AN-148-100: die beste sitplekke in die kajuit, foto's

Oekraïens vliegtuig vervaardiging kommer - ASTC Antonov - saam met maatskappye uit Rusland en ander lande van die wêreld geskep het 'n gesin van twee-straler plaaslike vliegtuig wat ontvang gemerk AN-148-100 (foto's in die artikel). Hierdie vliegtuie is mededingend hoë-tegnologie vliegtuie, voldoen aan al die moderne internasionale vereistes, standaarde van die omgewing en veiligheid kwessies, asook die wense van die wat betrokke is by enkele reisigers maatskappye. AN-148-100 is ontwerp vir passasier en vrag verkeer op hoof- en plaaslike lyne.

Familie en veranderinge

Die familie van vliegtuie An-148-100 het drie opsies om 68-85 passasiers: A - is 'n weergawe van 'n kort reeks passasiersvliegtuig (3000 kilometer); B - basis weergawe verskil van die vorige enigste vlug reeks (tot 3600 km); E - word gekenmerk deur 'n toename reeks (tot 5000 kilometer). Daarbenewens is daar ses weergawes van die vliegtuig: verhoogde passasier kapasiteit; met 'n maksimum vlak van troos vir passasiers; vrag; Vragmotor met sydeur; vrag met die agterste luik-oprit; spesiale doel.

Geskiedenis van die skepping. stap Een

In die vroeë 90-er jare in die ontwerp kantoor vernoem na Antonov O. K. begin werk op die ontwerp van 'n nuwe passasier vliegtuie - die AN-148-100 (foto in die artikel demonstreer die vliegtuig). Die nuwe masjien was om die uitgediende An-24, An-72, An-74 te vervang, Yak-40, Yak-42 en Di-134. Hy wat betrokke is by die ontwikkeling span van ingenieurs onder leiding van Balueva. Die voorganger van die nuwe model, is die An-74 ontwerp as 'n vrag vervoer skip en is nie geskik vir 'n gemaklike vervoer van passasiers. Selfs na die verwydering van enjins onder die vlerk op 'n spantoring, wat die brandstofverbruik verhoog, kan dit nie kompeteer met 'n aantal van die moderne plaaslike vliegtuie soos passasier.

In hierdie situasie, die maatskappy bestuur het besluit om 'n heeltemal nuwe passasier jumbo jet wat voldoen aan al die moderne vereistes te skep.

stap twee

Aanvanklik is die projek met die naam AN-74-68. Die nuwe vliegtuie is verskillende vorm die vleuel, langer romp, die enjin van die vyfde reeks met 'n radikaal nuwe omgekeerde ontwerp. Maar die ekonomiese krisis vertraag die geboorte van die vliegtuig. Dit was eers in 2001 ingeskryf het 'n fase van die werk van die sak ontwerp. Die projek is nou geklee in 'n nuwe naam - die AN-148. Is gebaseer op die konsep van vliegtuie An-74 TK-300, maar die AN-148-100 vliegtuie (foto) is 'n toestel, heeltemal van nuuts af geskep, en is nie 'n verandering van die An-74. Dit het die lengte en deursnee van die romp, die nuwe ontwerp-vleuel aandrywing diagram moderne ekonomiese powertrains toegerus met 'n elektroniese stelsel verhoog. Die eerste vlug toetse van die An-148-100 begin in laat 2004. A 2 Junie 2009, die eerste pendeltuig vlug van die nuwe vliegtuig op die roete Kharkiv - Kiev. Twee maande later, die lug gestyg die eerste AN-148-100 Russiese vergadering.

toets

Drie maande na die eerste vlug van die An-148-100 toetsmodel, die vliegtuig het bevestig al geskat vlug eienskappe onder hoë hoeke van aanval. Die vliegtuig is saamgestel in 'n stalletjie af op verskillende hoogtes. Dit is gedoen om die bykomende las elemente meganisasie onderstel en vlerke, kenmerkend van verskillende fases van die vlug vliegtuig te toets. Feitlik enige opset die AN-148-100 (resensies spesialiste bevestig dit) gedemonstreer duidelik onderskei vlieënier natuurlike kenmerke, wat lei tot 'n stalletjie. liner gedrag in 'n kritieke vlug regimes was baie gunstig te wees, dit is in ooreenstemming met al die vereistes van lugvaart regulasies.

sertifisering

26 Februarie 2007 die nuwe vliegtuie, ontvang sy enjin en hulp krageenheid sertifikate van die staat Aviation Administration van Oekraïne en die Aviation Register van die Interstate Komitee Aviation. Sertifisering van vliegtuie uitgevoer word in ooreenstemming met die bepalings van die sertifisering basis SB-148 gedra, ontwikkel op die basis van lugvaart vereistes en regulasies van die GOS-lande (AP-25), sowel as die Europese CS-25. Geraas vlak op grond daarvan dat die vliegtuig aan die vereistes van artikel 4 van aanhangsel 16 van die Konvensie oor Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (Deel 1 "Aviation geraas" met wysigings tot 7 ingesluit) en die vereistes van Deel 36 Aviation Reëls AP-36. Op die vlak van die uitstoot - die vereistes van die betrokke afdeling van aanhangsel 16 van die Konvensie oor Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (Deel 2 "Vliegtuig Engine Emissies", aan te pas by die vierde ingesluit) en die vereistes van Aviation Reëls AP-34.

ontwerpoplossings

Dink na oor wat innoverende oplossings, die verskaffing van 'n splinternuwe vliegtuig 'n aantal voordele in 'n vliegtuig van hierdie familie KB ingenieurs "Antonov" geïmplementeer word. 'N-148-100 het 'n hoë vlak van beskerming van die vlerk en die kragbron van skade deur vreemde voorwerpe. Dit is te danke aan die skema van die toestel - vysokoplan met enjins onder die vlerk maste. Daarbenewens kan hierdie reeks van vliegtuie veilig te werk op verskillende tipes van aanloopbane, insluitend slabopodgotovlennyh, grond, gruis, ys en sneeu bedek. Daarbenewens het die teenwoordigheid van aan boord stelsel presteer registrasie van die stelsels, en die hulp krageenheid, en ook 'n relatief hoë vlak van betroubaarheid en operatability toelaat dat die gebruik van hierdie familie van vliegtuie op enige vliegvelde. Gerieflike posisie geheime vrag kompartemente kan laai en los van bagasie te doen sonder spesiale vrag grond fasiliteite.

powertrains

Vir vliegtuie van hierdie familie in die SE "Ivchenko-Progress" het 'n nuwe enjin vyfde-generasie D-436-148 ontwikkel. Dit mag eenheid is toegerus met 'n paar stelsels vir outomatiese beheer en monitering. Hulle bied 'n optimale enjin operasie in al areas van die vlug, benewens, verhoog betroubaarheid, en koste onderhoud en brandstof verbruik te verminder. Powertrains An-148-100 ontmoet moderne vereistes "Euro Control" en ICAO. Hul verklaarde hulpbron is 20.000 siklusse en 40.000 ure van die operasie. Op versoek kliënt die vliegtuie van die gesin kan ook toegerus met moderne enjins met 'n strekking van buitelandse produksie van nie meer as 8000 kg.

toerusting

Moderne navigasie, vlug beheer en radio toerusting sowel as die gebruik van elektroniese stelsel afgeleë vlug beheer van die Airbus en multifunctionele aanwysers toelaat om hierdie vliegtuie gebruik op enige lug roete, insluitend op roetes met 'n relatief hoë-digtheid verkeer, dag en nag, as in die eenvoudige manier en in ongunstige weerstoestande. Die An-148-100 verskaf beide handrat-en outomatiese samoletovozhdenie. Spoedbeheer toelaat om die nodige roetes, outomatiese benadering in ooreenstemming met I, II en III A ICAO kategorieë, horisontale en vertikale navigasie, opstyg en landing op die Star en SID skemas program. Die toerusting bied outomatiese monitering van alle stelsels in vlug en op die grond met die daaropvolgende aflewering van inligting tegnici en bemanning.

veiligheid

Die familie van vliegtuie data sluit 'n stel van sekuriteitsmaatreëls. Byvoorbeeld, die bemanning kajuit toegerus met deure koeëlvaste, kommunikasie toerusting en bemanning kajuitbemanning, 'n plek vir die berging van ammunisie en wapens videobewaking stelsel, plek vir ploftoestelle in die geval van hulle opsporing aan boord tydens die vlug, anti-diefstal toestelle.

salon

passasiersruim gemaklik vliegtuie van hierdie familie ooreenstem met die vlak van die moderne gerief, stam liners. In die besonder, is die resultaat bereik as gevolg van die rasionele uitleg, asook die samestelling van die diens fasiliteite, die gebruik van moderne stoele, materiale en binnenshuise ontwerp, ergonomiese optimalisering van individuele en gemeenskaplike ruimte, en, natuurlik, 'n lae geraas vlak. Vir vermaak passasier in die kajuit is toegerus met moderne infotainment stelsel. Handbagasie word sluit in spesiale bagasie rakke, wat gekenmerk word deur 'n indrukwekkende bedrag - 'n totaal van 4,2 kubieke meter. rakke grootte verskil, afhangende van die weergawe van die vliegtuig. Die grootste - in die kort-afstand en plaaslike lugrederye. Die totale bedrag van bagasie en vrag kompartement van AN-148, geleë in die agterste en onder die vloer van die passasier kajuit van die vliegtuig - 14,6 kubieke meter.

AN-148-100 - binneland skema

Die uitleg van die passasier kajuit van 'n vliegtuig wat ontwerp is vir die vervoer van 68-85 mense. Op die vliegtuig eenkant 8-10 sitplekke vir besigheid klas, die res - vir die ekonomie. sitplek reëling (getoon in die foto bo) in besigheidsklas vir twee in 'n ry op elke kant van die vliegtuig. Binne drie ekonomiese klas sitplekke in 'n ry aan die een kant en twee aan die ander kant. Geplaas op elke rak vir handbagasie. Die afstand tussen die rye in ekonomiese klas vliegtuig is ontwerp om die gemiddelde man te verhoog (tot die passasier knieë rus op die rug van die volgende sitplek. Maar mense met bogemiddelde groei sal ietwat ongemaklik wees. Bo elke sitplek het knoppies beligting en lugversorging beheer, beligting uitstallings en noem 'n lugwaardin . Volgens die resensies van passasiers in 'n vliegtuig 'n-148-100 die beste sitplekke in ekonomiese klas is die venster na die linkerkant ( 'n ry van twee sitplekke).

resensies

Soos altyd, in hierdie geval, mense het verskillende antwoorde, soms hulle selfs lynreg in teenstelling. Iemand beweer dat die vliegtuig was baie gemaklik, neem die vlug plek in stilte, opstyg en landing sag is. Maar ander argumenteer dat die geraas van die enjins is redelik hoog, by opstyg en landing vliegtuie baie skud, en sê dat in die ou An-24 vlieg baie beter. Hoeveel mense - so baie opinies. Daarom, as jy wil om jou eie te maak, gebruik die dienste van aanbied en vergelyk ervarings.

gevolgtrekking

Ten spyte van sy relatiewe jeug, is hierdie vliegtuig sterk beset 'n nis in die plaaslike lug roetes is nie net die GOS-lande, maar ook in Europa en Asië. 'N-148-100 "Aeroflot", "Rusland", "Angara" en ander maatskappye van passasier lug vervoer verkry om verouderde Tu-134 en ander vervang. AN-148 voldoen aan al die vereistes van veiligheid, ekonomie en gerief. Al hierdie eienskappe en het fundamentele faktore wat maak maatskappye voorkeur gee aan hierdie model word.