Dit kan met selfvertroue 'n aantrekkingskrag waarin gebruikswaarde opheffing funksie gekombineer met vermaak genoem word.

Hoe werk die kabelkar?

Die skoolhoof kabel toestel word gekenmerk deur sy naam (die woord "funiculitis" vertaal as tou met Latyn en Italiaans). Dit bestaan uit 'n vastrapplek stelsel en sleepwaens, gewoonlik beweeg in die teenoorgestelde rigting. Hierdie skema kan jy die vrag te balanseer. Ingenieurswese konstruksie sluit ook relings, ratte, aktueerders en remstelsel, insluitend nood outomaties bedien as die tou breek of ander abnormale situasies ontstaan. Ontwerp tandratspore gewissel in elk van die stede wat hulle gebou volgens sy eie ontwerp, met 'n unieke argitektuur van stasies en rollende materiaal ontwerp.

Herleef Odessa kabel

Byvoorbeeld, in Odessa, naby die reuse trap (later herdoop Potemkin), sedert 1902 bedryf die kabelkar, die eerste in die Russiese Ryk. In 60-er jare van XX eeu in die plek daarvan is geïnstalleer 'n roltrap, soos dié wat werk in die metro. Bandwydte toegeneem het, maar te sleg moderne voorkoms gekombineer met die historiese voorkoms van die suidelike stad. Op die ou end, die moderne "reis trap," uitgeput, en nou op dieselfde plek weer verdien die kabel. Hierdie struktuur gebruik 'n welverdiende sukses onder die burgers van Odessa en gaste van die stad, en bied 'n pragtige uitsig op die hawe en die hawe, behalwe dit die pad na die Primorsky Boulevard fasiliteer, nadat klim 192 stappe vir 'n paar mense, veral die bejaardes, dit is vervelig.

Tram in San Francisco - 'n model vir die kabelkar in Vladivostok

Kabel Vladivostok verwek as een van die maatreëls om hierdie wonderlike dorpie te omskep in die "Sowjet van San Francisco." Tydens sy besoek aan die Verenigde State van Amerika, gehou in 1959, die eerste minister van die CPSU N. S. Hruschev was beïndruk deur die stelsel van stedelike vervoer van die Kaliforniese metropool, wat geen gelyke in die wêreld het. As Vladivostok, San Francisco is geleë op komplekse terrein, en aan voetgangers loop op dit baie moeilik maak, ons het iets om te klim, dan daal die steil hellings. Gewone stedelike vervoer sommige van die klimme kan wees as die krag, en dan is 'n interessante beslissing gemaak. Alle stad trams San Francisco beweeg op spore, tussen wat daar gelê is nie 'n tou. Om die motor te stop, moet die berader die verband toestel en pers oop op die rem, en die beweging begin wanneer die omgekeerde aksie. Dit is selfs moeilik om presies die kabel of tram bepaal is, maar die stelsel werk goed, maar as die rollende materiaal wat gebruik word om ou motors te herstel sonder enjins uit verskillende lande ingevoer, wat 'n reis prettige avontuur in die natuur maak.

Kabel - oë "Vlad"

Dit mag wees dat die opdrag in 1962 in Vladivostok kabel en minderwaardig in grootte en vertakking van die VSA, maar hy is ook baie goed. Slegs in die Verre Ooste, dit verbind die baai van die Golden Horn met Orlinaya die straat V. Sibirtseva. Volgens dit, wil die Skool vir Ingenieurswese studente te kry, sal toeriste beslis besoek hierdie landmerk, en die stad se inwoners te oorkom die steil heuwel, as hulle nie wil boontoe gaan, "1001 stap" (in werklikheid, hul 368, maar dit is te veel). Trap kabelkar tot 'n hoogte van 70 meter duur vyftien minute, waartydens dit oorwin die 183 m baan. Dus, die gemiddelde helling is groter as 22 grade, wat veel.

Kabel in Prague - 'n manier vir liefhebbers

In teenstelling met die moderne en baie nuttig vir die inwoners van Vladivostok trein het in die Tsjeggiese hoofstad spoorlyn op Petrin heuwel is dit uiters vermaaklike aantreklikhede, en die ouderdom van haar respek - dit begin werk in 1891. Terselfdertyd is dit geopen ander beroemde kabel in Prague Letna heuwel. verkeer roete romantiese en skilderagtige. Op sy 510-meter lengte van die motor oorwin 'n klein tonnel onder die muur van die ou fort, en by die eindpunt van besoekers, bykomend tot die uitkyk toring, wag op 'n beeldhouwerk gewy aan die kus. Dit is 'n gunsteling byeenkoms plek van jong Praguers.

Barcelona tandratspore

"Tibidabo" - die oudste kabel in Barcelona (en al drie van hulle). Die roete lei hom na die top van die berg, waarna dit vernoem is, die ander stasie is geleë op die straat Dr. Andreu. Tibidabo is op 'n ander tou trein - "Vayvidrera", wat vertrek vanaf Peude stasie, maar dit is veel kleiner, kan slegs sowat vyftig passasiers te hou. Opheffing hoogte beide kabel ongeveer dieselfde, meer as 160 meter, maar verskillende lengte (onderskeidelik 729 en 1152 meter), wat impliseer dat die beweging plaasvind op verskillende steilte van die helling. Dus, 'n meer sagte "Tibidabo", ten spyte van sy gevorderde ouderdom (hy is uitgebuit sedert 1901), wat dit neem vierhonderd passasiers, en sy jonger broer Peude - agt keer minder.

Montuika kabel - openbare vervoer en rit op dieselfde tyd

Derde kabel - "Montuika" - is deel van die munisipaliteit van Barcelona vervoer, dit is 'n outomatiese en vinnig. Die doel - om die plaaslike verbind kabelkar van die metro-stasie "Parallel" stasie. Die baan is baie mooi geleë, sy 758-meter roete loop tussen oproerige ruigtes en lig passasiers tot 'n hoogte van 76 meter. Waardig nabootsing Barcelona City administrasie strewe om te verseker dat die punt van belang is vir die tesourie het soveel geld as moontlik te maak. Toeriste-aantreklikheid bevorder infrastruktuur, ryk van restaurante, kafees en ander vermaak plekke wat al die voorwaardes vir die geniet van die pragtige uitsig van die berge Montuika skep. Gebou die kabelkar in Barcelona op die geleentheid is daar gehou in 1929, billike n wêreld se nie, maar volmaakte tegniese toestand toegelaat om dit te gebruik as 'n Olimpiese fasiliteit in ses-plus dekades.

Kiev kabel - die idee en implementering van

Kabel in Kiev - een van die simbole van die stad. Hy het baie historiese woelinge ervaar. Revolusie, burgeroorlog, gids Makhnovshchina, die Oostenrykse tussenkoms Oekraïens republiek, ondergang, die Groot Patriotiese Oorlog en 'n paar van die "Maidan" - dit is net 'n gedeeltelike lys van gebeure, waardeur geslaag het in die Kiev stoeltjeslift. En hy het sy lewe in 1905, toe na twee jaar van konstruksie, "die Belgiese maatskappy" het dit in werking tree. Skrywers van die projek, Russiese ingenieurs NI Baryshnikov en N. K. Pyatnitsky, beplande lengte van 'n kwart van 'n kilometer weg, maar die eienaar van 'n huis aan die onderkant van die pad het geweier om sy eiendom aan die stadsowerhede verkoop, en moes die plan te hersien, smeer die pad na vyftig tree. Maar die algemene probleem, naamlik die verligting van Kiev lewe, gedwing om af te klim die soom langs die paaie en trappe met honderde stappe, is opgelos. Tram kan nie slaag teen die steil heuwels van Kiev. Na Odessa Kiev is die tweede grootste stad in Rusland, wat is 'n prestasie-stelsel ingesluit is 'n elektromeganiese verwonder as styging St Michael's (as dit oorspronklik die tegniese innovasie genoem).

Die hergeboorte van die Kiev kabel

Kiev kabel gewerk in sy oorspronklike vorm tot 1928, toe, tydens 'n roetine-onderhoud was daar 'n mislukking van die sleepwa wat, rol af teen die steil relings, verslaan die tweede. In hierdie voorval, gelukkig, was geen ongevalle maar die gebou vereis 'n groot opknapping. Vervanging ondergaan rollende, tou-lyne en die remstelsel. Verder is die laer stasie uiteindelik verskuif, en die roete is verleng vir 'n verdere 38 meter. A krageenheid bestaande uit twee DC motors in Switserland (65 l. S., 1903 model jaar), en die tou dryfkatrol gedien tot 1984 jaar.

In 1986 is die derde groot rekonstruksie voltooi, wat in sy geskiedenis Kiev kabel ondergaan het. Hierdie fasiliteit is nou tel die motor met honderde passasiers tot 'n hoogte van 75 meter teen 'n spoed van 2 m / sek. Aansienlik toegeneem krag kapasiteit, geïnstalleer krag is 100 kW. Die totale lengte van die baan bereik 222 m. Waens vertrek elke sewe minute. Elke dag, ongeveer 15.000 passasiers gebruik hierdie gerieflike vorm van vervoer.

Werk om die kabel word gereeld gehou te verbeter, dit verband hou met die verbetering van die veiligheid en bewustheid van passasiers. Veel aandag gegee aan die estetiese kant, omdat dit gebou lank reeds deel van die historiese voorkoms van die Oekraïense hoofstad.