Aviation geskiedenis en ontwikkeling. Bekende vliegtuig ontwerpers

Stel jou voor die moderne wêreld sonder vliegtuie en vlugte onmoontlik. As een van die belangrikste bates onder die uitvindings van die mensdom, die vliegtuig is gebore te danke aan die verregaande menslike begeerte om vlerke het agter haar. Sekerlik ons voorouers 'n droom gehad styg. Bewonder die voëls en arms uitgestrek, aangebied hulle hulself met hulle. Selfs 'n kind werklik glo in die bestaan van fantastiese vlieg toestelle, werklik jaloers op die helde van sprokies. Drome waar slegs na die millennium - wanneer daar voldoende bedrag van wetenskaplike kennis was. Die ervaring in die loop van 'n pluraliteit van onsuksesvolle pogings wat gemaak is deur die skepper van die wêreld se eerste vliegtuig en sy voorgangers, dit was nuttig in ons dag.

Klapvliegtuig aanvanklike pad

In die vyftiende eeu, Leonardo da Vinci was oortuig dat 'n mens oorkom lugweerstand, het die potensiaal om te styg in die lug. Om hom te help in hierdie sal wees groot vlerke. Berekeninge en gedetailleerde studie van die vlug die voël se daartoe gelei dat hy die idee van die skep van so 'n toestel soos 'n sweeftuig. Leonardo da Vinci het probeer om die idee, wat sy gewone naaldekoker geïnspireer implementeer.

Die feit dat die lug omgewing dikwels genoem word die "vyfde oseaan", hoor deur baie, maar die verduideliking vir hierdie welsprekende bynaam kan nie alles gee. Die geskiedenis van lugvaart en lugvaart onthou dat een van die entoesiaste wat wil hê dat die onbekende lugruim te oorwin, daar was baie kapteins van vlootvaartuie. Miskien is hulle gretig om onverkende ruimtes leer en, maar gooi terug die romanse, is dit opmerklik dat die matrose het 'n groot kennis van komplekse tegniese toerusting in staat om groot fregatte te bestuur. As dit nodig is, kan jy los of 'n nuwe skip te bou sonder probleme. Daarom is die ervaring van professionele matrose nuttig in die proses van die skep van die eerste selfaangedrewe van die grond af toestelle.

Moderne siviele en militêre lugvaart, wie se geskiedenis is ryk aan 'n verskeidenheid van eksperimente, het deur gevoelens van bewondering en frustrasie, lewensverlies en oop te stel nuwe geleenthede.

Voorkoms van die eerste sweeftuie

Aan die begin van die XIX eeu was daar die eerste nie-aangedrewe vliegtuie. Boots die voëls, die uitvinders het sy wesens soortgelyke vorm. Daar was die eerste vliegtuig in staat is om 'n vastrapplek in gebruik win, omdat die begeerte om af te haal ongelooflike vir die tyd van die uitvinding is nie met sukses bekroon.

Hulle stoot 'n krans af, gerol af van die heuwels, opgebreek met die hulp van perde, maar, maak nie saak hoe probeer die skeppers, was hulle in staat om skrywers van die eerste voltooide projek word in die lug om die geskiedenis, wat later die naam van "lugvaart" verkry nie.

Geskiedenis onthou in 1857 die eerste matroos Jean-Marie Les Brie, wat dit reggekry het om die vliegtuig op te hef in die lug, breek die hoogte 100 meter. "Albatros" (sogenaamde hy sy tegniese wonder), afhangende van die windrigting en digtheid van die lugmassas, moes sowat 200 meter vlieg.

sukses Mozhaiskogo

Russiese vliegtuie kan trots wees op die feit dat die admiraal van die vloot van die koning was in staat om die eerste vliegtuig toegerus met 'n stoomenjin, wat weg van die oppervlak van die aarde met sy insittendes persoon gebreek bou nie. Die Skepper het hom 'n belowende naam - ". Vozduholetatelny dop" Dimensies van die tydperk onder die indruk vliegtuig: die vleuel lengte is ongeveer 24 meter, die romp is sowat 15 meter. Aleksandr Mozhaysky - die skepper van die wêreld se eerste vliegtuig - was nie in staat om die werk klaar te maak. Maar die ontwikkeling daarvan het fundamenteel tot die toekomstige ontwikkeling van lugvaartkunde geword.

Die meriete van die broers Amerikaanse Wright

Vooruit die nabyheid van sukses, beste uitvinders in die wêreld staatmaak op die ervaring van vorige ontdekkingsreisigers. Sonder die verlaging van die arms en in konstante soeke na die beste idees, het hulle probeer om 'n vlieënde masjien ligter te skep en het vertroue in die noodsaaklikheid van sy aanbod meer kragtige enjin. Maar die bestuur van die gevleuelde wonder toestel is nie al nie. Die hoofdoel was net om te vlieg. So agterna kos die lewens van Otto Lilienthal. In 1896, sy sweeftuig geword het van die impak van skerp winderige vlaag, en die masjien neergestort van 'n hoogte. Daarom moet aandag gegee word om nie net die beroemde vliegtuie, maar ook diegene wat in staat is om te dien die eerste vliegtuig.

Bratya Rayt, uitvinders van Amerika, was in staat om die noodsaaklike vaardighede van vlieg en hou die balans van die vliegtuig pas in die lug hawe te bemeester. Die voordeel van die ontwerp was die bestendige enjin wat loop op petrol. Ten spyte van die feit dat die vliegtuig dra min ooreenkoms met moderne vliegtuie, eerder, dit was soos 'n vlieg iets anders, dit geweeg sowat 300 kg. Aan die begin van die twintigste eeu, die eerste suksesvolle toets van "Flyer". Gebly in die lug 12 sekondes, is Bratya Rayt die groen lig vir 'n man te vestig in die hemel gegee.

Aviation in Rusland: die begin van die twintigste eeu

Die volgende paar jaar, die hele wêreld is geskud deur die sukses van die Amerikaners, sodat die pad van die ontwikkeling voortgegaan om lugvaart. Geskiedenis lyste Na flikker nuus, films geskiet Paryse operateur vogelvlucht, gespesialiseerde publikasies gewy aan lugvaart prestasies. Maar die eerste toets van lugvaart masjiene regmatig genoem Daredevils. Russiese vliegtuig, volgens sy verteenwoordigers, was ongemaklik en onseker indiensneming. Byvoorbeeld, in bekende artikels van die vlieënier tydperk, Boris Rossinsky teenwoordig essays en herinneringe van die vlugte. Onder die onaangename oomblikke tydens die vlug hy onthou veral die rook olie. Smoky, wrang rook het dit onmoontlik gemaak om ten volle te blaas, sodat die vlieënier moes van tyd tot tyd van toepassing is op die neus ammoniak.

Verder het die gebrek aan remme Aviator gedwing om uit die kajuit te spring op die pad.

Skep Sikorsky - Russiese held

Sedert die bekendstelling van die Amerikaanse "Flyer" 'n paar jaar het, en in die gebied van die Russiese Ryk het binnelandse produksie van vlieënde masjiene is gestig op 'n hoë vlak. Dan was daar die eerste passasier vliegtuie, wat die skepper van was Igor Sikorsky. Ten volle voldoen aan sy historiese naam, "Ilya Muromets" was 'n reus onder sy eweknieë. Daarbenewens het die binneland verskil ongekende tot nou toe voorwaardes: verskeie slaapkamers, beskikbaarheid van toilet en badkamer, elektrisiteit en verwarming. Sy eerste praktiese toets "Ilya Muromets" is gehou in die winter 1914. Sestien passasiers met 'n hond aan boord het 'n baie emosies van die vlug, waarna die vliegtuig het 'n suksesvolle landing. Ses maande later, 'n gemaklike vliegtuie het oor die rol van bomwerpers deel te neem in die Eerste Wêreldoorlog te neem.

Rekord reeks Tupoleva

Legendariese ANT-25 is geleë in die Chkalovsky museum loods. Sodra die vliegtuig is bewonder en herkenbaar te danke aan die groot rooi vlerke. Die groot Russiese vliegtuig ontwerper Andrei Tupolev is bekroon met verskeie toekennings vir betekenisvolle bydrae tot die ontwikkeling van lugvaart.

Valery Chkalov, die bekende Sowjet-vlieëniers in 1937 in staat was om hierdie eenheid te vestig 'n werklike afstand rekord. Daarna het die mier-25 gekoop net so 'n tweede naam. Van Moskou tot Vancouver afstand is ongeveer 8500 kilometer, en die breinkind van Tupolev vliegtuig was in staat om dit in dieselfde asem te bowe te kom.

Air tenk IL2

Il-2 bekend geword het tydens die Tweede Wêreldoorlog. Hy was 'n skrik van die Nazi's, soos die hoof lug verdediging van die Sowjet-soldate op die stryd site. Wat sy soldate met gewere, masjiengewere en vuurpyle, het hy die weermag vorentoe. Een van die ooglopende voordele was 'n sterk wapens, wat dit moontlik maak vegters te afweer aanvalle van die vyand Duitsland. Te danke aan die krag van hul vliegtuig in die bedrag van die probleem die oorhand oor ander martial eweknieë.

Beskeie U-2

Deur die veertigerjare van die twintigste eeu in die Sowjet-Unie was die voorste vliegtuig ontwerpers geskep talle vegvliegtuie, maar nie net om hulle te vertrou die beskerming van die Sowjet-lug.

Saam met hulle deelgeneem het in 'n geveg vlieënde masjiene wat bedoel is vir vreedsame doeleindes. Onder hulle is die ereplek het die U-2. Hierdie beskeie opleiding vliegtuig het twee sitplekke, was absoluut nie grillige om te gebruik en in staat is om te land is bedoel vir hierdie doel. Daarbenewens is die vliegtuig op prys gestel vir sy beweeglikheid en tihost. Dit het militêre vlieëniers byna geluidloos kruip om die vyand in die donker en toegepas slag.

Onderskei hulself in die gevegte van 1943, het die U-2 die kentekens en 'n nuwe naam gekry. Ter ere van Nikolai Polikarpov, die beroemde vliegtuie, die hele Sowjet-ruimte, is dit herdoop na die Po-2.

gevolgtrekking

Veelsydige lugvaart geskiedenis wat nog 'n baie goeie voorbeelde en verwysings ontwerpe, insluitend die beste opheffing, burgerlike vliegtuie en vegvliegtuie.
Ons kan nie sê oor die elegante vliegtuig Tu-144 1968 jaar, die vegter jet MiG-25 ruimte vliegtuig "Columbia" en "Buran". 'N belangrike deurbraak was die gebruik van so 'n beleid gereedskap soos darren.

As 'n man 'n droom gehad keer waar hy gevlieg, die begeerte om dit in die werklike lewe herhaal moet hom nooit verlaat nie. Jy kan die droom van net 'n passasier vliegtuie, of die ontvangs van 'n toepaslike onderwys vervul, om voort te gaan om te sit aan die roer, of besig om 'n groot vliegtuig ontwerper.