Internasionale vervoer korridors van Rusland. Vorming en ontwikkeling van internasionale vervoerkorridors

Die algehele ekonomiese ontwikkeling van enige streek hang grootliks af van die vlak van sy vervoerontwikkeling. En hier is die internasionale vervoer korridors van groot belang. Hulle verbind verskillende lande met hul ekonomiese, kulturele en wetenskaplike en tegniese samewerking. Maar internasionale vervoerkorridors is nie net ekonomiese voordele hier en nou nie. Dit is ook 'n waarborg vir die veiligheid en suksesvolle ontwikkeling van die staat vir baie jare.

In hierdie artikel sal ons praat oor wat internasionale vervoerskorridors is, hoe dit gevorm en ontwikkel.

Internasionale vervoer korridor - wat is dit?

Onder die term "internasionale vervoerkorridor" (of kortliks ITC) word verstaan as 'n komplekse vervoerstelsel wat langs die belangrikste rigting van verkeer gelê word. Hierdie stelsel behels die kombinasie van sy verskillende tipes - motor-, spoor-, see- en pypleiding.

Soos die praktyk toon, word internasionale vervoerkorridors doeltreffend binne die enkele ekonomiese sones bedryf. Die mees digte netwerk van die ITC is vandag tipies vir die Europese streek (veral vir Oos-en Sentraal-Europa). Dit is veral gefasiliteer deur die aanvaarding deur die EU-lande van 'n nuwe vervoerbeleid in 2005. 'N Belangrike rol in hierdie nuwe konsep is aan die seevervoerroetes gegee.

Die vorming van internasionale vervoerkorridors het op 'n tydstip relevant geword toe die vereistes vir groot internasionale vervoer van goedere aansienlik toegeneem het. Sulke korridors is as 'n reël van groot belang vir die ontwikkeling van beide vrag- en passasiervervoer van die land of die hele streek.

Die rol en waarde van die ITC

Die ontwikkeling van internasionale vervoerkorridors is belangrik, nie net vanuit die oogpunt van kommersiële voordele nie. Transnasionale vervoer bring nie net wins nie. Hulle stimuleer ook die groei en ontwikkeling van die militêre, industriële, wetenskaplike tak van die state. Daarbenewens dra die ITC by tot die aktiewe uitbreiding van die infrastruktuur van die streke waarvoor hulle slaag.

In baie ekonomies ontwikkelde lande word die kwessie van vervoerbeleid en vervoerbeveiliging op die hoogste prioriteitsvlak geplaas. Rusland moet ook 'n voorbeeld van hulle in hierdie aspek neem.

Hoof funksies van ITC

Wat is die belangrikste take van die internasionale vervoerkorridors? Hulle kan in verskeie verdeel word:

1. Verskaffing van gehalte, betroubare en gerieflike vervoer vir alle deelnemers in ekonomiese verhoudings.
2. Voorsiening van unieke "brûe", geleenthede vir volwaardige handelsomset tussen state.
3. Deelname aan die vorming van militêre veiligheid van lande en hele streke.

By die laaste punt moet ons in meer detail woon. Die feit is dat die militêre veiligheid van enige gebied sonder uitsondering baie afhanklik is van die vlak van ontwikkeling van sy vervoernet. In eenvoudige woorde: hoe meer staatspaaie, spoorweë en stasies, hawens en vliegvelde - hoe makliker is dit om verdediging, vervoertoerusting, wapens en hulpbronne te organiseer in geval van eksterne militêre aggressie.

Stelsel van internasionale vervoer korridors van Europa en Asië

Die volgende vervoerkorridors kan geklassifiseer word as die belangrikste ITC van die Eurasiese streek:

• MTC Noord-Suid, wat die Skandinawiese lande, die state van Midde-en Oos-Europa, die Europese deel van Rusland, die Kaspiese streek en die lande van Suid-Asië dek.
• Die Trans-Siberiese Spoorweg (of MTC Transsib) is die belangrikste korridor wat deur die uitgestrekte gebiede van Rusland loop en die lande van Midde-Europa verbind met China, Kazakhstan en die Koreaanse skiereiland. Dit het verskeie takke na Kiev, St Petersburg, Ulan Bator.
• MTC nr 1 (pan-Europese) - verbind die belangrike stede van die Oossee - Riga, Kaliningrad en Gdansk.
• MTC No. 2 (Pan-European) - verbind stede soos Minsk, Moskou en Nizhny Novgorod. In die toekoms word beplan om die gang na Jekaterinburg te gaan.
• MTC nr. 9 (pan-Europese) - verbind Helsinki, die noordelike hoofstad van Rusland - St Petersburg, Moskou en Kiev.

Alle internasionale vervoer korridors het hul benamings - indekse. Byvoorbeeld, MTK "Noord-Suid" word toegeken aan die NS-indeks, "Transsib" - TS en so aan.

Stelsel van die ITC van Rusland

Verskeie MTC gaan deur die grondgebied van ons land. Dus, die belangrikste internasionale vervoer korridors van Rusland is die Noordsee-roete, die Primor'e-1 International Transport Company en die Primor'e-2 International Transport Complex.

Die vervoerkorridor, die Noordelike Seeroete genoem, verbind die belangrike stede van Rusland - Murmansk, Arkhangelsk en Dudinka. Dit het 'n internasionale benaming - SMP.

MTC Primorye-1 gaan deur Harbin, Vladivostok, Nakhodka en gaan na belangrike hawens van die Stille Oseaan streek.

MTK Primorje-2 verbind die stede Hunchun, Kraskino, Zarubino en gaan ook na die hawens van Oos-Asië.

Internasionale Vervoer Korridors in Rusland: Probleme en Vooruitsigte vir Ontwikkeling

In die moderne wêreld is daar drie kragtige pole van ekonomiese ontwikkeling: Noord-Amerika, Europa en Oos-Asië. En Rusland, wat in 'n gunstige geografiese posisie tussen hierdie belangrike pale is, moet van hierdie situasie gebruik maak en gereelde vervoer op sy grondgebied vestig. Met ander woorde, ons land is verplig om hierdie wêreldsentrums met moderne en moderne vervoerskorridors te verbind.

Rusland is in staat om byna al die belangrikste Eurasiese verkeersstrome aan te pak. Kenners voorspel dat met die korrekte reorganisasie van die binnelandse vervoerstelsel dit binne 15-20 jaar bereik kan word. In Rusland is daar alle voorwaardes daarvoor: 'n digte spoorwegnetwerk, 'n verstadige stelsel van snelweë, die teenwoordigheid van 'n digte netwerk van opkomende riviere. Die proses van doeltreffende vorming van vervoerkorridors sluit egter nie net die uitbreiding van die vervoerrooster in nie, maar ook die modernisering daarvan, sowel as logistieke en vervoer sekuriteit.

Baie belowend vir Rusland is die skepping van die sogenaamde MTC Oos-Wes, die belangrikste vervoerkorridor wat Europa met Japan kan verbind. Die huidige Trans-Siberiese Spoorweg kan as basis gebruik word vir hierdie internasionale vervoerkorridor met spoorwegtakke na die hawens van die noordelike deel van Rusland.

Soos die statistieke van onlangse jare toon, het die handelsomset tussen die lande van Europa en Oos-Asiatiese lande (in die eerste plek Japan en Suid-Korea) meer as vyfvoudig toegeneem. Terselfdertyd word die meeste goedere tussen hierdie streke oor die see vervoer. Daarom kan 'n direkte landvervoerkorridor 'n uitstekende alternatief vir die seeroete wees. Maar hiervoor moet die Russiese owerhede baie moeite en materiële hulpbronne lewer.

MTK "Noord-Suid"

Die internasionale vervoer korridor "Noord-Suid" bied kommunikasie tussen die lande van die Baltiese streek met Indië en Iran. Die indeks van hierdie vervoerkorridor is: NS.

Die hoof mededinger van hierdie gang is die seevervoerroete deur die Suezkanaal. Die MTK "Noord-Suid" het egter verskeie tasbare voordele. Eerstens is hierdie landroete twee keer korter op afstand, wat beteken dat die vervoer van goedere op hierdie roete baie goedkoper is.

Vandag is Kazakhstan 'n besonder aktiewe deelnemer in hierdie vervoerkorridor. Die land gebruik dit om sy uitvoerprodukte (hoofsaaklik graan) na die lande van die Persiese Golf te vervoer. Die totale omset van hierdie gang word jaarliks op 25 miljoen ton vrag geraam.

MTK "Noord-Suid" sluit drie hooftakke in:

• Trans-Kaspiese - verbind die hawens van Olya, Makhachkala en Astrakhan;
• Oos - is 'n land spoorverbinding van die lande van Sentraal-Asië en Iran;
• Wes - gaan deur die lyn Astrakhan - Samur - Astara (via Makhachkala).

Pan-Europese ITC No. 1

Die vervoerde stelsel in Sentraal- en Oos-Europa is Pan-Europese genoem. Dit dek tien internasionale gange van verskillende rigtings. Aangewys as "PE" met die byvoeging van 'n spesifieke syfer (van I tot X).

Pan-Europese internasionale vervoer korridor-1 gaan deur die grondgebied van ses state: Finland, Estland, Letland, Litaue, Rusland en Pole. Die totale lengte is 3285 kilometer (waarvan - 1655 km - op die snelweë en 1.630 km - per spoor).

Pan-Europese ITC nr 1 koppel die hoof Europese hoofstede na mekaar: Helsinki, Tallinn, Riga, Kaunas en Warskou. Binne die grense van hierdie vervoerkorridor is ses lughawens en 11 hawens. Deel van dit gaan deur Rusland, binne die Kaliningrad-streek, en sluit 'n groot Baltiese hawe in - die stad Kaliningrad.

Pan-Europese ITC No. 2

In 1994 is daar 'n spesiale konferensie oor vervoer gehou op die eiland Kreta, wat die hoofrigtings van die toekomstige pan-Europese vervoerstelsel geïdentifiseer het. Dit bevat 10 verskillende rigtings.

Die Pan-Europese Internasionale Vervoer Korridor-2 verbind Sentraal-Europa met die Europese deel van Rusland. Dit gaan deur die grondgebied van vier state. Hulle is Duitsland, Pole, Wit-Rusland en die Russiese Federasie. Die vervoerkorridor verbind sulke groot stede soos Berlyn, Poznan, Warskou, Brest, Minsk, Moskou en Nizjny Novgorod.

Ten slotte ...

Die ontwikkeling van internasionale vervoerkorridors is dus van die grootste belang vir enige streek van die wêreld. Die skepping en doeltreffende bedryf van sulke korridors streef nie net na ekonomiese, maar ook kulturele, demografiese en militêre strategiese doelwitte.