Permanente manier: die toestel en tipes

Enige treinspoor is 'n komplekse kombinasie van verskillende soorte ingenieurswese strukture, wat die pad saam met die gids spoor te vorm. Dit bestaan uit twee hoofdele - die boonste en onderste ondersteuning. Laasgenoemde is 'n werklike pad waarop die samestelling en gaan op reis.

Die hoofdoel van

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Wanneer jy ry 'n treinspoor struktuur waarneem beide vertikale en horisontale vragte van die wiele en gaan hulle op kunsmatige of aardse basis. Eintlik meter bepaal die rigting van beweging van die samestelling. SAP hoofsaaklik ontwerp met inagneming van die feit dat in die volgende moet verseker veilige deurgang van treine met voorafbepaalde maksimum spoed.

ontwerpkenmerke

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Bestaande uit die bobou van die spoorlyn van twee hoofdele:

• dop panele;

• ballas.

Rooster ontwerp, op sy beurt, sluit die werklike relings hulself, asook dwarslêers gemaak van verskillende materiale. Prism boonste pad kan mono- of Dubbellaagvesikal wees. Die meeste dikwels in die konstruksie van die spoorlyn gebruik die laaste opsie. Die Dubbellaagvesikal ballas bestaan gewoonlik uit:

• sand laag substraat;

• gebreekte klip gemaak van soliede rots.

Vir aansoek fase mono prisma kan gebruik materiale soos sand en gruis, rommel, afval asbes produksie, slag, dop.

Behalwe traliewerk en 'n prisma, die volgende elemente word onderskei spoor struktuur:

• binding;

• Anti-diefstal;

• die kruising van die dowe;

• Pintwork.

ontwerp SAP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Maak tekeninge van so 'n belangrike struktuur as die bobou, moet ingenieurs om die volgende take op te los:

• definieer 'n klas, kategorie, of 'n groep van paaie;

• om die struktuur van die WWW te bepaal;

• bepaal die voorwaardes van sy plasing;

• bereken 'n verhoogde temperatuur en onderste wimpers met betrekking tot hul sterkte en weerstand;

• bereken bevestiging tussenposes swepe;

• bepaal die hoogte van die relings en die breedte spoor in die kurwe.

Die boonste struktuur van treinspoor: relings

Hierdie element van die ontwerp van die WWW is ontwerp vir die werklike rigting van beweging samestelling. In sommige gevalle kan die spore ook dien as 'n dirigent van elektriese stroom (in gebiede van elektries of self-locking). Р75 и Р43. Gemerk die VSP lid kan hou P50, P65, P75 en P43. Op die oomblik is, is die konstruksie van spoorweë hoofsaaklik gebruik weergawe R65. Eintlik spoor self bestaan uit:

• hoof;

• nek;

• uitsluitlike.

Die standaard lengte van die relings in die Russiese Federasie gelyk aan 25 m kan ook slaan verkort gids elemente op 'n lyn afdelings - .. Om 24,84 m en 24,92 m Ten einde die aantal gewrigte tussen die relings te verminder, word hulle dikwels verseël in die wimper 800 m en nog baie meer.

Materiaal van Track Struktuur: produksie van relings

Maak hierdie element van die WWW gewoonlik OHF koolstof staal bedryf metallurgiese ondernemings. In hierdie geval is die relings is versigtig verhit behandel die hele lengte van olie blus en getemper in 'n oond. Hierdie prosedure uitgevoer word in die eerste plek om die slytasie weerstand van die legering verhoog. Dien geharde spore en 'n half keer meer as dit nie behandel word. Op die oomblik wanneer die samestelling w / d kanaal staal elemente kan gebruik word:

• lae temperatuur (P65);

• geharde eerste groep van-boor met niobium-vanadium staal.

Laasgenoemde soort van die spoor wat algemeen gebruik word vir die lê van paaie in gebiede met strawwe klimaatstoestande - in die Verre Ooste, Siberië, ens ...

SAP dwarslêers

Die hoofdoel van onder-spoor laers in die web pad is die persepsie van baie van die relings en hul oordrag na die ballas. Dwarslêers bied ook stabiliteit in terme van die spoor wydte, en profiel. Dwarslêers vandag gemaak kan of gewapende beton of hout. Metaal teen korrosie te danke aan blootstelling aan hierdie doel nie gebruik word. 80% van die land gelê dwarslêers gemaak van hout. Wanneer die vervaardiging van hierdie lid mag gebruik GSP rotse soos denne, berk, lariks, denne en t. D.

Beton dwarslêers gewoonlik pas net kunsmatige strukture - tonnels en brûe. Sodanige stutte kan klein-grootte raam of plaat wees.

Dwarslêers lengte hang af van die eienskappe van die roete artikel waarop hulle bestem. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. So, hout ondersteun 'n standaard lengte van 2,75 cm toelaatbaar afwyking van die norm is 2 cm lank skakel betonbalke is 3-5,5 m, en die brug - .. 3,25 m.

In deursnit kan hout dwarslêers wees:

• dakrand;

• helfte;

• ongesnoeide.

Beton dwarslêers vervaardig met veranderlike lengte artikel. Vir hul produksie gebruik swaar beton graad M500 of F200. Anker dus toegepas vanaf die draad deur 3 mm. Gestapel dwarslêers op die pad in die hoeveelheid van 2000 st. / Km op moeilike gebiede. Op die lyne van die verspreiding oor 1440-1600 stukke per kilometer.

klassifikasie dwarslêers

Konkrete reis ondersteuning afhangende van die graad van crack weerstand en akkuraatheid van die geometriese parameters word verdeel in die produk van die eerste en tweede graad. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Die topstruktuur van die toestel in verskillende maniere gevalle behels die gebruik van hout dwarslêers van die volgende klasse:

• Die eerste (I) - vir die grootste spoor.

• Die tweede (II) - en vir stilstaande toegang.

• Die derde (III) - vir industriële wyses wat nie gereelde vragte doen ly.

Hout dwarslêers gebruik sonder die behoefte om 12-15 jaar, beton vervang - tot 50 jaar. Die nadele van die laasgenoemde egter oorweeg word om hul groot gewig en 'n hoë graad van geleiding van die wees.

Die ballas laag SAP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Die doel van hierdie element is om vrag VSP oordra van relings en bande direk aan lae van 'n basis soos roadbed (boonste). верхнего на мо с тах немного другое. Permanente manier om die top met mo maksimum bietjie meer. обустраивается. Ballast in hierdie geval is nie vestig. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Op uitgrawing terreine ee dikwels gemaak van rommel soliede rots. Ballast sand en gruis, aangesien hulle nie versprei water en die ontwikkeling van slegs gering lyne. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Vir swaar onklaar gedeeltes in die meeste gevalle is dit gevul en gekompakteer asbes substraat. In die reën op dit gevorm n kors is nie te dik. Laasgenoemde is 'n goeie versperring vir die penetrasie van die ballas vorme van onkruid.

wissels SAP

Elemente op te spoor struktuur van hierdie ontwerp gebruik kan word om die beweging van die treine voorsien van een baan na 'n ander of aan die wa roteer 180 grade. hulle word ook gebruik in kruising paaie in dieselfde vlak. Die belangrikste elemente van wissels is:

• behoorlike pyl met oordraagbare meganisme;

• kruis;

• die koppeling van pad;

• Balk omskakeling.

Die hooftipes SAP

Op die oomblik is die hoofpaaie van die Russiese Federasie, die volgende tipes spoor struktuur:

• swaar;

• medium;

• longe.

SAP klas word bepaal na gelang van die bruto opeenhoping. Dit is in die eerste plek verklaar deur die feit dat, in teenstelling met die meeste ander ingenieurswese strukture, al sy komponente werk met die opbou oorblywende stamme.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Swaar baan struktuur behels die gebruik van die meeste van die Klas P75 relings. As 'n basis gebruik dit 'n prisma van gebreekte of asbes afval. Ontwerp sulke strukture vir paaie met verkeer digtheid 80 miljoen ton-km / km per jaar.

Medium tipe behels die oplegging van spore R65. Dit is bedoel vir lyne met verkeer digtheid in die 25-80.000.000 ton-km / km per jaar. и на участках с особо интенсивным движением. Soos die gelê vir 'n hoë-spoed passasierstreine en in gebiede met 'n baie swaar verkeer pad.

Liggewig tipe SAP, op sy beurt, is verdeel in twee hoof tipes:

• vir lyne met 'n spanning van 5-25000000 ton-km / km per jaar;

• 5 miljoen ton-km / km per jaar.

In die eerste geval word wanneer die lê van die relings P50. Ook op sulke webwerwe kan gebruik ou staal relings R75 of R65. Vir gehou spore met spanning 5 miljoen ton-km / km per jaar word algemeen gebruik tweedehandse relings P50. Prism lig tipe WWW gewoonlik die vestiging van gruis sand mengsel.

Deurlopende spoor

In gebiede met 'n betroubare grond dit word aanbeveel om hierdie soort van SAP toe te rus. In die Russiese lengte wimpers loze kanaal gemiddeldes 500-600 m Hierdie voordele sluit in die onvoorwaardelike .:

• die fasilitering van 'n proses soos die herstel van die permanente manier;

• Meer WWW diens;

• die verhoging van die gladheid van die beweging van treine.

Loze pad is, in werklikheid, 'n meer gevorderde ontwerp in vergelyking met konvensionele. Maar sy ontwerp - die proses is 'n bietjie meer ingewikkeld. Inderdaad, in hierdie geval, die relings het bykomende termiese spanning.