CTP klasse en hul definisie

MTPL beleid kos al word gereguleer deur die Sentrale Bank, maar dit is nie dieselfde vir alle bestuurders. Daar is sogenaamde CTP klasse wat aan voertuigeienaars gebaseer op verskeie faktore toegeskryf. Die artikel beskryf in detail oor wat die MTPL versekering klas: hoe om hierdie syfer en hoe dit beïnvloed te bepaal.

Ongeluk-vrye afslag

Wanneer die uitbreiding van die beleid om die versekeraar tjeks of die betrokke tydperk van die ongeluk. Dit word gedoen nie uit idle belang. Indien 'n persoon 'n motor versigtig en nie betrokke in padongelukke dryf, is dit aanvaar afslag op motor versekering dienste in die bedrag van tot 50%. Dit is die beleid waarde is aangepas met 'n faktor genoem bonus-malus (MSC).

Hoekom 'n versekeringsmaatskappy bereid is om ekstra te betaal vir 'n akkurate ry? Sy is winsgewend te maak. Laat dit verloor deel van die winste, maak 'n afslag, hierdie koste is minder as wanneer dit het om vergoeding te betaal aan 'n ongeluk. Daarom, motor-eienaars gestimuleer om te verbeter ry vaardighede, die verskaffing van 'n afslag van 5% vir elke jaar van die bestuur van "sonder voorval." Dit is 'n bonus. Maar vir sorgelose ry, wat lei tot probleme op die pad, en die koste van versekering vergoeding, toegeval boetes-malus.

Vroeër hierdie magic verhouding is gekoppel aan 'n spesifieke motor, dit was baie ongemaklik. Na alles, die motor eienaar by die verkoop van die motor verloor al die bonusse. Daarom, sedert 2008, die versekering geskiedenis is wat verband hou met die persoon, nie die voertuig.

Nie neergestort, maar nie heeltemal

CTP aanvaar aanspreeklikheid versekering, eerder as eiendom. Eenvoudig gestel, daardie gevalle waar die versekerde is nie verantwoordelik vir wat gebeur het, het geen invloed op die koste van die beleid. In ag geneem word slegs diegene ongelukke in wat plaasgevind het die versekering betaling (indien die polishouer was verantwoordelik vir die ongeluk). Die res van die ongeluk, wat, byvoorbeeld, trek op evroprotokol óf nie aangeteken in die verkeers-polisie, het nie saak nie.

As die motor eienaar nie die skuldige in 'n ongeluk, dit afslag is nie iewers heen gaan. Sowel as in die geval dat is te blameer, maar "niemand het gesien", en deelnemers ooreengekom, sonder kennisgewing aan die verkeerspolisie.

MTPL klas

Ten slotte het ons die konsep van "CTP klasse." Die term word nou gekoppel aan die bonus-malus koëffisiënt, wat ons hierbo hersien.

'N Spesiale etiket, regulering, koëffisiënt wat waarde onder verskillende toestande opgedra. Soos gesien kan word uit die eerste twee kolomme, 'n bepaalde klas ooreenstem met die MSC.

Die afslag word bereken deur die koëffisiënt van eenheid en die resultaat te vermenigvuldig met 100%. Byvoorbeeld, as die MSC is 0.85, sal die afslag wees:

(1-0,85) x 100% = 15%.

MTPL versekering klas nie net afhang van hoe dikwels die motor eienaar kry in 'n ongeluk, maar ook op die ry-ervaring.

Wat bepaal die MTPL klas

Die kliënt, wat die eerste keer gevra vir die beleid, ontvang die standaard 3 klas met 'n waarde van 1. Daarna spel sy versekering geskiedenis.

Elke jaar sedert sonder 'n ongeluk, sal die koers te verminder. Dit wil sê, wanneer die uitbreiding van die beleid 3de klas verandering op die 4de met 'n bonus-malus 0.95 en 5% afslag. As die ongeluk was, die klas, op die teendeel, verminder, en die prys van die beleid toeneem.

Hoe weet ek my klas CTP

Noudat ons die terme verstaan, is dit tyd om uit te vind hoe om die klas bestuurder CTP vind. Trouens, om te bereken die afslag in die uitreiking van die polis vereis dat die versekering geskiedenis van die motor eienaar. Waar is dit gestoor word?

As die motor eienaar van die dienste van dieselfde versekeraar, gebruik genoeg is om aansoek te doen om jou maatskappy. Die werknemer sal slegs 'n paar sekondes nodig het om die MTPL klas interne databasis nagaan en bepaal die koste van die uitbreiding van die beleid.

As die bestuurder besluit om die versekeraar te verander, sal hy moet die vorige "voog" sertifikaat vorm nommer 4, wat die inligting oor die alarm geskiedenis bevat vra. Dokument word binne vyf dae.

Dit beteken egter nie altyd hulp nodig het. Die meeste versekeringsmaatskappye gebruik die SAR basis en selfs lewer op hul webtuistes op hul eie kliënte die geleentheid om die koste van die beleid te bereken op die basis van hierdie data. Selde, maar dit gebeur dat die klas gespesifiseer in die beleid.

Soms sit nuwe standaard maatskappy 'n beginner een. Dit moet nie op die remme wees, want in hierdie geval die versekering geskiedenis sal verlore gaan.

Ken jou eie klas

Bepaal die MTPL klas kan besit, sonder toegang tot die versekeraar. Dit is genoeg om voordeel te trek uit die bogenoemde teken.

Met die eerste twee kolomme, het ons reeds uitgepluis het: die klasse en die MSC. Die oorblywende vyf kolomme verteenwoordig die aantal versekering gevalle in die afgelope jaar. 0 - dit is geen ongeluk. Gevolglik is 4+ dui op die teenwoordigheid van vier of meer ongelukke.

Die waardes in die kolomme - is ook klasse. Byvoorbeeld, 'n beginner bestuurder wat die eerste registrasie beleid derde klas en KMB 1 wen, reis per jaar sonder ongelukke. In lyn met die 3de klas, sien ons dat die nul aantal ongelukke te 4de graad toegeken. As daar was een ongeluk, die 1ste. Klas 1 stem ooreen met die koëffisiënt 1,55. Ons is van mening:

(1,55-1) x 100% = 55%.

Dus, sal die bestuurder betaal tydens die opknapping van die beleid van 55% meer. Maar dit is nie die ergste belyning. Maar as daar twee meer ongelukke, sal die M-klas word aan, en daaruit te kry en terug te keer na die eenheid, sal dit vyf jaar neem.

Elke keer wanneer pryse versekering agent is gelei deur 'n reël van die tabel, wat ooreenstem met die huidige klas bestuurder.

Maar jy kan doen sonder betaling deur 'n besoek van die PCA en dadelik weet jou MSC deur die aangaan van 'n spesiale vorm van die naam en rybewys nommer.

As veelvuldige bestuurders

Wat gebeur as die beleid is geskrywe verskeie motor-eienaars met verskillende klas MTPL versekering? Hoe om die prys van die beleid in hierdie geval bepaal?

In hierdie scenario, is die koste bereken volgens die maksimum koers. Byvoorbeeld, drie bestuurder ingesluit in CTP: by die eerste MSC is 0.6, die tweede - 0.7, en die derde - 0.9. Beteken vir beleid faktor van 0.9 sal word, en die afslag sal 10% wees.

As die aantal bestuurders nie beperkings is ingestel, die bonus-malus hang daarvan af of die versekering betaling gemaak word oor die afgelope tydperk van die kontrak.

Oor gewetenlose versekeraars en tegniese foute

'N Redelike vraag ontstaan: waarom is die motor eienaar inligting oor hoe om die bestuurder MTPL klas, vind nodig as al die data vir 'n lang tyd is ingesluit in die algehele raamwerk, en in die versekeringsmaatskappye sit spesiaal opgeleide mense wat weet hoe om die prys van die beleid te bereken?

Die probleem is dat nie altyd doen hierdie mense het 'n skoon gewete. En hulle kan voordeel trek uit onkunde van die kliënt hom 'n standaard tarief aan te bied, waardeur oorbetalings.

Selfs al is die versekeraar verander doelbewus die klas kliëntediens, wat mag voorkom as gevolg van tegniese mislukking of foutiewe inligting kan verskaf.

As CTP klas in die beleid vir enige rede om te verander, die nuwe versekering geskiedenis begin - met die eerste klas. En reputasie rybewys sal opnuut gevorm.

Dit is dus nie raadsaam om vals versekeringspolisse om geld te spaar koop. Na alles, wanneer die motor eienaar CTP strek klas die bestuurder se bepaal op grond van die geskiedenis van sy bestuur, en op grond van hierdie data, bereken die prys. Indien so 'n geskiedenis daar, sal al afslag verbrand.

Hoe om te bespaar op MTPL

Die prys van die beleid beïnvloed nie net CTP klasse nie, maar ook ander faktore. Byvoorbeeld, wissel die territoriale tariewe, afhangende van die ligging. 'N paar slim bestuurders versier hul motors op 'n relatiewe lewe in die gebied waar die territoriale verhouding is laer, terwyl hulle self gaan op algemene volmag.

Dit is ook belangrik, wie anders in bykomend tot die eienaar van die motor beleid is ingevoer. Versekering is nie beperk tot diegene wat vervoer kan bestuur is baie duurder. En nadat ons in die beleid mense wat nie baie goed doen gaan of net totdat min ry-ervaring, belaai met onnodige koste.

Ten slotte, as die motor eienaar van 'n motor dryf is nie konstant nie, maar, byvoorbeeld, net in die warm tyd van die jaar, dan maak dit nie sin nie te veel betaal vir 'n hele jaar. Genoeg om versekering te koop vir 'n paar maande.

Nou weet ons wat die CTP klasse, wat hulle doen, en hoe om hulle te identifiseer.